Sport Auto France No. 685

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Editions Mondadori Axel Springer (EMAS)
Fréquence:
Monthly
4,80 €(TVA Incluse)
39,89 €(TVA Incluse)
12 Numéros

dans ce numéro

4 min
appelez-la gr

6 en ligne 3 l 340 ch 1 495 kg Annoncée puis entrevue en mode compétition ou prototype camouflé, la 5e génération de Supra est enfin dévoilée depuis le 14 janvier, au Salon de Detroit. En Supra qui se respecte, elle porte son moteur devant et ses roues motrices derrière. Qu’elle ait un 6 cylindres en ligne tient aussi de la tradition. A ceci près que ce 3 litres turbo développe 340 ch… comme celui du nouveau Z4. Et l’icône japonaise sera même construite à Graz, en Autriche, à un jet de soupape de Munich. Mais aucun secret là-dessous, les deux constructeurs ayant de longue date annoncé leur collaboration. Pures 2 places, la Supra et le Z4 ont donc le même châssis et le même moteur. A partir de là, c’est chacun pour soi... Les différences…

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2 min
du rêve à la réalité

Avec le début de l’année vient le temps des bilans. Sur le plan commercial, le millésime 2018 a été particulièrement chahuté par l’entrée en vigueur des nouvelles normes antipollution. Mais ces mouvements erratiques ont plus affecté les voitures de grande diffusion que les modèles sportifs. Ce palmarès vient confirmer une situation que nous connaissons depuis des années : à l’échelle européenne, le marché français des modèles sportifs fait figure de confetti. Avec 4 567 voitures écoulées en 2018, Porsche représente la première marque de voitures de sport en France... mais il se vend environ trois fois plus de Porsche en Grande-Bretagne ou en Allemagne. Juste derrière, et c’est une très belle surprise, apparaît Alpine : pour sa première année pleine, la marque dieppoise a vendu 1 156 autos sur notre…

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5 min
m3 mon mois à moi

20 décembre/Caterham (Royaume-Uni) A bas la techno ! Pour célébrer la mise en ligne de son nouveau site Internet, Caterham s’est offert une petite vidéo maison. Bon, pas vraiment une superproduction hollywoodienne non plus : une 620 R fait une série de donuts dans un hangar... Le côté sympa, c’est le message associé au petit film : « We do not do technology ! » (on ne fait pas de technologie). Histoire de rappeler que, dans une voiture, l’intérêt ne réside pas nécessairement dans une liste d’aides à la conduite ou dans la taille d’un écran tactile. Ce qui nous va bien. En revanche, cet ascétisme assumé peut faire craindre pour l’avenir. Que les Caterham soient encore homologuées pour la route est, en soi, une curiosité. Il y a quelques années, lorsque…

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3 min
c’est festival !

Alors que vous découvrez avant tout le monde l’essai de la nouvelle 911 dans ces pages, Porsche annonce déjà le lancement de sa version cabriolet. L’occasion pour le constructeur de préciser que cela fait presque quarante ans (septembre 1981) qu’il scalpe son best-seller. La 992 découvrable hérite évidemment de toutes les nouveautés techniques du coupé (notamment le Wet Mode qui analyse l’état de la chaussée), auxquelles s’ajoute une capote en toile dont le système, opéré via une nouvelle centrale hydraulique, est encore plus rapide. La structure du couvre-chef est en partie en magnésium, gage de rigidité et de légèreté. Le capotage/décapotage ne prend qu’une douzaine de secondes et peut s’effectuer jusqu’à 50 km/h. Dans un premier temps, la 911 Cabriolet ne sera commercialisée qu’en version S (comme le coupé) forte du…

sportautfr1902_article_012_01_01
3 min
feuilletage hivernal

Pépite Car Racing 1965 240 pages 79 € Editions Cercle d’art Johnny Rives et Manou Zurini 1965, c’est l’année où la célèbre agence photo DPPI, d’où proviennent ces clichés, fut créée. Le livre est à l’image de son titre : minimaliste mais essentiel. La raison en est la qualité des clichés, ainsi que leur caractère inédit. Il ne manque rien : des trognes, des moteurs, des crashs, des stands, des pilotes mythiques, des actions, des F2, des Cobra, des Ferrari, des circuits, des photos de nuit… La mise en page est dépouillée à l’extrême et on se plonge dans ces prises de vues dont la richesse des détails impressionne. Les textes se résument la plupart du temps à des légendes ultra-concises. 1965 est un ouvrage atypique, inclassable et totalement indispensable. Sans surprise…

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2 min
lamborghini huracán evo

La petite Lambo devient une entrée de gamme encore plus alléchante. Outre son V10, toujours atmosphérique, qui développe désormais 640 ch (+ 30 ch), l’Huracán Evo se singularise par l’arrivée du LDVI, pour Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata. Cette centrale informatique analyse en continu le comportement, la direction, l’accélérateur, etc., afin d’anticiper au mieux. Pour aider ce superordinateur à fonctionner, la Lambo est bardée d’accéléromètres et de gyroscopes, qui permettent, en temps réel, d’analyser le roulis, la plongée et le cabrage afin d’adapter la suspension magnéto-rhéologique et de peaufiner la répartition du couple entre chacune des roues. La direction dynamique LDS est désormais couplée à des roues arrière qui peuvent braquer. Bref, avec l’Huracán Evo, Lamborghini démocratise, en quelque sorte, l’hypersportive prédictive. La carrosserie taillée à la serpe évolue moins que…

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