Sport Auto France No. 58

Le monde des supercars a été, comme beaucoup d’autres secteurs, bousculé par les effets de la pandémie. Le plus visible d’entre eux est l’annulation, pour la deuxième année consécutive, du Salon de Genève. Ce grand rendez-vous de la haute couture automobile manque à l’heure de faire le compte des nouveautés, surtout du côté des artisans. Nombre de micromarques qui profitent traditionnellement du podium médiatique qu’offre le salon hélvétique sont restées dans l’ombre. Espérons qu’elles soient seulement en hibernation, attendant patiemment le retour de jours meilleurs. Une conjoncture difficile qui n’a pas empêché les grands noms des sportives de redoubler de créativité pour éblouir les amateurs: le rêve automobile ne connaît pas la crise. Parmi les icônes, la Porsche 911 GT3 type 992 a fait son apparition. Toujours pas de turbo,…

> 180 ch > 225 km/h > 0 à 100 km/h : 6”7 (6”7) L’ART DU RECYCLAGE On peut reconnaître à Abarth une certaine fibre écologique. Le label sportif de Fiat est en effet passé maître dans l’art du recyclage, autrement dit faire du neuf... avec du vieux. Et comme ce sont dans les vieux pots (de yaourt) que l’on fait les meilleures soupes, on ne se lasse pas de déguster les nombreuses saveurs de la gamme 595. D’autant que pour 2021, elle reçoit quelques modifications esthétiques de l’ordre du... détail. Au catalogue, on retrouve les grands classiques: 595 (145 ch), 595 Turismo (165 ch), 595 Competizione (180 ch, amortisseurs Koni, pot Record Monza) et 595 Esseessee (180 ch, amortisseurs Koni, pot Akrapovic). La version Pista (165 ch, amortisseurs Koni, pot Record…

> 510 ch > 307 km/h > 0 à 100 km/h : 4”1* LA CLÉ DU CHANT Les Alfistes savent que le temps ne s’écoule pas pour la marque de leur cœur comme pour les autres. Il n’y a pas de course à la nouveauté, plutôt des nouveautés qui font la course. Comme la Giulia, ressuscitée en 2016, qui n’est plus “la fille de” depuis qu’elle a logé 510 ch sous son capot. Quatre ans de carrière, chez tout autre constructeur, cela correspond à un restylage. C’est beaucoup pour Alfa Romeo qui se contente d’une mise à jour cette année. Au chapitre des nouveautés, pas mal de choses (nouvelle teinte, jantes inédites, chargeur de smartphone à induction, interface multimédia, etc.), mais à celui des vraies nouveautés, peu de choses. La seule vraiment…

> 540 ch > 307 km/h > 0 à 100 km/h : 3”6 LA FOLIE DES GRANDEURS En début d’année dernière, Alfa avait fait bondir le cœur des tifosi, comme à la “belle époque”. Comment ? En remettant justement au goût du jour les recettes de ce temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître. Pensez un peu : le retour d’une Alfa Romeo Giulia GTA au catalogue, et nous voilà rajeunis de plus de 55 ans. Cela ne peut pas faire de mal ! D’autant qu’Alfa n’en propose pas une, mais deux. Les GTA et GTAm font cause commune du côté de la fiche technique. Leur V6 biturbo gagne 30 ch, à 540 ch, et même s’il n’en manquait pas, la puissance c’est comme le sucre, plus il…

> 280 ch > 240 km/h > 0 à 100 km/h : 5”7 BON SENS S’il y a quelque chose dont la Giulia ne manque pas, c’est bien de souplesse! La berline Alfa maîtrise le grand écart comme personne. Elle est ainsi capable de jouer les insignifiantes familiales en diesel 136 ch (imaginez Angélina Jolie avec la voix de Stallone) et les sportives suraffûtées en GTAm (imaginez Stallone avec la voix d’Angélina Jolie). Heureusement, l’Alfa a le sens de la mesure et propose un juste milieu pour éviter d’avoir à faire un choix qui, compte tenu des finances du plus grand nombre, risque de... mal se terminer. Pour échapper au mazout (et aux plumes), il y a la Veloce. La carrosserie à la taille mannequin cache un modeste 4 cylindres, mais qui…

> 510 ch > 283 km/h > 0 à 100 km/h : 3”9* PAS UN FAUX Q On est joueur chez Sport Auto: on a emmené l’Alfa Stelvio et son V6 de 510 ch sur le circuit du Mans pour un Supertest forcément haut... en couleurs, s’agissant d’un SUV. Les choses commencent bien puisqu’il reprend le châssis de la Giulia et le V6 biturbo préparé par Ferrari. Malheureusement, le fait que celui-ci prenne de la hauteur ne lui a pas vraiment libéré les cordes vocales. En revanche, il met autant de cœur à l’ouvrage, malgré le poids et la surface frontale supérieurs du SUV. Une belle santé qu’il est possible d’exploiter sans arrière-pensées grâce à l’équilibre assez bluffant du châssis. Tenu par un amortissement piloté à la gestion fine, quoique trop souple…