Ferrovissime No. 108

Il fallait évidemment marquer l’anniversaire de l’un des évènements majeurs de l’histoire du rail français, voire mondial : le 15 octobre 1950, la CC 6051 – future 20001 – assure les premiers trains réguliers sous une caténaire raccordée au réseau public d’électricité et alimentée en 20 kV/50 Hz. L’évènement a lieu en Savoie, sur les 39 km de la voie unique Aix-les-Bains/Annecy. Sous l’impulsion de Louis Armand, entouré d’une solide équipe d’ingénieurs, cette expérimentation va donner d’emblée des résultats qui suscitent beaucoup d’espoir pour les futures électrifications. En évitant d’avoir un réseau d’alimentation électrique spécifique et en réduisant les installations fixes ferroviaires par rapport aux autres systèmes, ce « 50 périodes », comme on l’appelle alors, permet des réductions considérables des coûts d’investissement – jusqu’à 40 % ! Pour célébrer cet…

Les voitures à deux niveaux V2N sont issues des ZR2N, que l’on retrouve sur la série Z 20500. Formant des rames de 7 à 10 voitures, aptes à 160 km/h, elles ont commencé avec des BB 9700 sur les relations Paris/Montereau, et des BB 16100 sur les axes Paris/Le Havre et Paris/Amiens. Le confort devait s’approcher de celui des voitures Corail, les trajets pouvant largement dépasser une heure, mais avec une capacité accrue et sans la climatisation. À partir de 2002, les V2N ont été modernisées, avec une nouvelle décoration intérieure et la livrée TER, à base de gris avec bandeau bleu en bas et haut de caisse. À la fin des années 2000, les BB 9700 et BB 16100 ont été remplacées respectivement par des BB 7200 R et…

Sur les V2N mixtes, chaque classe est répartie sur les deux niveaux, à une extrémité ou à l’autre de la voiture. Or, deux V2N de 2e classe Be 26 77 110 et 112 ont été transformées en mixtes 36 74 040 et 041 avec la 1re classe au niveau inférieur et la 2e classe au niveau supérieur!…

Apparues dès 1963 sur la banlieue de Paris-Est, les dernières RIB (Remorques Inox Banlieue) viennent d’achever leur carrière, dans la plus grande discrétion, lors de l’application du service d’été le 7 juillet 2020. Elles n’assuraient plus que deux allers-retours directs en pointe entre Paris-Est et La Ferté-Milon, le parc des AGC B 82500 étant insuffisant pour assurer l’ensemble des trains, malgré le renfort de quelques exemplaires Grand-Est. Rénovées profondément entre 2002 et 2007, elles avaient bénéficié de sièges individuels type Z2N et de la livrée Smarties Transilien à dominante bleue. C’était aussi la dernière occasion de côtoyer dans Paris intra-muros des BB 67400, tant en livrée Arzens, En Voyage ou Fret, basées à Longueau. Les AGC bimode sont désormais les seuls engins utilisés sur La Ferté-Milon, la section entre Trilport et…

Les compositions comptant quatre ou cinq caisses assuraient cinq AR Belfort/Lyon via Besançon et Lons-le-Saunier, ainsi que deux AR Dijon/Besançon pour permettre les échanges avec l’atelier directeur de Dijon. Désormais, ces relations sont reprises par les 24 Regiolis Z 51500. Une partie de ce parc est réemployée : les 4 voitures-pilote B5uxh ont été modifiées par les Ateliers de Périgueux pour devenir aptes à 200 km/h et rejoindre cet été le parc Grand Est. Les BB 22248, 249 et 354, accompagnées de trois B7uh (avec accès PMR) et de trois B6Dux (les dernières à conserver leur fourgon d’origine), sont récupérées par le TER Auvergne-Rhône-Alpes pour composer trois nouveaux coupons de quatre voitures et amortir quelques Z2. Les BB 22359 et 361 ont rejoint le parc TER PACA en juin. La dernière…

La relation directe Paris-Est/Vittel via Culmont-Chalindrey et Merrey, rétablie en 2019 par la région Grand Est, circule à nouveau les dimanches. Cette année, c’est un train dédié, avec neuf arrêts intermédiaires, qui renforce les dessertes de la ligne 4 en direction des Vosges, et non plus la coupe-accroche d’une rame à un train Paris/Mulhouse. Depuis début février, un aller le samedi matin et son retour le dimanche soir permettent de rejoindre Dieppe et la côte d’Albâtre. Par rapport aux relations directes en rame Corail existant jusqu’en 2014, les manœuvres et les changements de locomotives à Rouen n’ont plus lieu, ce qui permet de réduire les temps de parcours. À côté de ces relations hebdomadaires, c’est un AR quotidien qui relie Paris-Montparnasse à Pontorson et permet d’accéder au Mont-St-Michel, moyennant un court trajet…