Sport Auto France No. 683

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Editions Mondadori Axel Springer (EMAS)
Fréquence:
Monthly
4,80 €(TVA Incluse)
39,89 €(TVA Incluse)
12 Numéros

dans ce numéro

8 min
mclaren speedtail la vitesse en héritage

1993-1998 McLaren F1 GT ‘‘Longtail’’ Même si Woking se défend d’une filiation directe, impossible de ne pas voir en la Speedtail la descendante de la McLaren F1. Outre la fameuse conduite centrale avec les passagers en léger retrait et le nombre d’exemplaires produits, la Speedtail reprend la même définition que sa glorieuse aînée, axée sur le grand tourisme et entièrement conçue pour la route. Ce qui n’a pas empêché la F1 de ravir la première place des 24 Heures du Mans en 1995, lors de sa première tentative. La version LT ou longue queue, ci-dessus en photo, apparaît ensuite pour les besoins en compétition, avec une partie arrière allongée de 60 cm par rapport à la version d’origine, dans le but de générer plus d’appui aérodynamique. McLaren avait prévu de produire un…

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2 min
le sens de l’histoire

Découvrir une nouvelle génération de 911 est toujours un moment historique. On imagine aisément qu’en interne, on n’envisage de toucher à l’icône qu’avec d’infinies précautions. J’avoue, je rêvais secrètement que la petite nouvelle marquerait le début de la décroissance. Une sorte de démarche écolo : moins de ressources, moins de complexité, pour plus de sensations. Non pas que, sur la 991, nous en ayons été privés. En découvrant à Stuttgart la précédente génération, je me souviens de mon scepticisme face à ces dimensions généreuses, me demandant si le toucher de route typique de la 911, son dynamisme, pourraient survivre à cet agrandissement. La réponse, vous la connaissez. La 991 n’a cessé de nous surprendre agréablement, notamment dans ses versions atmo, quitte à recourir aux roues arrière directrices pour renforcer sa…

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5 min
m3 mon mois à moi

11 octobre/Paris Toyota se met au sport ! Avec Didier Gambart, patron de Toyota France, nous échangeons sur l’image de Toyota, pas vraiment sportive en dépit de ses engagements en compétition. « On commence juste à communiquer sur le sujet, explique-t-il. On n’était pas très bons, on n’a pas tellement célébré les victoires. Il existe beaucoup de fan-clubs, mais ils ne sont pas coordonnés. Nous allons travailler tout cela, notamment en lançant une plate-forme Toyota Gazoo Racing sur les réseaux sociaux. Nous avons également créé une dizaine de centres Toyota Gazoo Racing spécifiques dans le réseau. » On peut imaginer que le titre mondial décroché en WRC, plus celui qui se profile en endurance, va booster la communication sportive de la marque. « Tout cela n’a de sens que si l’on est…

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2 min
hors limites

Flashback : nous sommes à Genève, en 2015, et le stand Aston Martin met en avant le DBX, un prototype de SUV coupé 100 % électrique. Près de quatre ans plus tard, c’est acté : le prestigieux constructeur vient de confirmer l’impensable : un crossover, baptisé lui aussi DBX, et dont le développement débute sur les routes du rallye du Pays de Galles. Le modèle définitif, qui ne sera dévoilé que fin 2019, devra « à la fois répondre à tout ce qu’on attend d’une Aston Martin, mais aussi explorer un terrain au-delà des racines de la marque », confie Matt Becker, le sympathique responsable du développement. C’est sûr que voir évoluer le blason ailé dans la boue a de quoi surprendre. Autre choc : le DBX aura bien cinq ouvrants…

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2 min
armada bavaroise

Honneur à la M8, que BMW ne révèle que grimée par cette vilaine tenue de camouflage. Markus Flasch, du directoire Motorsport, précise que tous les éléments liés à la liaison au sol ont été retouchés. Comme la direction électromécanique, recalibrée pour plus de réactivité. Pour l’instant, la puissance est tenue secrète, BMW se contentant d’évoquer « au moins 600 ch ». Le V8 4,4 biturbo, équipé pour l’occasion d’un échappement plus permissif, sera-t-il d’office proposé dans sa version compétition, à savoir 625 ch ? Silence radio pour l’instant, mais pour le reste, on sait que la M8 hérite de la transmission intégrale (et déconnectable) de la M5, de son différentiel arrière actif variable (qui peut renvoyer jusqu’à 100 % de couple sur l’une ou l’autre des roues) et de jantes…

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1 min
lamborghini sc18 & st-x

Pour être tout à fait honnête, nous ne vous cacherons pas que nous avons connu Lamborghini mieux inspiré. En effet, les deux dernières nouveautés de Sant’Agata ne font ni dans la dentelle ni dans la plus implacable des logiques. Primo, l’Aventador SC18 Alston est un exemplaire unique créé par la Squadra Corse, la division sport automobile du constructeur, à la demande exclusive d’un client. La différence est essentiellement aérodynamique, pour l’efficacité sur piste, même si la voiture est homologuée pour la route. Sous le carbone, on retrouve les éléments existants de l’Aventador SVJ, dont le V12 en configuration 770 chevaux. Dans un autre registre, Lamborghini annonce l’arrivée de l’Urus « de course », baptisé ST-X Concept, qui fera ses débuts en Europe et au Moyen-Orient en 2020 dans un nouveau…

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