Sport Auto France No. 680

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Editions Mondadori Axel Springer (EMAS)
Fréquence:
Monthly
4,80 €(TVA Incluse)
39,89 €(TVA Incluse)
12 Numéros

dans ce numéro

4 min
reinede l’enfer!

En réalisant 6’44’’97 sur les 20,6 km de la Nordschleife du Nürburgring, Marco Mapelli, épaulé par son équipe et celle de Pirelli, a permis à Lamborghini de créer l’événement jusqu’à la Monterey Car Week. Il aura en effet fallu patienter jusqu’à ce rassemblement de très haut vol pour la voir enfin débarrassée de ses tatouages de camouflage. Son chrono sur la Nordschleife détrône une 911 GT2 RS de 700 ch pour 1 440 kg, plus toute la science de Porsche. Le retour du Jota En ajoutant un « J », Lamborghini renoue avec sa jeune histoire et nous rappelle qu’ont déjà existé une Miura et une Diablo Jota (« iota »). Des modèles très spéciaux dotés d’un « talent pour la piste » (sic). L’Aventador n’y déroge pas avec son chrono à détrôner…

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2 min
la vitesse, c’est dépassé…

La Divo brise un tabou. Elle met de côté la question de la vitesse absolue au profit de l’agilité et esquisse une piste d’avenir pour Bugatti. La Divo est une divine surprise. Même s’il ne s’agit pas à proprement parler d’un deuxième modèle dans la gamme, puisqu’elle ne sera réalisée qu’en 40 exemplaires, elle suggère la possibilité d’une inflexion stratégique pour Bugatti. Je me souviens très bien de discussions avec un ancien patron de la marque qui, un peu embarrassé par la Veyron, finissait par avouer en substance : « Que voulez-vous que nous fassions après ? Pas un modèle plus accessible, cela ne correspondrait pas à notre positionnement au sommet de la hiérarchie automobile. Et il sera difficile de faire plus puissant et plus rapide. » D’où de longues spéculations…

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4 min
mp3 mon mois à moi

18 juillet/Montrouge Bonne route, Julien ! Comme il vous l’annonçait lui-même le mois dernier, Julien Diez a quitté la rédaction de Sport Auto pour voguer vers de nouvelles aventures. Vous retrouverez un de ses derniers essais dans ce numéro, histoire que la séparation ne soit pas trop brutale. Au cours de ces treize années passées avec nous, son accent du sud s’est émoussé à mesure que sa plume et son coup de volant gagnaient en maîtrise, pour toujours mieux vous faire partager ses émotions. De nouvelles signatures vont prendre le relais de cet excellent camarade. Leur style et leur personnalité seront nécessairement différents. Mais nous espérons qu’ils parviendront à nouer avec vous, à leur manière, une aussi belle complicité. 25 juillet/Zürich L’homme au pull-over Même si, quelques jours auparavant, nous avions été surpris d’apprendre que Sergio Marchionne…

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5 min
bugatti divo

La Divo met l’accent sur sa capacité à négocier les virages plutôt que sur sa vitesse pure. Selon Bugatti, l’accélération latérale pourrait atteindre 1,6 G. Elle vous regarde, de ses phares verticaux, pour vous persuader à quel point elle en mène large. La nouvelle Bugatti Divo réussit la prouesse de faire de la Chiron une voiture discrète. Apparemment plus longue, plus basse, plus large, la Divo est surtout plus agressive. Et les stylistes sont des magiciens, puisque les dimensions sont inchangées. Mais voyez comme le traité bicolore, avec un argent mat pour la partie haute, divise à présent la voiture dans le sens de la hauteur, la vaste prise d’air latérale en demi-cercle, où semble s’enchâsser tout l’habitacle, s’arrête à présent à mi-hauteur de la portière. Tout cela donne l’impression d’une voiture…

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2 min
arrivederci

Sergio Marchionne, le charismatique patron, réputé autant pour sa politique « rentre-dedans » que ses pull-overs, est décédé à 66 ans, des suites de complications après une opération de l’épaule. Cet Italo-Canadien (il déménage à Toronto à l’adolescence) fut nommé administrateur de Fiat en 2004. La famille Agnelli voit en ce diplômé de commerce et de philosophie l’homme providentiel capable de faire relever la tête à la maison turinoise. La tâche est ardue, la dette colossale : 14 milliards d’euros. A l’époque, Fiat perd jusqu’à 1,6 milliard par an... Alors Marchionne n’y va pas par quatre chemins et celui qu’on surnomme le « bulldozer » tente quelques coups de poker. Avec plus ou moins de réussite. Le succès de la 500 : c’est lui. La reprise de Chrysler : c’est encore…

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2 min
bmw z4 m40i

Le premier paragraphe du communiqué concernant ce pur roadster passion se termine sur sa consommation et ses émissions ! Comme pour s’excuser de concevoir de belles automobiles. Non, les amis, excusez-vous plutôt de ne pas commencer par le rapport poids/ puissance. Dites-nous plutôt le nombre de cylindres, garant du son qui en émane, plutôt que le nombre de décibels… Les premières photos officielles – pétant, l’orange choisi ! – nous rassurent. Il s’agit bien, un : d’une Béhème à la calandre sans équivoque ; deux : d’un Z4, roadster à capote souple. Et à long capot moteur. Ce n’est pas de la publicité mensongère puisqu’il abrite, au moins dans cette version, un 6 cylindres en ligne. Ce qui, pour son plus grand bonheur, repousse le conducteur au milieu. Soit au…

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