Ferrovissime No. 115

Chaque année, le sommaire de Ferrovissimepublié en janvier fait la part belle aux nouveaux modèles de trains qui paraissent ou sont annoncés à l’occasion des fêtes. La sortie prochaine d’une 040 D de l’Est et du Nord nous conduit tout naturellement à leur consacrer notre dossier Portrait du rail. Car ces locomotives à vapeur allemandes, affectées en France à la suite des deux guerres mondiales, ont mené une longue carrière dont l’étendue et la variété est mal connue. Se souvient-on que ces vaillantes petites machines ont tout remorqué – du train omnibus marchandises sur ligne secondaire aux rames de voitures inox des rapides Paris/Lille qu’elles emmenaient à Tourcoing! Les CC 6500 sont également d’actualité, notamment deux modèles de l’« époque IV » (1971-1990) reproduisant des machines qui étaient alors affectées au…

Au début de leur carrière, les BB 15000 assurent des trains prestigieux sur l’ex-Région Est tels que les TEE « Goethe », « Iris » et « Stanislas ». Puis l'ouverture de la LGV-Est en 2007 signe leur mutation sur les régions Hauts-de-France et Normandie. Parmi les 22 machines affectées au dépôt d'Achères, certaines reçoivent l'équipement pour la réversibilité en multiplexage (pousse des rames Corail réversibles et V2N), d'autres non transformées assurent des trains Corail classiques sur Le Havre, Caen, Cherbourg et Trouville-Deauville. Mais c’est la fin pour leur aventure normande où elles sont désormais remplacées par des automotrices Omneo Premium Z 56600 à deux niveaux très capacitaires avec leurs 10 caisses. Il reste, toutefois, onze machines basées au Landy pour assurer, au départ de Paris-Nord, des trains à destinations d’Amiens, Saint-Quentin, Creil…

Sur un effectif initial de 105 TGV Atlantique, il reste 28 rames en service qui vont bénéficier d’une opération confort dénommée RITA – acronyme de Rénovation InOui TGV Atlantique. Au 1er novembre 2021, huit rames (343, 367, 368, 388, 398, 399, 402, 404) avaient été rénovées, vingt autres (340, 356, 358, 360, 361, 362, 364, 366, 369, 370, 372, 379, 386, 387, 391, 392, 395, 401, 403, 405) restant à traiter jusqu’en 2022. Les rénovations RITA se déroulent dans les établissement SNCF de Bischheim et de Rennes-La Janais, dans l’ancienne usine Citroën de Saint-Jacques-de-la-Landes devenue annexe du Technicentre de Rennes depuis 2014. L’atelier alsacien et l’atelier breton traitent, chacun, une rame par mois. À cette occasion, elles reçoivent la livrée InOui agrémentée, sur les motrices, de stickers verts mettant en avant leur fonctionnement…

Les Chemins de fer de Provence (CP) exploitent une ligne à voie métrique longue de 151 km assurant un service suburbain de voyageurs entre Nice et La Vésubie-Plandu-Var ainsi que la desserte des hautes vallées jusqu’à Digne-les-Bains. Depuis janvier 2014, l’exploitation est assurée par la Régie Régionale des Transports de Provence-Alpes-Côte d’Azur (RRT) dont les dessertes ont intégré le service TER Provence-Alpes-Côte d’Azur (PACA) qui porte maintenant la marque ZOU ! Et une seyante livrée à dominante bleue. En cours d’application sur le matériel à voie normale engagé sur les TER PACA et sur les cars de la région, la livrée ZOU ! est également porté par les quatre autorails doubles AMP 801/802, 803/804,805/806 et 807/808 construits en 2010/11.…

Achetés par les HBNPC (Houillières du Bassin Nord et du Pas-de-Calais) en 109 exemplaires, ces locomotives construites par Brissonneau-et-Lotz sont directement dérivées des BB 63500 achetées par la SNCF, mais avec un moteur MGO sans turbo. Notre engin, sorti d'usine sous son numéro de série 040 DE 46, commence sa carrière au groupe de Béthune en 1961 sous le numéro 24. Il est ensuite muté au groupe de Lens-Liévin, avant d'être transféré le 31 mars 1984 au groupe Centre où il prend le numéro 45. En 1980, il est rattaché au groupe d'Hénin Lietard. En avril 1990, il est repris par la cokerie de Drocourt jusqu’à sa fermeture en 2002. Le CMCF s'en porte alors acquéreur. La 040 DE 45 sert alors de locomotive de dépannage chez des embranchés. Puis, de 2008…

Pointe du trafic voyageurs entre Calvi et Isula-Rossa (Ile-Rousse), la saison estivale 2021 a bien débuté pour les deux autorails Soulé affectés au service des Tramways de la Balagne, immatriculés X 97054 et 97055. Un troisième engin, l’X 97051, passait alors en révision aux Ateliers de Casamozza. Rappelons que les X 97050 sont des autorails monocaisse construits par Soulé à Bagnères-de-Bigorre en 1989 (97051 à 55 à deux moteurs Poyaud) et 1997 (97056 et 57 à deux moteurs Cummins). L’effectif d’origine de sept autorails est accompagné par six remorques XR 9701 à 6 munies d’une cabine pour marche en réversibilité. Cela permet d’adapter les compositions : X + XR, éventuellement avec un second autorail, avec ou sans remorque, pour former une rame de trois ou quatre caisses. Toutefois, les autorails étant…