Ferrovissime No. 113

27 octobre 1931: la société anonyme des Transports Citroën naît quai de Javel à Paris. L’évènement ne passe pas inaperçu car André Citroën a un sens aigu de la communication et sait choyer la presse. D’autant plus que son projet est d’importance : c’est un réseau tentaculaire de dessertes routières qu’il met rapidement en place dans l’hexagone. Et Louis Renault lui emboite le pas en créant, à son tour, un réseau d’autocars. Ces créations font l’effet d’une bombe chez les exploitants ferroviaires. Ils redoutent qu’André Citroën conquiert les dessertes rurales avec le même succès que l’automobile de grande diffusion qu’il a initié en France, avec la Citroën 10 HP type A sortie en 1919. Le monde du rail doit réagir, et vite. La vapeur, dont les coûts d’exploitation sont bien supérieurs à…

Le 24 juin dernier, la locomotive à vapeur 141 R 1126 effectue une marche d'essais entre St Jory, Toulouse et Castelnaudary. Cette marche a été rendue possible à la suite du remplacement en ce début d'année 2021 de 175 petits tubes à fumée corrodés par des éléments flambant neufs. Grâce à l'implication pugnace des membres actifs de l'ACPR 1126, la célèbre Mikado toulousaine, qui fête ses 75 ans cette année, peut de nouveau circuler en tête de trains spéciaux. L'Amicale des Cheminots pour la Préservation de la R 1126, plus connue sous le label Train historique de Toulouse, voit ainsi ses efforts récompensés. Des circulations vapeur au départ de Toulouse vont pouvoir s'intercaler au programme des sorties diffusées en début d'année. On devrait ainsi retrouver la 141 R 1126 le 5…

C'est en 1888 que le chemin de fer de La Mure voit le jour. Reliant Saint-Georgesde-Commiers à La Mure, sa mission est de transporter le charbon extrait des mines d'anthracite de La Mure pour être acheminé jusqu'au bassin grenoblois. Afin d'appuyer son développement, la ligne est électrifiée en 2 400 V dans son intégralité en 1912, puis prolongée jusqu’à Corps en 1932, mais elle n’atteindra jamais Gap. En 1933, l’entreprise exploitante SGLM passe commande auprès de Sécheron de cinq tracteurs du type BB, numérotés T6 à T10. Si le transport de charbon cesse en octobre 1988, l’exploitation touristique qui a débuté en 1978 mais est interrompue en octobre 2010 en raison de l’éboulement sur le tunnel de la Clapisse. Mais après plus de dix ans d’interruption dont trois ans de travaux, la…

Le train touristique Napoléon Express est mis en marche par l’association des Chemins de Fer du Centre Bretagne (CFCB) en partenariat avec Pontivy Communauté, Centre Morbihan Communauté, Lorient Agglomération et Auray-Quiberon-Terre-Atlantique sur le parcours de 35 km reliant Pontivy (ex-Napoléonville, d’où le nom du train) à la halte de Lambel-Camors. Trois stations intermédiaires sont prévues : Saint-Nicolas-des-Eaux, Saint-Rivalain et Coët Blavet à Quistinic. Deux départs des autorails sont prévus les mercredis et dimanches jusqu'à la fin du mois d'août 2021. Des circulations sont prévues en septembre, les horaires, indisponibles à la date où ces lignes sont écrites, seront communiqués au 02 97 25 04 10.…

C'est en 1971 que l’association CFBS reprend en mains le réseau des Bains de Mer, ultime train départemental français exploité précédemment pars la CFTA. Installations exsangues, matériels obsolètes, tout est à refaire pour assurer l’exploitation de ce grand réseau comprenant plusieurs lignes desservant la côte picarde, que le CFBS va ranimer avec ses trains touristiques. Mais auparavant, nombreuses seront les épreuves et les désillusions pour cette équipe de passionnés, avant de porter le Chemin de Fer de la Baie de Somme au niveau des champions des réseaux touristiques français en faisant largement appel à la traction vapeur. Les fêtes de la vapeur organisées par le CFBS sont, dans l’hexagone, les évènements ferroviaires qui réunissent le plus grand nombre de locomotives à vapeur et l’édition 2021 n’a pas failli à la tradition…

La chute du Fret met bon nombre des 175 BB 60000 au chômage. Ces petites machines diesel modernes, construites entre 2006 et 2011, sont équipées d’un moteur diesel V8 Caterpillar et d’une transmission électrique. Acquises pour remplacer les anciennes BB 63000 et 63500, elles sont coupables par deux en UM. Les BB 60156 à 175 appartiennent à l’Infra. Fournissant une puissance modeste (780 kW), les BB 60000 intéressent les entreprises de travaux ferroviaires notamment pour remplacer les locomotives diesel à transmission hydraulique ex-V100 acquises autrefois lors de leur réforme à la DB. Les BB 60015, 20, 72, 86, 93 et 105 ont déjà été revendues à ETF. Au printemps dernier, c’est un lot de cinq machines comprenant les BB 60096, 60102, 60118, 60128 et 60151qui ont été acquises par l’entreprise Eiffage.…