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Sport Auto FranceSport Auto France

Sport Auto France

No. 693

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Societe EMAS
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mondes parallèles

Le plaisir sur quatre roues, la passion de quelques-uns pour l’automobile sportive, n’est pas forcément incompatible avec la survie de l’humanité. Cette rentrée a été riche en contrastes, à la rédaction de Sport Auto. D’un côté, le succès de notre première journée piste, qui a permis de rencontrer au Mans tant d’amateurs de machines sportives, de tous genres. Un même enthousiasme les réunissait, un même plaisir de partager leurs sensations, de comparer leurs expériences, de savourer leurs émotions au volant d’autos qui sont conçues pour en procurer. « Outil de mobilité », ce n’est vraiment pas pour elles. Ni pour leurs propriétaires. De l’autre, l’inévitable Salon de Francfort. Enfin, inévitable… Tant de constructeurs ont fait l’impasse sur le rendez-vous allemand que l’on se pose la question. L’ambiance y était morose, d’immenses…

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m 3 mon mois à moi

3 septembre/Modène Carrossiers d’art Coup de fil de Jean-Marc Borel, ancien patron de la holding qui gérait Bugatti, époque Romano Artioli, également à l’origine de la supercar Edonis. Je pense qu’il m’appelle pour évoquer la Centodieci, mais pas du tout : « Nous avons pris conscience, m’explique-t-il, que les artisans carrossiers avec lesquels nous avons travaillé sont désormais âgés. La plupart venaient de chez Scaglietti. Les plus belles carrosseries automobiles, les voitures les plus chères du monde, ce sont eux qui les ont façonnées. Mais leur art a disparu de la région de Modène. » Pour leur rendre hommage, un projet magnifique a donc été conçu : leur faire réaliser la coque de « leurs » voitures mythiques, dans les matériaux et avec les outils de l’époque, à la main. Giancarlo Guerra,…

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un bon petit cheval

Il n’y a pas que les chevaux cabrés de Maranello ou de Stuttgart pour enflammer les amateurs d’automobile ! Depuis 1964, Ford sait faire battre leur cœur avec la Mustang, des plus placides 6 cylindres aux plus torrides Shelby. Après quelques années creuses, la flamme s’est ravivée dans les années 2000 et la génération actuelle est plus attirante que jamais. C’est cette histoire de plus d’un demi-siècle que retrace cet ouvrage, Ford Mustang, l’icône des Pony Cars, disponible à prix d’ami (14,90 €) chez vos marchands de journaux.…

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ferdinand piëch

Il partageait le même prénom que son grand-père, mais Ferdinand Piëch aura réussi à gérer un empire plus impressionnant que son aïeul. Né en 1937, ce neveu de Ferry Porsche se retrouve, dès 1965, à la tête du développement chez... Porsche. Si la 911 est ce qu’elle est aujourd’hui, c’est en grande partie grâce à lui. Au même titre qu’un Henry Ford ou un André Citroën, Ferdinand Piëch a marqué l’industrie automobile. Et la course aussi puisque, rappelons-le, l’Autrichien (il est né à Vienne) a donné naissance à la Porsche 917, avec le succès qu’on lui connaît. Piëch, c’est aussi le moteur 5 cylindres, le Quattro, les TDI, l’intégration de Lamborghini, Bentley ou Bugatti dans le groupe Volkswagen, la Veyron et ses 1 001 ch, etc. Un entrepreneur aux ambitions parfois…

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anthoine hubert

Sur le circuit de Spa-Francorchamps, les paddocks de F1 et de F2 pourtant éloignés de plusieurs centaines de mètres ont soudain été unis dans la stupeur, puis dans la douleur, pour ne souffler que d’une voix murmurée un « C’est dur ! » très vite noyé par le chagrin. Un jeune pilote venait de mourir. Anthoine Hubert, foudroyé au cœur du peloton, emporté en un éclair par sa passion. Mais au-delà du pilote prometteur qu’il était, ce jeune homme de 22 ans faisait l’unanimité. Il n’était pas de ces talents d’exception dont on dit après seulement quelques courses de monoplace qu’ils seront, à coup sûr, les champions de demain. Ce jeune Français, protégé de la Renault Sport Academy, offrait une palette de qualités beaucoup plus subtile. S’il n’était pas encore connu…

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top chronos

Ulysse Nardin Freak X Diamètre : 43 mm Mouvement : automatique UN-230 Boîtier en carbonium et titane DLC Prix : 24 000 € www.ulysse-nardin.com La gamme Freak de chez Ulysse Nardin s’enrichit cette année de ce modèle au boîtier si particulier. Mais le principe reste le même : une danse de l’organe régulateur autour de l’axe central qui rend cette montre extraordinaire. Comment ça marche ? Il n’y a plus ni aiguilles ni cadran, mais un système d’engrenages qui permet au pont central d’indiquer les minutes (avec en contrepoids le balancier en silicium) et une roue qui se charge, via une crémaillère circulaire, de préciser les heures. Le superbe mécanisme est visible via un fond transparent et ce balai de pignons est protégé, au recto, par un saphir de type «…

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