Loco-Revue MAI 2014 - 802

Notre activité de modéliste présente cette particularité qu’elle se situe hors du temps. Javancerai que c’est peut être même là une grande part de son attrait. En travaillant sur nos maquettes, on s’évade des tracas du quotidien, on s’extrait des obligations, des taches à accomplir vite, trop vite. Il arrive toutefois que nous aussi, cédions à la tentation d’en finir, et rapidement. Porté par l’enthousiasme, qui na pas eu hâte de voir passer un train sur cette voie au ballast à peine sec? Qui na pas été un jour impatient de montrer ce nouveau bâtiment à son entourage ? Qui ne s’est pas langui de poser sur les rails ce wagon nouvellement patiné ? Nous lavons sans doute tous déjà constaté : vitesse et beau résultat font rarement bon ménage. Alors,…

Épernay, vendredi 7 mars, 12h15. Les portes de l’atelier SNCF s’ouvrent pour laisser sortir la 230 G 353! Classée Monument historique en 1987, la machine est magnifique, dans sa livrée verte unifiée toute neuve. Certes, la fumée qui entoure la locomotive est factice, et c’est un locotracteur qui assure la pousse. Mais il fallait impérativement qu’elle soit prête début mars. Or, le temps imparti à cette remise en état de présentation a été très court. Le top départ a été donné à la mi-septembre pour 72 jours non consécutifs de travail représentant 2334 heures. Un vrai challenge qu’a relevé l’Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF. Contact: appmf@yahoo.com). Depuis le 4 avril, et jusqu’au 31 août 2014, elle est exposée à Paris devant l’Institut du monde…

On croise parfois de drôles de convois, sur les routes. C’est le cas de Jean-Pierre Forest, qui a surpris cette voiture-lits type Y. Après avoir été un temps destinée à devenir un hôtel, la voiture a été rachetée par la SNCF, et remise en état de présentation à Clermont-Ferrand, en vue de l’exposition prévue à l’Institut du monde arabe sur L’Orient Express (du 4 avril au 31 août 2014), où elle trône en compagnie de la 230 G 353. On peut regretter les bourrelets UIC non conformes à la grande époque du train, mais la 230 G n’a rien à redire non plus question véracité historique. Après cette manifestation, la voiture repartira en atelier pour se voir attribuer une vraie consistance de voiture de chemin de fer: bogies révisés, freins,…

Trois BB 22 200 ont reçu la livrée dite Multiservice: les BB 22347, 387 et 304. La BB 22304, reproduite par L.S.Models, est garée bon état (GBE) au dépôt de Tours-Saint-Pierre depuis de nombreux mois. Quant à la BB 22387, reproduite par Roco, anciennement affectée aux roulements Naviland Cargo, elle est de nouveau intégrée dans les trains Intercités depuis 2013. Pour la BB 22347, également reproduite par Roco, elle avait cette particularité d’avoir deux portes de cabines de couleur “béton” diagonalement opposées, lui donnant une originalité très chassée et remarquée par les photographes et amateurs. Sortie de révision en novembre 2013 des ateliers de Sotteville-Quatre-Mares, la BB 22347 est sortie avec ses portes repeintes, conformes au type Multiservice, et également modifiée avec la climatisation. Des modifications qui laissent encore envisager…

Depuis le 1er avril et jusqu’au 31 octobre, la Cité du train présente une exposition temporaire intitulée “Les coulisses de la technique ferroviaire”. Cette exposition fait notamment la part belle au matériel de l’Infra. Parmi les bourreuses et autres draisines, une nouvelle venue à Mulhouse ne manque pas d’attrait pour les modélistes. Il s’agit de la draisine 6.203, que nous illustrons ici alors qu’elle était encore en service. Il ne s’agit pas d’une DU 65, mais d’une draisine type BR 81, qui a formé une petite série très peu connue. Une bonne raison pour que le n°69 de Ferrovissime, qui paraîtra le 21 avril prochain, consacre une étude à ce type BR 81.…

H0 : Une privée bien sympathique, la G 2000 Mehano (<mehano.si>) commercialise une G 2000 en H0 en plusieurs livrées (longueur: 20cm hors tampons). Il s’agit de la reproduction des locomotives construites par Vossloh depuis 2000. Les machines réelles peuvent circuler à 120 voire 140km/h. Moins d’une centaine de machines ont été construites, mais on peut en voir circuler en France en livrée ECR ou belge. La RDT 13 (Régie des Transports des Bouches-du-Rhône) en utilise même sous sa propre livrée dans le sud du pays. La reproduction par Mehano est très fine. Les diférents éléments sont bien reproduits, les grilles sont très fines et laissent parfaitement voir les ventilateurs (hélas non fonctionnels). Les inscriptions sont fidèles et très lisibles (même les plus petites). En ligne, le fonctionnement est doux et…