Sport Auto France No. 724

AVEC L’ÉLECTRIQUE, LA PUISSANCE, LES PERFORMANCES, NE SONT PLUS LE SUJET. IL FAUT RÉINVENTER L’ÉMOTION QUI RENDRA À NOUVEAU EXCITANTE LA POSSESSION D’UNE VOITURE DE SPORT. Notre visite chez Lotus rend un peu schizophrène. D’un côté, nous nous réjouissons que la belle endormie anglaise dispose, enfin, de moyens dignes de son blason et de son talent. Une usine ultramoderne, un plan ambitieux, des investissements solides dessinent un avenir sinon radieux, du moins plus sûr. L’Emira, premier modèle de cette nouvelle ère, nous a convaincus. Elle ne révolutionne pas le genre, mais c’est une sportive bien née, à un tarif qui ne prend pas tous les amateurs de sportives pour des émirs du pétrole. Néanmoins, une pointe d’amertume vient ternir le tableau. L’Emira, justement, qui remplace l’Elise, mais aussi les Evora et…

UNE 992 TURBO EN PURE PROPULSION ET BOÎTE MÉCANIQUE, AVEC LE LOOK D’UNE CARRERA 2.7 RS QUI AURAIT GOBÉ UNE 930 ? C’EST UN GRAND OUI ! Cest un peu comme ça que j’imagine la fête de la Bière de Munich : commencer par un bretzel, le col boutonné, et finir debout sur les tables en chantant faux, avec les pintes qui s’entrechoquent. En deux mots : se lâcher. Pourquoi je vous parle de ça ? Parce que c’est exactement ce que font les ingénieurs de Porsche en ce moment. Ou du moins, l’impression qu’ils donnent. Et c’est tant mieux ! Après avoir défait la cravate avec le 718 Cayman GT4 RS, la 911 Sport Classic desserre un cran de ceinture. Mais ne mélangeons pas les serviettes entre elles. La Sport…

Placer un gros V12 sous le capot d’une auto était déjà un projet ambitieux il y a quinze ans. Aujourd’hui, ça devient carrément insolite, intrépide, limite insolent. Il faut rappeler qu’en matière de surmotorisation, Aston Martin en connaît un rayon. On se souvient des Vantage V600 Le Mans dont le V8 à compresseur dégoulinait de puissance ou, plus récemment, du prototype V12 Vantage RS dont le moteur de course réglé à 600 ch me laisse encore des trémolos dans la voix, même si son galop d’essai remonte à 2008. Cette fois, la barre atteint carrément les 700 ch. C’est le 5,2 l biturbo qui s’y colle, avec 25 ch de moins que dans la DBS, ex-Superleggera. Le poids de la Vantage ? Bonne question ! Aston Martin parle de 1 795…

Le constructeur l’avait annoncé, mais c’est quand même un choc : le SL, l’élégant et luxueux cabriolet du catalogue, déboule avec un… 4 cylindres. « Oui, mais avec turbo électrique directement dérivé de la Formule 1 », nous dit-on. Sans surprise, il s’agit du 2 l de l’A 45 mais sa puissance est plafonnée à 381 ch, soit 40 de moins que la turbulente compacte. « Grâce à l’alterno-demarreur entraîné par courroie s’ajoute un boost supplémentaire et momentané de 14 ch et les performances du SL 43 sont conformes à son statut », nous explique-t-on. Pour la vitesse maxi (275 km/h), pas de doute. Pour le 0 à 100 km/h (4’’9), c’est déjà moins flagrant. Mais c’est surtout en matière d’agrément mécanique qu’on jugera cette entrée de gamme. Rappelons que…

Voici probablement la compacte la plus géniale du moment. La placide Corolla passe entre les mains de Gazoo Racing, qui a fait des merveilles avec la Yaris. C’est d’ailleurs le 3 cylindres G16E-GTS 1.6 turbo qui officie mais sa puissance grimpe à 304 ch, a priori uniquement grâce à la cartographie et l’échappement. On retrouve aussi l’excellente transmission intégrale avec ses différents programmes (60/40, 50/50 ou 30/70 %), une boîte manuelle, des voies élargies de 60 mm (AV) et 85 mm (AR), un kit carrosserie agressif salué par une étonnante triplette d’échappements. Deux versions seront proposées : Core, avec deux différentiels ouverts et des appendices moins protubérants, et Circuit, en édition limitée, pourvue de deux Torsen et du grand méchant look. Il nous tarde d’essayer cette virulente japonaise, mais Toyota…

Les ferraristes avaient appris à l’aimer, cet immeuble en plein coeur de Levallois-Perret, fief de Charles Pozzi depuis des décennies. Mais sans lui faire offense, l’infrastructure commençait à subir le poids des ans. « Pour accéder à une voiture, il fallait parfois en bouger vingt autres », concède Eric Neubauer, le maître des lieux et patron du groupe du même nom qui distribue Ferrari. Le nouveau bâtiment n’a plus rien à voir. Par la superficie, déjà. « Des 4 000 m2 de la rue Aristide-Briand, nous passons à 16 000 pour les locaux actuels », explique M. Neubauer. Soit presque trois terrains de foot… Cela en fait officiellement l’une des plus grandes concessions Ferrari au monde, si ce n’est la plus importante. On m’adresse un regard noir. « C’est plus que…