Moteur Boat Magazine HS Occasion Argus No. 2

Cette année encore, L’Argus du Bateau.fr et Moteur Boat Magazine s’associent pour vous présenter leurs nouvelles cotations, remises à jour puisqu’elles tiennent compte des prix 2020. Rappelons en effet que dans la plaisance, le millésime débute le 1er septembre pour s’achever le 31 août de l’année suivante. Dans ce numéro se trouvent donc les cotations des pneumatiques, des moteurs hors-bord et des bateaux à moteur de plus et moins de dix ans. À ces cotations s’ajoutent, dans le début de ce magazine, des conseils mais aussi des sujets pratiques, autant de moyens concrets d’appréhender ce marché de l’occasion qui reste un secteur toujours porteur. En effet, moins sensible aux aléas de l’économie et aux crises plus ou moins sévères qui chahutent parfois la plaisance, l’occasion a souvent fait office de phare…

Neuf ou occasion? La question se pose généralement en ces termes, rarement pour une première acquisition – dans ce cas, les primoaccédants achètent majoritairement d’occasion. Mais, lorsqu’il s’agit de renouveler son unité, la réponse se situe au niveau du critère de sélection le plus important: le budget. Ce dernier détermine concrètement si les rêves du futur propriétaire sont réalisables ou non, à travers des fonds disponibles dans sa trésorerie pour un achat au comptant ou par un financement (crédit, LOA, etc.) au sein d’un organisme de crédit. Les 30 000 € que nous avons arbitrairement choisis ouvrent la porte de la petite croisière pour qui cherche une occasion. La preuve avec le Jeanneau Merry Fisher 645 (de 2013), motorisé avec un 115 chevaux Yamaha. Dans le secteur du neuf, il…

Il fut un temps où, dans les pages des magazines nautiques, il était difficile d’échapper au phénomène « osmose ». À juste titre, puisqu’au cours des années 1980, une vague de bateaux relativement récents avaient été touchés dans un laps de temps très court, et à la même période – d’où la psychose. Depuis, les chantiers, en partie grâce aux formulations des fabricants de résine, ont réussi à limiter, voire supprimer l’apparition de cloques, certains proposant même (de série ou en option) une finition époxy qui permet préventivement d’éviter l’osmose. Pour les unités d’occasion contaminées par des cloques, des traitements existent, mais ils sont souvent longs et coûteux, et entretiennent la crainte de voir son bateau touché. Mais il faut relativiser, car tous les matériaux vieillissent (le bois pourrit, les…

1. Qu’est-ce que l’osmose? D’une manière générique, il s’agit d’un phénomène physicochimique. Appliqué au bateau, il commence par le gelcoat qui, en vieillissant, laisse pénétrer l’humidité. Au contact de la résine, l’eau (douce ou de mer) se transforme en acide qui s’accumule dans les vides du stratifié. La pression augmente et pousse le gel-coat qui forme des cloques. Même neuf, un bateau absorbe l’humidité, et ce dès sa mise à l’eau. Le phénomène est relativement lent, de cinq à quinze ans ou plus, mais il est irréversible et s’accélère une fois qu’il a débuté. Ce phénomène de vieillissement naturel du stratifié ne met pas en péril, sauf cas très exceptionnel, l’intégrité du navire. On n’a jamais vu un bateau couler à cause de l’osmose. 2. Comment sait-on qu’un bateau est osmosé Généralement concentré…

À VENDRE CHOUBERT II Mako 250 de 1991. Sans moteur. Visible chez Dinard Marine. Tél.: 02 99 46 51 55. 9 200 € Un bateau de presque 9 mètres pour 9 200 €… Est-ce possible? Oui! La preuve avec ce Mako 250 de 1991. Voilà un vrai cas d’école. Lorsqu’elles arrivent sur le marché de l’occasion, les unités de cet âge sont généralement à remotoriser si leur hors-bord est d’origine. À cette époque, les deux temps à carburateur étaient la norme et sont évidemment totalement dépassés aujourd’hui. S’ils fonctionnent encore, ils sont en bout de course, et un changement s’impose. Pour ce Mako 250 placé en dépôtvente chez Dinard Marine, le cas est différent, car le bateau est vendu sans moteur. Il s’agit d’un fishing à cabine de 8,92 mètres (7,74 m de longueur de coque). La…