Sport Auto France HS Classiques No. 10
Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.
dans ce numéro
joyeux anniversaires!
50 ans pour Dino, 120 ans pour Renault: deux anniversaires célébrés par Sport Auto Classiques! Discrètement présentée en octobre 1965 au Salon de Paris sur le stand Pininfarina, la 206 GT séduit avec son moteur V6, sa ligne surbaissée et ses formes galbées, qui ont inspiré une longue lignée de berlinettes Ferrari. Produite à seulement 150 exemplaires entre 1967 et 1969, elle donne naissance au blason Dino avant d’être remplacée par la fameuse 246 GT, qui méritait bien un essai dans notre magazine. Même traitement de faveur pour l’injustement mal-aimée 308 GT4 (née Dino en 1973 puis rebaptisée Ferrari) avec son V8 et son style anguleux signé Bertone. Pour les 120 ans de Renault, notre hommage est différent. Le plus difficile a été de sélectionner les 12 modèles sportifs les…
centenaires mais sportives
C’est la course d’anciennes la plus ancienne qui soit! Et quoi qu’en disent les Anglais, les Français se la sont rapidement appropriée. En effet, la première édition, en 1896, a été remportée par Léon Bollée, pilote et constructeur pionnier de l’automobile. La course est abandonnée en 1904, avec l’apparition des premiers circuits, préférables en matière de sécurité. Surprise, la Londres-Brighton revient en 1927 et, déjà, elle est réservée aux voitures anciennes, soit celles de sa première mouture! Elle perdure jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale, renaît en 1947 et depuis n’a pas cessé d’avoir lieu. Réservée aux engins d’avant 1905, elle attire plusieurs centaines d’équipages et des dizaines de milliers de spectateurs. Les marques françaises sont bien représentées, puisque Peugeot, Renault, Panhard, Léon Bollée, Darracq et autres Clément constituent…
lamborghini à l’honneur à époqu’auto
Pour sa 40e édition, Époqu’auto voit les choses en grand. Déjà, il s’étalera sur une surface de 51 000 m2 contre 12 400 m2, il y a vingt ans, quand il s’est installé à Eurexpo. Pour ce faire, il investira les halls 1, 2 et 3, alors que, jusqu’à 2017, il préférait les 4, 5 et 6. Surtout, confirmant sa montée en puissance, et pour faire suite à l’événement Ferrari de l’an dernier, il fera la part belle à la marque qui a pour ainsi dire créé la supercar moderne: Lamborghini. Plus de vingt beautés de Sant’Agata Bolognese trôneront ainsi à Lyon, dont une Espada (qui fête ses 50 ans), une Miura et une Formule 1 Larrousse, motorisée par le constructeur italien. Il y aura aussi des conceptcars prêtés par…
l’integrale ressuscitée!
Anomalie commerciale mais pure voiture de passionnés, l’Integrale a fait plus pour Lancia que pour sa Delta. En effet, cette compacte luxueuse accusait déjà 7 ans quand est apparue sa déclinaison très sportive HF 4WD (voir p. 100), qui s’est muée en Integrale en 1987. Cette série a gagné quelque six championnats du monde des rallyes d’affilée, sa version de tourisme ne cessant d’évoluer pour valider les améliorations apportées à la bête de course. L’italienne est donc entrée dans la légende autant par son palmarès que son efficacité ahurissante sur route. Jamais compacte n’avait été développée aussi loin! À l’heure où Lancia disparaît, un pilote italien, passionné et richissime, Eugenio Amos, décide d’en restaurer la grandeur. À l’image de Singer avec la Porsche 911, il récupère une Delta Integrale saine…
chéri, j’ai rétréci la porsche
Jusqu’à présent, Amalgam était réputé pour ses reproductions hors de prix, à l’échelle 1/8. Le réducteur anglais descend en gamme et propose désormais des modèles au 1/18, toujours d’une finesse et d’une précision hors du commun. Parmi ses dernières nouveautés, on note cette très intéressante Porsche 911 R de 1967, aux couleurs de BP. La branche suisse du pétrolier anglais avait décidé d’établir un record du monde d’endurance. Elle donc emmené cette 911 allégée et forte de 230 ch sur l’autodrome de Monza et, en 48 heures, elle a parcouru la distance incroyable de 20 000 km! Le record a été dûment homologué par la FIA. La miniature d’Amalgam se veut d’une fidélité absolue à l’originale, et pour ce faire, elle a été établie selon des plans fournis par Porsche…
intarissable
La Sting Ray c’est, pour les trop jeunes, la Corvette de deuxième génération. Monocoque, elle a quatre roues indépendantes. « Elle a été pensée comme une voiture de sport. » Jean-Pierre Coustenoble possède la sienne depuis quinze ans. Il l’a acquise au Salon du cabriolet. Il s’agit d’une 427: « Son V8 big block était lessivé, mais c’était une vraie 7 litres d’origine. » (6 992 cm3 pour être précis.) Agrémentée, qui plus est, de quelques options « factory » de l’époque: le carburateur quadruple corps du kit GM Performance, la boîte Tremec, les quatre disques ventilés heavy-duty, l’échappement latéral « side pipes off-road » et le hard-top, car c’est une Convertible. Elle possède même la colonne de direction réglable: « À peine, mais c’est rare. » Au tableau de…
