Ferrovissime No. 107
Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.
dans ce numéro
les 040 tx, une nouveauté qui interpelle
Le modélisme place souvent sous les feux de l’actualité ferroviaire des machines que l’on a plus ou moins oubliées. Tel est le cas des 040 TX, locomotives à vapeur a priori peu attrayantes et pour lesquelles la presse ferroviaire n’a jamais montré beaucoup d’intérêt. Le choix de ces petites machines par une grande firme industrielle de modèles réduits interpelle : quels critères ont bien pu conduire à un tel choix ? Nous nous sommes posé la question et une rapide recherche documentaire nous a éclairés : s’il y a des petites locomotives à vapeur de manoeuvre qui rassemblent le plus d’attraits, ce sont bien les 040 TX ! Tout d’abord, elles ont été présentes sur une vaste partie du réseau de la SNCF : leur carrière s’est déroulée sur quatre régions,…
les z58000, une nouvelle génération pour le rer
Le 11 janvier 2017, le STIF – devenu Île-de-France Mobilités – annonce que le consortium Alstom-Bombardier remporte l’appel d’offres lancé par la SNCF, pour un nouveau matériel à deux niveaux destiné au RER, sous la dénomination RER NG. Ce contrat de 255 trains (130 pour la ligne D et 125 pour la ligne E), d’une valeur estimée à 3,75 milliards d’euros, est le plus gros contrat jamais financé par le STIF. Deux longueurs de rames sont prévues pour ce matériel qui sera immatriculé dans la tranche Z 58000 : rame « longue » de 130 m pour la ligne D, avec 7 caisses ; rame « courte » de 112 m pour la ligne E, avec 6 caisses. Les différences avec le matériel actuel de type Z2N (ou MI2N pour le RER…
les z 56700 omnéo premium vont faire le rémi express
Ces rames Omnéo Premium vont remplacer de manière progressive les rames Corail sur les axes Paris/Orléans/Tours, Paris/ Bourges et Paris/Montargis/Nevers, les dessertes TER rapides appelées Rémi (Réseau de Mobilité Interurbaine) Express. Aptes à 200 km/h comme les Z 56600 (600XL) Normandie, les Z 56700 (700L) sont plus courtes (deux caisses en moins) et arborent les nouvelles couleurs de la région, du gris avec des parements jaunes. Offrant une capacité de 373 places assises par rame, soit 1119 en UM3, on y retrouve les aménagements de la gamme Omnéo Premium : sièges de type 2+2 en 2e classe et 2+1 en 1re , liseuses, prises USB, écrans d'information, Wifi... Bref, le niveau de confort est très supérieur à la version périurbaine du Régio2N ! Autre comparaison en leur faveur, celle avec les voitures Corail…
des canadiennes venues d’allemagne chez le français régiorail
Ces deux locomotives type JT42CWR – selon la nomenclature de leur constructeur canadien EMD – portent les EVN 92 80 1266 461-3 D-HHPI (pour Heavy Haul Power International) et 92 80 1266 464-7 D-BRLL (pour Beacon Rail Leasing Limited), soit 66461 et 66464 usuellement. Le 66464 porte toujours en plus le numéro 29002 sur ses faces frontales, numéro interne à HHPI, le 66461 étant dénommé 29001 par son ancien employeur mais sans que ce soit inscrit sur ses faces frontales. Ces deux engins sont mis en service le 9 juin 2011 et loués à HHPI dès le 18 juin de la même année. A l’heure où nous écrivons ces lignes, en juin 2020, un troisième engin, ex HHPI lui aussi, doit arriver prochainement chez Régiorail pour utilisation dans le sud de…
encore du nouveau à paris-est
Le TER Grand Est poursuit l’unification et la spécialisation de son parc. Cantonnées depuis près de 15 ans aux liaisons Strasbourg/Bâle et à quelques prolongements vers Nancy, les rames Corail réversibles associées aux BB 26000 viennent désormais jusqu’à Paris sur un aller-retour du WE (trains 839164 Strasbourg/ Paris du samedi et 839165 Paris/Strasbourg du dimanche): la disponibilité de rames ne circulant pas le week-end dans le sillon rhénan est mise à profit pour cette longue escapade ! Cette présence en région parisienne va s’intensifier au fur et à mesure de l’équipement des BB 26158 à 163, 167 et 168 pour la réversibilité et des transferts des voitures pilotes Bourgogne qui seront libérées par l’arrivée des Regiolis Z 51000 pour les dessertes Paris/Dijon/Lyon en 2022. Les ex-TER Vallée de la Marne Paris/Châlons/Bar-le-Duc…
la locomotive hybride cc 6001 de vfli
La locomotive hybride Eurodual CC 6001 a été fabriquée par Stadler en Espagne, sur un site racheté à Vossloh en 2016. D’une puissance de 6175 kW sous caténaire 25 kV 50 Hz, de 4110 kW sous caténaire 1,5 kV continu et de 2525 kW en mode thermique, la CC 6001 Eurodual est apte à circuler à 120 km/h. Depuis son arrivée dans les effectifs de VFLI, entreprise du groupe SNCF, l’imposante CC 6001, à la livrée qui ne passe pas inaperçue, est affectée à la traction des trains Nestlé Waters, plus précisément ceux qui relient les Vosges à la Méditerranée, entre Vittel et Arles. Cette véritable locomotive hybride, car avec elle l’usage de la traction autonome n’est pas limité au « dernier kilomètre », utilise dans le cas présent son équipement thermique…
