Sport Auto France No. 725

Lhistoire est connue, mais cet anniversaire justifie une petite piqûre de rappel. D’un côté, Jean Lucas, pilote polyvalent, un temps directeur sportif de l’équipe Gordini. De son palmarès, on distingue une victoire aux 24 Heures de Spa 1949 sur Ferrari, une de plus aux 12 Heures de Paris 1950 et une troisième place au Mans en 1957 sur Jaguar Type D. De l’autre, Gérard « Jabby » Crombac. Anglophile et anglophone, ce Suisse de naissance avait été tour à tour mécanicien du pilote Raymond Sommer, correspondant pour le continent du magazine britannique Autosport, manager de pilotes, pilote lui-même au volant d’une Lotus Mk VI achetée de la main de Colin Chapman. « La voiture était bien meilleure que moi ! », m’avouait-il des années plus tard. En France, au début des…

Une de plus ! On ne va certainement pas s’en plaindre mais il faut avouer que la multiplication des déclinaisons d’Huracán n’aide pas à s’y retrouver. Pourtant, c’est relativement simple. Il y a trois curseurs : la puissance, le nombre de roues motrices et/ou directrices. J’oubliais, un dernier rhéostat : le poids. Ainsi, l’Huracán Evo classique débute avec 640 ch distribués à 4 roues motrices et directrices. C’est la GT de la famille Huracán : pleine puissance, agilité et motricité à toute épreuve, tant pis pour les kilos. Ensuite, il y a la version pour les puristes, mais pas jusqu’au-boutistes : une propulsion baptisée RWD qui se dispense des roues arrière sur pivot, avec un cheptel ramené à 610 ch. Vient ensuite la STO des accros, qui rebascule à 640 ch…

Nous n’aurons pas eu à attendre longtemps pour la version découvrable de la 296. Baptisée GTS (Gran Turismo Spider), la berlinette reprend le V6 suralimenté et un moteur électrique. Les 830 ch cumulés sont transmis aux roues arrière. Rappelons que, pour des raisons d’encombrement et de centre de gravité abaissé, le bloc thermique est ouvert à 120° et les deux turbos prennent place au cœur du V. Le système hybride rechargeable permet en théorie de parcourir jusqu’à 25 km en tout-électrique, mais dans la vraie vie, tablez plutôt sur la moitié. Le toit est manœuvrable jusqu’à 45 km/h en 14’’0. Le couvre-chef bascule à 180°, dissimulé ensuite par le capot moteur avec ses deux arches caractéristiques. Ferrari revendique que cette cinématique a permis de conserver une excellente dissipation thermique. Le V6…

Depuis dix-huit mois, Stephan Winkelmann dirige de nouveau Lamborghini, comme entre 2005 et 2015. Il a géré dans l’intervalle Bugatti mais aussi Audi Sport, de quoi attraper des idées de connexion entre marketing flamboyant et politique sportive… Il répond à nos questions avec Giorgio Sanna, patron de la compétition chez Lamborghini. Porsche s’alignera en LMDh dès 2023, Audi l’avait annoncé mais semble indécis. Avez-vous toute liberté au sein du groupe pour une bataille entre marques ? Stephan Winkelmann : Chaque marque mène sa propre politique. Porsche et Audi, par le passé, n’ont jamais hésité à en découdre. Nous entretenons déjà une relation proche avec Audi pour nos voitures de route et cela ne pose aucun problème. Compte tenu des beaux résultats commerciaux de Lamborghini mais aussi de la composition de la gamme,…

En évoquant une technologie « dérivée de la Formule 1 », le communiqué de presse donne l’eau à la bouche, mais l’œil est attiré par une info qui chagrine : la petite familiale d’entrée de gamme AMG est désormais mue par un… 4 cylindres. Le bloc qui fait la joie de l’A 45 développe 408 ch mais il est épaulé par un alterno-démarreur qui lui assure un surcroît de puissance de 14 ch. Pendant combien de temps ? « Une courte durée », nous répond-on. Il y a néanmoins une différence de taille par rapport à l’A 45 : le moteur thermique (de type closed deck) est dorénavant longitudinal. La suralimentation, alimentée sous 48 V, peut tourner jusqu’à 175 000 tr/mn, et comme l’arbre de la turbine est relié à…

Le break pour familles pressées est désormais éligible aux packs Competition et Competition Plus. Ce dernier comprend une suspension avec combinés filetés abaissant la garde au sol de 10 mm, voire de 10 mm supplémentaires (avec contrôle de la compression et de la détente) en jouant sur les molettes de réglages. Il intègre aussi la direction dynamique et le différentiel Quattro Sport. Le pack Competition « tout court », hélas seul disponible en France, se contente d’augmenter la bride à 290 km/h, d’équiper la familiale d’un échappement RS Sport Plus, de roues de 20 pouces à 5 branches en Y, de garnitures microfibre/cuir. La puissance du V6 biturbo est inchangée à 450 ch mais la gestion de la boîte de vitesses se veut plus sportive, avec des temps de passages réduits.…