Quattroruote

Alla fine, anche i norvegesi si sono arresi all'evidenza: le azioni messe in campo per spingere le vendite delle elettriche hanno un costo sociale insostenibile. Anni di enormi privilegi (dallo sconto dell'Iva al non dover pagare pedaggi e parcheggi, ma sono soltanto due esempi di un pacchetto di benefici obiettivamente convenientissimi, a cui va il merito di aver portato le emissioni zero a rappresentare il 70% delle vendite) hanno scavato una voragine nelle casse dello Stato pari a quasi 2 miliardi di euro in mancate entrate fiscali. Mentre tutti gli altri governi si attrezzano per dare sostanza alla transizione voluta dai policy maker di Bruxelles, compresa l'Italia che ha appena attivato l'ennesima tornata d'incentivi, la nazione che per prima ha abbracciato il verbo elettrico si trova dunque a dover fare…

Cinture mai utilizzate, fibbie ben occultate negli spazi tra i sedili, quando non dietro agli schienali, per non dare fastidio a chi siede in seconda fila; conducenti che non pretendono l'obbligo di allacciamento nemmeno dai familiari stretti; clienti di auto pubbliche convinti di esserne esenti; pochissimi controlli stradali dedicati e tanti altri motivi personali, poco onorevoli, addotti per non ottemperare a un dovere noto e, ormai, trentennale. Come rivelato dalle ricerche del Consiglio europeo per la Sicurezza dei trasporti, ancora nel 2010 trovare in Italia qualcuno seduto sul sedile posteriore con la cintura allacciata era come scovare un Gronchi rosa. Nella stessa indagine ripetuta dieci anni dopo, con uno striminzito 11% di passeggeri allacciati l'Italia si conferma fanalino di coda nella classifica europea, umiliata dal 98% dei tedeschi, primi della…

Sembrava una travolgente rivoluzione, l'arrivo del car sharing, e per certi versi lo è stata davvero: la scelta dell'automobile in condivisione anziché di proprietà ha rapidamente raccolto iscrizioni e clienti un po' ovunque (in Italia siamo vicini ai 2 milioni), soprattutto fra i giovani delle grandi città, ma più recentemente anche fra coloro, e sono tanti, che un'automobile propria non se la possono più permettere. Peccato che, a dispetto della rapida diffusione della formula, dopo dieci e passa anni di tentativi nessuno degli operatori che si sono lanciati nel nuovo business sia mai riuscito a guadagnarci un euro, in Italia come in ogni altra parte del mondo. Con bilanci impossibili da quadrare fra investimenti ingenti, problemi di vandalismo, falsi profili di clienti a coprire attività illegali e una logistica complicata. Il…

Era giugno e faceva pure molto caldo. Le ruspe si erano messe al lavoro per dare il via al grande parcheggio sotterraneo di Villa Borghese, un progetto affascinante dell'architetto Luigi Moretti: duemila posti auto su due piani per togliere dal traffico cittadino un mare di ferro su gomma. Succedeva esattamente cinquant'anni fa e doveva essere una sorta di esperimento campione per un programma di 35 garage limitrofi al centro storico. Varato attorno al 1965, è rimasto, di fatto, lettera morta. Solo mezzo secolo fa c'era una visione negli amministratori pubblici, e Roma doveva dare l'esempio a tutta Italia riprendendo quello che succedeva negli Stati Uniti, dove i parcheggi sotterranei, ma anche quelli multipiano in superficie, spuntavano come funghi in tutte le grandi città. Da quelle parti il problema del traffico e…

Per anni, ai manager del settore industriale o finanziario si sono chieste operazioni straordinarie per aumentare le dimensioni e generare le economie di scala necessarie per abbattere i costi e aumentare la redditività. Oggi, ancor più nell'automotive, la situazione è cambiata totalmente. Se qualcuno chiedesse a un qualsiasi dirigente di eventuali acquisizioni, riceverebbe una risposta laconica: «No, grazie». Le priorità sono ben altre e sarebbe oltremodo dannoso disperdere attenzioni attualmente focalizzate su problematiche senza precedenti. Alle conseguenze della transizione ecologica nel lungo termine, infatti, si aggiunge una combinazione di fattori negativi con una portata e un'intensità mai viste prima: rincaro delle materie prime, boom dei prezzi energetici, carenza di componenti, crisi dei chip, tensioni geopolitiche, difficoltà logistiche, soltanto per citare le più importanti. Dunque, il tema di eventuali nozze rimarrà in…

Guardate pure le pubblicità delle automobili, fatevi ammaliare dalle immagini patinate, accarezzate anche la (pazza) idea di comperarne una, ma fate attenzione, perché l'auto nuoce alla salute. Proprio come le sigarette. È questo il senso del nuovo regolamento francese che impone ai costruttori d'inserire nelle immagini promozionali dei propri modelli dei messaggi di "responsabilità sociale" che dissuadano dal loro utilizzo, ricordando che è più salutare spostarsi a piedi, in bicicletta, con i mezzi pubblici o il car sharing. E dal 2028 una legge vieterà di pubblicizzare le vetture con emissioni di CO2 superiori a 123 g/km. L'iniziativa ha fatto molto discutere oltralpe, sollevando comprensibilmente una ridda di polemiche, a partire dai costruttori che, per proporre modelli sempre meno inquinanti, stanno investendo somme enormi. E non finisce qui. La norma francese, infatti,…