Sport Auto France HS No. 27

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Editions Mondadori Axel Springer (EMAS)
Fréquence:
Monthly
4,80 €(TVA Incluse)
39,89 €(TVA Incluse)
12 Numéros

dans ce numéro

1 min
sensations fortes

« Avec son V12 de 800 chevaux, le plus puissant jamais construit pour une voiture de route, la LaFerrari ne se contente pas d’être un avion, elle distille de vraies sensations mécaniques » ; « L’accélération de la Bugatti Chiron, c’est un uppercut de Tyson ! Ça sonne et ça met K.-O. On a beau s’y préparer, il faut du temps pour digérer » ; « Dans la Porsche 918 Spyder, comment trouver des mots à la hauteur de la tempête d’émotions qui vient de m’essorer les neurones ? » ; « Tapie au sol, large, taillée pour les Hunaudières, la Ford GT fait son show et n’en finit pas de méduser le public en levant ses bras au ciel » ; « Un enfer de bruit et de muscles…

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2 min
c’est quoi une supercar?

Une supercar c’est souvent bourré de technologie, et toujours super puissant, super rapide, super cher. D’autant que c’est super rare, donc “super spéculé“. Bref, un superfantasme. Mais jusqu’où iront-ils, comme disait l’autre ? Même en laissant à la marge les exotiques qui nous promettent près de 2 000 ch, en ne retenant que les constructeurs, artisans ou géants, qui ont pignon sur rue, nous en sommes déjà à nettement plus de 1 000 ch – je ne te dis pas la taille des pignons ! Mais au fait, qu’est-ce qu’une supercar ? Sans remonter au fardier de Cugnot, conçu pour tracter un canon au pas du fantassin dès 1769 (Sport Auto en a essayé la reconstruction !) ou à la Jamais-Contente du Belge Camille Jenatzy, électrique avant l’heure et première automobile…

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7 min
15 supercars de légende

1984 FERRARI 288 GTO L’INITIATRICE En 1984, le Groupe B a surtout servi, puis desservi le rallye. Il y a aussi eu des Groupe B produites pour la route, 200 au minimum, pour pouvoir être engagées sur circuit. Ce fut la vocation de cette GTO moderne, évoquant la 328 GTB, mais avec son V8 en long et suralimenté par turbo. Avec 400 ch et moins de 300 exemplaires, elle allonge la liste des mythes Ferrari. Essayée, à l’époque, dans Sport Auto par Didier Pironi en personne. 1985 PORSCHE 959 VITRINE ROULANTE En 1985, cette Groupe B fait un état des lieux de la technologie de la marque. Elle pèse près de 1 500 kg, pour 450 ch, mais elle a tout : la suralimentation étagée, un antiblocage de freins électronique inédit (Westinghouse !), amortisseurs et transmission intégrale…

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15 min
vulcani que

La Vulcan fait grimper le sonomètre à 118 dB en mode féroce, mais l’aiguille peut redescendre à 103 dB avec les déflecteurs optionnels. Son nom serait inspiré du bombardier de la Royal Air Force et non du peuple extraterrestre dans Star Trek, ce qui paraît sensé. L’un a été conçu pour être bruyant, menaçant, terriblement cher et produit à un nombre d’exemplaires limité, pour passer le plus clair de son temps au sol, prêt à décoller. L’autre est spécialisé dans la logique… Et en effet, quelle que soit la perspective, il n’y a rien de vraiment logique à construire une voiture propulsée par un V12 de 830 ch pour 7,0 l de cylindrée que l’on ne peut conduire que lors de journées circuit durant lesquelles s’appliquent des règles d’émissions sonores très…

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10 min
au-delà du réel

La question passe en boucle : « Alors, la Bugatti, c’est comment ? Ça pousse ? » J’ai beau chercher une formule à la hauteur des sensations de ce galop d’essai, je sèche. Si ça pousse ? Non, ça dépasse l’entendement. Une accélération en Chiron, c’est un uppercut de Tyson ; ça sonne et ça met K.-O. On a beau s’y préparer, se caler au fond du baquet, c’est dur à encaisser, et il faut du temps pour le digérer. Vraiment. En admettant que l’accélération de l’Ariel Atom V8 vous scalpe, que celle de la LaFerrari revienne à vous mettre les doigts dans la prise et que la Huayra vous assomme, la Chiron fait tout cela à la fois et porte le coup de grâce : une poussée sans limite…

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3 min
le w16 de la bugatti chiron

La pression de suralimentation absolue passe de 2,5 à 2,85 bars, le couple de 1 500 à 1 600 Nm, 1 000 tr/mn plus tôt. A quoi ça sert ? La suralimentation étagée permet d’augmenter la puissance d’un moteur tout en réduisant son temps de réponse. Dans le cas du W16 Bugatti constitué de deux bancs de huit cylindres en quinconce partageant le même vilebrequin, l’utilisation de la suralimentation étagée a permis de passer de 1 200 chevaux pour la version la plus puissante de la Veyron à 1 500 chevaux pour la Chiron, et ce sans augmenter la cylindrée – qui reste de 7 993 cm– ni le nombre de turbocompresseurs (quatre). La difficulté consiste à ce que cette augmentation de performances se réalise sans s’accompagner d’un temps de réponse à…

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