Loco-Revue OCTOBRE 2014 - 807

Comme vous l'annonce la couverture, ce numéro spécial de 132 pages, l’un des quatre “gros” Loco-Revue annuels, contient un dossier consacré aux projets de réseaux. Nous savons en effet que vous êtes particulièrement friands d’idées, de plans, de suggestions, pour bâtir le vôtre, celui qui égaiera le quotidien, alimentera vos rêves. De la cohérence et du pragmatisme du projet dépend, bien entendu, le plaisir tiré de la construction d’un réseau, puis de son exploitation. Nous avons donc choisi d’explorer plusieurs voies, du projet inspiré par la réalité, la reproduisant plus ou moins strictement (p 68), à un concept bien plus libre, le locodrome (p 92)! Je suis certain que vous trouverez dans ces pages un appui efficace pour mieux définir le vôtre et faire ainsi plus sereinement un pas de…

Comme vous l'annonce la couverture, ce numéro spécial de 132 pages, l’un des quatre “gros” Loco-Revue annuels, contient un dossier consacré aux projets de réseaux. Nous savons en effet que vous êtes particulièrement friands d’idées, de plans, de suggestions, pour bâtir le vôtre, celui qui égaiera le quotidien, alimentera vos rêves. De la cohérence et du pragmatisme du projet dépend, bien entendu, le plaisir tiré de la construction d’un réseau, puis de son exploitation. Nous avons donc choisi d’explorer plusieurs voies, du projet inspiré par la réalité, la reproduisant plus ou moins strictement (p 68), à un concept bien plus libre, le locodrome (p 92)! Je suis certain que vous trouverez dans ces pages un appui efficace pour mieux définir le vôtre et faire ainsi plus sereinement un pas de…

231 G 558 : La renaissance Le mardi 2 septembre 2014, après presque cinq ans d’immobilisation, la 231 G 558 a refait quelques tours de roues. Tout s’est très bien passé, même s’il reste quelques menus détails à peaufiner. C’est une belle victoire pour l’équipe de bénévoles qui a œuvré pendant ces long mois, sans jamais baisser les bras. Grand bravo à tous! C’est une véritable GRG qui a été menée avec succès. Nous espérons, pour le plaisir de tous les amoureux de la vapeur, revoir très bientôt cette machine, en tête de sa rame historique, courir sur les lignes de notre belle Normandie. Guy Rey Sedan: Le défi ciné RAMMA Loco-Revue propose, avec l’équipe organisatrice, et en vue du RAMMA 2015 à Sedan (les 10 et 11 octobre), un défi sur le…

231 G 558 : La renaissance Le mardi 2 septembre 2014, après presque cinq ans d’immobilisation, la 231 G 558 a refait quelques tours de roues. Tout s’est très bien passé, même s’il reste quelques menus détails à peaufiner. C’est une belle victoire pour l’équipe de bénévoles qui a œuvré pendant ces long mois, sans jamais baisser les bras. Grand bravo à tous! C’est une véritable GRG qui a été menée avec succès. Nous espérons, pour le plaisir de tous les amoureux de la vapeur, revoir très bientôt cette machine, en tête de sa rame historique, courir sur les lignes de notre belle Normandie. Guy Rey Sedan: Le défi ciné RAMMA Loco-Revue propose, avec l’équipe organisatrice, et en vue du RAMMA 2015 à Sedan (les 10 et 11 octobre), un…

TRAINS H0 : La 231 K 8, une vapeur époques V-VI ! Après les Pacific PLM équipées d’un tender 30 A des Régions Est, Sud-Ouest et Sud-Est SNCF (voir test dans LR 793), REE produit logiquement des machines accouplées à des tenders de grande capacité 38 A. En attendant les versions SNCF en état de service sur la Région Nord SNCF (test des K 8 de Calais et K 82 d’Aulnoye dans notre prochain numéro), voici la 231 K 8 dans sa physionomie actuelle, puisque cette machine est préservée par le MFPN (Matériel Ferroviaire Patrimoine National), à qui elle a été confiée en 1984 par la FACS, et qui en a pris en charge la restauration. Le modèle H0 (machine analogique réf. 004, 379 euros environ, et machine DCC sonorisée, avec fumée…

TRAINS H0 : La 231 K 8, une vapeur époques V-VI ! Après les Pacific PLM équipées d’un tender 30 A des Régions Est, Sud-Ouest et Sud-Est SNCF (voir test dans LR 793), REE produit logiquement des machines accouplées à des tenders de grande capacité 38 A. En attendant les versions SNCF en état de service sur la Région Nord SNCF (test des K 8 de Calais et K 82 d’Aulnoye dans notre prochain numéro), voici la 231 K 8 dans sa physionomie actuelle, puisque cette machine est préservée par le MFPN (Matériel Ferroviaire Patrimoine National), à qui elle a été confiée en 1984 par la FACS, et qui en a pris en charge la restauration. Le modèle H0 (machine analogique réf. 004, 379 euros environ, et machine DCC sonorisée,…