Sport Auto France No. 711

Il avait fallu du temps, du sang, des larmes, et l’exigence d’un patron implacable pour y parvenir : en 2005, Bugatti présentait enfin son invraisemblable Veyron, forte de 1 000 chevaux. Cette puissance était une première dans l’industrie automobile, sur une voiture dûment homologuée pour la route et régulièrement produite. Auparavant, si l’on écartait les réalisations exotiques de type dragster, seules quelques Formule 1 avaient passé ce cap. Ce n’était pas le cas des prototypes du Mans, par exemple. Déjà à l’époque, chacun se disait que cela ne servait pas à grand-chose. Mais nous admirions le geste quasi artistique, cette conquête des hautes sphères de l’inutile, cette captation de l’imaginaire qui entre dans l’essence même d’une voiture de sport. Au fil des déclinaisons, Bugatti pousserait le bouchon plus loin, 1 200…

Espiègle, racé, foudroyant, silencieux et excellent chasseur. C’est un drôle d’oiseau. Après la vipère, le mustang, le caïman, la mangouste ou le cobra, voici un autre animal donnant son nom à une sportive. Elle, c’est l’Owl, traduction anglo-saxonne de chouette. A priori, ce rapace n’est pas d’une grande férocité. Même s’il effraie et hulule. En l’occurrence, il électrocute : ici, pas d’échappement ni même un petit piston à se mettre sous la dent. Cette hypercar est électrique. L’AILERON MOBILE TAILLE XXL, CAPABLE DE GÉNÉRER PLUS OU MOINS D’APPUI SELON LES BESOINS, PEUT SE FONDRE PARFAITEMENT DANS LES TRAITS DE L’OWL. L’absence de moteur thermique laisse davantage de liberté concernant le design. Les seules bosses de la carrosserie servent à abriter les roues et les occupants, à bord d’un habitacle fuselé comme une…

« Niki, qui aimait l’innovation et l’ingénierie, aurait adoré cette voiture », confie Gordon Murray, qui était un proche de l’Autrichien. C’est le 22 février, jour où Niki Lauda aurait dû fêter ses 72 ans, que la T.50s (qui lui rend hommage) a été dévoilée. L’anglaise, toujours motorisée par un V12 Cosworth, va à l’encontre des tendances du moment. Pas d’hybridation, pas de transmission intégrale, pas de considérations high-tech, pas d’amortisseurs à triple chambre et régulation magnétique : la T.50s Niki Lauda, qui sera produite à seulement 25 unités (à environ 4,3 millions €) dispose pourtant d’une fiche technique dont on n’ose croire la véracité. Comme le poids de l’auto annoncé, à sec, à 852 kg. C’est peu, surtout lorsqu’on sait qu’est compris dans l’addition un V12 4 litres atmosphérique…

C surprise e n’est pas , mais une réelle c’est pourtant une toute nouvelle race de voitures : la baroudeuse 100 % électrique hautes performances. Basée sur la Taycan, la Cross Turismo est une version un peu plus champêtre, avec ses élargisseurs de roues contrastés, ses boucliers redessinés, son coffre de 1 200 l et son… porte-vélos intégré. Ce dernier peut accueillir jusqu’à 3 biclounes, le mieux étant évidemment de choisir les nouveaux modèles électriques Porsche. A l’arrière, la garde au toit, en raison de la découpe de carrosserie, augmente de 47 mm. La Cross Turismo peut être équipée, moyennant finances, d’un pack Offroad Design qui majore la garde au sol de 30 mm par rapport à la berline (+ 20 mm sans cet artifice) et l’allemande hérite d’un nouveau…

La marque Cupra souffle sa troisième bougie de la plus belle des manières avec le VZ5. Cékoidon ? Un Formentor, le SUV compact de la firme sœur de Seat, animé par le très volubile 5 cylindres des TT RS et RS3. Seules 7 000 unités, de ce qui promet d’être le crapahuteur B.C.B.G. le plus expressif du moment, verront le jour. Pourquoi « VZ5 » ? Le chiffre rappelle évidemment le nombre de cylindres, tandis que « VZ » évoque « veloz » : « vitesse » en espagnol. Et de vitesse, avec cet engin 4 roues motrices de 390 ch et quasi 50 mkg, il en est question. Le 0 à 100 est avalé en 4’’2 et la tenue de route (garde au sol minorée de 10 mm par rapport…

ATTENTION LES PIEDS ! Formule 1 Par Peter Nygaard 480 pages 59,95 € Editions Glénat L’année dernière, la F1 fêtait ses 70 ans et cet ouvrage du Danois Nygaard célèbre l’anniversaire de la plus belle des façons. Très lourd, ce livre se parcourt assis, ses pages posées sur les cuisses du lecteur. Si le chapitrage chronologique manque d’audace, le reste frise le sans-faute. Avec ses plus de 400 photos, pour la plupart inédites, son papier au grain marqué, ses pages d’infographies didactiques et son alternance intelligente entre textes et clichés, l’énorme pavé se dévore sans que l’on s’en rende compte. La partie finale est réservée aux différents champions du monde, au palmarès par année ou encore à l’évolution des casques et volants. Bref, pour qui aime la Formule 1, ce livre est…