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Ferrovissime NOVEMBRE DECEMBRE 2016

Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
LR Presse
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6 Numéros

dans ce numéro

2 min.
les dinosaures de la maurienne, c’est du sur-mesure !

Impossible de rester indifférent face aux «dinosaures» que la compagnie PLM avait conçus sur-mesure pour sa ligne de la Maurienne ! Ces énormes machines constituent une famille particulière au sein du parc français comme il n’en existe plus à notre époque d’uniformisation globale. En 1922, quand le PLM décide d’électrifier Chambéry/Modane en 1 500 V continu, il choisit l’alimentation par 3 rail latéral en se fiant à son expérience forgée depuis 1901 sur sa ligne à voie métrique de Chamonix. Loin des caténaires adoptées par le PO et le Midi, les ingénieurs du PLM vont alors tester plusieurs solutions adaptées au profil sévère de leur artère franco-italienne comportant des rampes de 30 °/°°. Si les BB du Midi ou encore les BB et 2D2 du PO montrent, chacune, une certaine homogénéité au…

4 min.
mont-blanc express : un nouveau block mz

Sur la ligne Saint Gervais/Vallorcine, la signalisation de l'entreprise helvétique MZ remplace le système d’exploitation ECLAIR (Exploitation Centralisée des Lignes Assistée par Informatique et Radio) mis en service en 1991. Antérieurement, la ligne avait connu durant quelques années, le Cantonnement Assisté Par Informatique (CAPI), qui avait remplacé le traditionnel cantonnement téléphonique… qui permettait quand même, il y a 50 ans, d’écouler plus de 30 trains par jour dans les conditions de sécurité acceptées à l’époque ! Une première en France Sur le tronçon suisse Le Châtelard Frontière/Martigny, la sécurité des circulations est assurée depuis 2008 par un Block Automatique de Voie Unique fourni par l'entreprise helvétique Mauerhofer & Zuber, d'où son nom de block MZ. Mais jusqu'à présent, le tronçon français Saint Gervais/Vallorcine/Le Châtelard Frontière restait géré, grâce à ECLAIR, par un…

1 min.
quatre générations en traction électrique

Après la conquête du Mont-Blanc en 1786 et l’arrivée des premiers touristes dans la vallée de Chamonix, la réalisation d’une liaison ferroviaire entre la haute vallée de l’Arve et la vallée du Rhône, côté Suisse, est apparue nécessaire. Devant l’impossibilité de franchir le col de Balme pour des raisons topographiques, l’itinéraire retenu suit la vallée de l’Eau Noire puis celle du Trient sur le versant helvétique. Les études ont commencé dès 1890. L’option adoptée est une ligne électrifiée par troisième rail, à voie métrique, entre Saint-Gervais et le Châtelard-Frontière, sans usage de la crémaillère mais au prix de fortes rampes dont celle de Chedde à 90 ‰. Les travaux ont commencé en juin 1899 pour s’achever en 1908 à Vallorcine. Dès l’origine, la compagnie PLM exploitait la ligne avec les…

1 min.
la voie métrique au sommet

À la modernisation du matériel a succédé celle de l’infrastructure, annoncée en 2008 par Guillaume Pepy, lors des festivités du centenaire de la ligne. D'importants travaux de voie ont commencé en 2011 : renouvellement voie et ballast sur de longues sections de la partie haute de la ligne, qui n'avaient pas bénéficié de travaux depuis leur construction, réfection d’ouvrages d’art, dont l'étanchéité du tunnel des Montets, refonte complète de chaussée ainsi que des procédures passage des véhicules routiers dans le tunnel mixte des Montets et implantation d’une nouvelle signalisation venue de Suisse ‘MZ’ en remplacement de l’exploitation de type ECLAIR.…

1 min.
« bobby » arrive de suisse pour déneiger

Chaque hiver avant l’arrivée de la neige, le chasse-neige CN4, livré au Fayet en 1984, monte à Chamonix pour y être garé sous l’ancienne remise PLM de la gare. En effet, dès les premières fortes chutes de neige, le CN4 est principalement engagé sur la partie haute de la ligne entre Chamonix et Vallorcine. Il assure, généralement en fin de nuit, à l’aide de ses turbines et ses couteaux rotatifs orientés côté Vallorcine, le déneigement à la montée puis le déboudinage à la descente. Jusqu’à l’hiver 2015-2016, la partie basse de la ligne entre Le Fayet et Chamonix, était traitée par une Z 600 couplée à un wagon plat équipé d’une étrave. Cependant avec la mise en service de la nouvelle signalisation MZ, les Z 600 seront définitivement retirées du…

1 min.
transdev se retire de thello

T hello, l’entreprise ferroviaire créée en 2009 par une alliance franco-italienne entre Trenitalia (66 %) et Transdev (33 %), a mis en circulation son premier train le 11 décembre 2011 entre la France et l’Italie. Aujourd’hui, elle est toujours l’unique société en concurrence avec la SNCF depuis l’ouverture du marché des lignes internationales de voyageurs. En cinq ans, l’offre a évolué : suppression du Paris/Rome un an après sa mise en service, création de trois liaisons quotidiennes reliant Marseille, Nice et Milan… Mais au vu des résultats déficitaires cumulés, de l’impossibilité pour Thello d’arriver à une taille suffisante et du manque de perspective pour atteindre l'équilibre, Transdev vient de se retirer de Thello. L’entreprise devient donc 100% italienne. Le groupe Transdev entend recentrer ses ambitions ferroviaires en France sur les trains…