Sport Auto France No. 684

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Editions Mondadori Axel Springer (EMAS)
Fréquence:
Monthly
4,80 €(TVA Incluse)
39,89 €(TVA Incluse)
12 Numéros

dans ce numéro

5 min
spiderman

V8 biturbo 4 l 720 ch 1 332 kg Avant même que nous ayons eu le temps de formuler la question, McLaren précise : « La 720S Spider est construite sur une coque carbone incroyablement rigide. A tel point que nous n’avons pas eu besoin d’ajouter de renforts supplémentaires pour accueillir le toit rétractable. Il y a donc peu de kilos en plus par rapport à la version Coupé. » La masse totale revendiquée, à sec, passe effectivement de 1 322 kg à 1 332 kg. Dix kilos, en tout et pour tout, à mettre en parallèle des 150 kilos d’écart annoncés entre une Audi R8 V10 Coupé et le Spyder. Ou encore, des 70 kilos de différence entre une Porsche 911 Turbo Coupé et Cabriolet. S’il ne s’agissait pas de McLaren, on pourrait même…

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2 min
les mots pour le dire

Un fidèle lecteur, Yvan Jezequel, me pose une question d’ordre sémantique : « Avant, on parlait de voiture, on aimait la bagnole... et maintenant, même dans les émissions télévisées sur l’automobile, on parle de véhicule. Moi, ça me fait penser à utilitaire, le mot véhicule. Savez-vous pourquoi on en est arrivé là ? » La question n’est pas anodine, même s’il est difficile d’y répondre précisément. Une baisse de passion pour l’automobile par certains de ceux qui en parlent ? Probable. Mais aussi une vision purement rationnelle des déplacements individuels de la part des médias généralistes. A ce sujet, les flots continus de tentatives d’analyse de la crise des « gilets jaunes » étaient intéressants. Des cohortes d’experts et d’hommes politiques y sont allés de leurs calculs de consommation, des besoins…

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4 min
m3 mon mois à moi

19 novembre/Tokyo Idole déchue Chacun a encore en tête les images de l’arrestation spectaculaire de Carlos Ghosn, à sa descente d’avion à Tokyo. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts... et des journées grises se sont écoulées dans la cellule de l’ancien patron de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Après le moment de sidération, à la mesure du statut d’icône industrielle qu’était devenu Carlos Ghosn, vient le temps des questions. Etait-il à ce point déconnecté des réalités, sûr de sa toute-puissance, qu’il se croyait tout permis, y compris de s’affranchir des règles fiscales et financières ? Possible. Mais, à l’heure d’écrire ces lignes, Carlos Ghosn nie les faits, et la réalité des charges qui pèsent contre lui semble soumise à caution. Un putsch japonais savamment orchestré, geste désespéré de certains dirigeants de Nissan pour échapper…

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1 min
schumacher, l’incomparable

Michael Schumacher a 50 ans en ce mois de janvier. Depuis ce terrible accident, il y a cinq ans, il lutte pour sa survie à l’écart du monde. Mais nous voulions célébrer ce demi-siècle en revenant sur la plus brillante carrière de toute l’histoire de la formule 1. Cet ouvrage de 178 pages relate donc, saison par saison, les exploits incomparables du Baron rouge, de 1994 à 2012, nous remémorons une foule de détails oubliés. Des heures de lecture passionnantes, teintées d’un peu de nostalgie, pour seulement 15,90 € chez votre marchand de journaux.…

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2 min
mercedes-amg gt & gt r pro

Après quatre ans de bons et loyaux services, la GT a droit à son restylage. La carrosserie reste reconnaissable entre toutes, avec ce capot démesuré et cet arrière-train charnu, mais on note l’apparition d’optiques à LED et d’une poupe un peu redessinée. Les modifications sont plus évidentes à bord puisque, à l’exception d’une position de conduite bien plus basse, la GT 2 portes se calque sur ce que propose la grande soeur à 4 portes (voir essai p. 70). On retrouve le tunnel central avec les touches tactiles à écran TFT coloré ainsi que le nouveau volant avec ses deux modules en-dessous des branches permettant de choisir rapidement un programme de conduite. Les compteurs sont remplacés par un écran plus large. Mais la véritable nouveauté dans le catalogue GT, c’est…

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1 min
porsche 911 gt2 rs clubsport

ly en aura 200, pas I une de plus. La GT2 RS Clubsport, basée sur la 991, est uniquement réservée à la piste. « Nous sommes en discussion avec SRO (organisateur de courses) pour que la voiture participe à des compétitions officielles », précise Frank-Steffen Walliser, papa de la 918 et vice-président de Porsche Motorsport. La Clubsport conserve sa boîte PDK, le PSM et l’ABS. En revanche, elle accueille le volant de la 911 GT3 R, en carbone, ainsi que des harnais 6 points, un autobloquant recalibré pour l’utilisation extrême ainsi que des commutateurs qui feraient taire les aides électroniques. Annoncée pour 1 390 kg, cette GT2 ultime, à l’aileron assez... voyant, ne bénéficie pas de hausse de puissance (700 ch). Petite mesquinerie de Porsche : l’auto n’est pas équipée…

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