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L'auto-JournalL'auto-Journal

L'auto-Journal

No. 1043

Apprécié pour l’expertise et la précision de ses tests et comparatifs, l’Auto Journal fait référence en matière d’essais. Il s’adresse aux amateurs de technologies et de belles mécaniques.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Societe EMAS
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26 Numéros

DANS CE NUMÉRO

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l’adieu aux gti

Le gouvernement vient de révéler son barème de malus pour 2020. Le moins que l’on puisse dire, c’est que cela va piquer. Pour plusieurs raisons. En premier lieu, l’entrée dans le malus est abaissée, passant de 117 g/km de CO2 à 110 g. Ensuite, à l’autre extrémité de l’échelle, le déclenchement du “super malus” descend lui aussi, de 191 à 173 g. Au passage, cette punition fiscale déjà dissuasive grimpe de 2 000 euros : il faudra désormais débourser 12500 € en plus du prix de vente si vous avez le malheur de vous intéresser à l’un de ces modèles. Une paille… Enfin, dernier coup de massue, tout ABONNEZ-VOUS ! Retrouvez toutes nos offres p.58 et sur www.kiosquemag.com cela sera encore sévérisé en milieu d’année, avec le passage aux normes WLTP. Cet…

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ça vous a fait réagir…

Suite à votre article sur l’arrivée des voitures chinoises en France en 2020 (Aiways, notamment), il me semble que cela bouge aussi pour MG. J’ai aperçu quelques articles sur ce sujet ici ou là. Les premiers pays concernés seraient la Norvège et les Pays-Bas, avec une arrivée en France prévue début 2020. Confirmez-vous ces informations? Arnaud Dupré Nous avons pu prendre les commandes de ce SUV électrique chinois, dont la marque ravivera quelques nostalgies. Son essai sera publié dans notre prochain numéro, dans le cadre d’un dossier consacré aux nouveautés hybrides et électriques. Dans votre numéro 1040, Guy L’Hospital indique faire une overdose de losanges, lors de l’essai 10000 km du DS 3 Crossback. Mais que dire de la gamme Mini! J’y ai compté une douzaine de cercles. Quant à l’avant du DS…

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mini-voiture, maxi-célébration

Joyeux anniversaire! La Mini vient de fêter ses 60 ans, et peu de modèles peuvent se vanter d’une telle longévité même si, de la Mini originelle, il faut reconnaître qu’il ne reste dans l’actuelle que le nom et, en partie, l’esprit. Lancée en 1959 par l’ingénieur gréco-britannique Alec Issigonis, elle a connu plusieurs vies, plusieurs marques, et fut vendue jusqu’en 2000 sous sa forme initiale, celle d’une voiture d’à peine plus de 3 mètres et 600 à 700 kg. Tout en étant capable de loger quatre (petites) personnes. La Mini d’aujourd’hui – troisième génération depuis le rachat de la marque par le groupe BMW – mesure 3,82 m et pèse près de 1,2 tonne dans sa version de base. Les temps changent……

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face à l’ancien, que vaut le nouveau 2008

LES INFOS CLÉS À partir de 19450 € Commercialisation : depuis 2012 Sa cible : Renault Captur I À partir de 20000 € Commercialisation : début 2020 Sa cible : Renault Captur II Style Le grand écart Autant l’ancien modèle joue sur les rondeurs, autant le nouveau tire des bords. Sandeep Bhambra, en charge du style extérieur, n’a pas hésité à utiliser les possibilités offertes par les nouvelles techniques d’emboutissage pour proposer des panneaux de porte facettés, laissant apparaître deux triangles opposés. Peugeot a même hésité à aller encore plus loin en proposant une partie arrière dite “boxy”, très carrée, un peu comme un Jeep Renegade. Le directeur du Design Peugeot, Gilles Vidal (voir interview p. 28) a tranché pour un hayon beaucoup plus incliné. De profil, le nouveau 2008 fait vraiment penser à un 3008 en réduction.…

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face au 3008

Il y aura sans doute un peu de cannibalisation interne entre 2008 et 3008 actuel. Même si le SUV compact mesure 15 cm de plus, dispose d’un coffre de 520 dm3 contre 434 dm3 et d’une gamme de motorisations beaucoup plus étoffée, intégrant bientôt les nouvelles offres hybrides rechargeables, il est certain que le nouveau 2008 séduira des familles souhaitant un SUV polyvalent, confortable et suffisamment compact. Une inquiétude qui a poussé les dirigeants de Peugeot à valider un restylage assez profond (voir p. 22). Ceci dès 2020.…

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peugeot  3008 phase-2 une mi-vie radicale !

LES INFOS CLÉS À partir de 28000 € Commercialisation : 2020 Sa cible : Renault Kadjar Le 3008 restylé serait-il 100 % électrique ? Sa calandre pratiquement inexistante dans le bloc avant (le softnose en langage de designer) pourrait nous le laisser croire. Mais non, le 3008 phase 2 reste basé sur la plate-forme EMP2 qui est, certes disponible avec une hybridation rechargeable, mais pas (encore ?) avec une chaîne de traction 100 % électrique. Le SUV Peugeot, à défaut de recourir à une technologie électrique, s’inspire très largement de l’identité du concept-car Instinct (voir encadré). Comme le répète souvent Gilles Vidal, le directeur du design de la marque française, les concept-cars sont rarement “gratuits” et expérimentent le style des Peugeot de demain. Ce fut le cas avec l’Exalt de 2014 qui annonçait le…

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