Sport Auto France No. 728

Au début du moins d’août à Berlin, Achim Anscheidt, le directeur du design de Bugatti, convie un petit groupe de journalistes triés sur le volet pour dévoiler la W16 Mistral en avant-première et donner sa vision de l’avenir. De quoi couper court à ce qui se dit au café du commerce depuis le passage de Molsheim sous le contrôle de Rimac Automobili. Ainsi, M. Anscheidt confie: « J’ai beaucoup d’estime pour Mate Rimac. Notamment pour avoir compris ce que représente la marque Bugatti. Il aurait été facile pour lui, étant donné sa réputation dans le monde des supercars électriques, de vouloir prendre la direction d’une voiture comme la Baptista par exemple, c’est-à-dire une supercar 100% électrique. Mais jusqu’à présent, je ne vois aucune de ces autos être parfaitement réussie, c’est-à-dire…

Elle nous dévoile aujourd’hui une partie de ses secrets dans un studio proche de Weissach. Jamais jusqu’ici une GT3 RS n’est allée aussi loin dans l’agressivité stylistique. Responsable de la gamme GT chez Porsche depuis la 996 GT3 RS, Andreas Preuninger s’en amuse: « Bien des autos de course ressemblent à des voitures pour jardin d’enfants en comparaison! Nous nous sommes employés à générer le plus d’appui aérodynamique possible. Cela commence par un refroidissement entièrement revu. Les trois radiateurs avant de la GT3 actuelle font désormais place à une seule unité inclinée à 43°. Elle est installée en position centrale avant, sous un capot généreusement ajouré, comme sur la GT3 R de compétition. Outre un gain de 7 kg, cela libère de l’espace sur les parties latérales pour y loger…

Pour Mate Rimac, le patron de Bugatti Rimac, c’était clair comme de l’eau de source. La dernière apparition routière du fameux moteur W16 de Moslheim se devait d’être faite dans un roadster. La boucle est d’autant mieux bouclée que la Chiron n’a jamais été décapsulée, contrairement à la Veyron. Achim Anscheidt, le patron du design de Bugatti, explique: « La W16 Mistral est une façon pour nous de montrer l’importance fondamentale que revêt ce moteur pour notre marque. C’est notre manière de clôturer ce cycle, depuis la toute première Veyron en 2005 jusqu’à cette ultime édition aujourd’hui. C’est l’hommage à un chef-d’oeuvre mécanique avant de tourner la page pour aller vers une nouvelle génération, qui offrira quelque chose de différent. » Cette tournée d’adieux n’est donc pas sans rappeler la Veyron roadster…

Ils sont malins, chez Bentley. Rentabiliser un concept car en le commercialisant en toute petite série (18 exemplaires), à un tarif bien costaud (environ 2,2 millions d’euros), il fallait y penser. Car à la différence d’autres déclinaisons ultra-exclusives, telles les Ferrari SP ou Lamborghini Countach, la Batur assume son rôle de démonstrateur de style. L’idée est en effet de tester auprès de la clientèle, en vraie grandeur, le virage du design envisagé pour habiller la première Bentley électrique, attendue en 2025. Pour l’heure, la Batur repose sur la plate-forme de la Continental GT. Mais histoire d’en donner au client pour son argent, le W12 biturbo a été poussé à 740 ch, ce qui en fait la Bentley la plus puissante de l’histoire. Du même coup, il s’agit du dérivé ultime,…

L’arrivée à l’été 2021 de la Porsche Cayenne Turbo GT et son record de 7’38” sur le Nürburgring sont une première banderille. Le débarquement imminent d’une Ferrari Purosangue en est une seconde. La guerre qui fait rage chez les SUV finit par exciter Lamborghini et son taureau Urus, sorti début 2018. Avant de passer par la case restylage en 2023, il dégaine aujourd’hui une version Performante. Déjà pas timide à la base, l’opulent 4 x 4 en rajoute à l’envi, avec son bouclier et sa calandre avant plus aérés. Le capot et le toit troquent l’aluminium initial pour du carbone, histoire d’économiser 7,7 kg. Le spoiler spécifique permet de gagner 38% d’appui, et les bas de caisse et les extensions d’aile accueillent des voies avant et arrière élargies de 16…

C’est à l’occasion des 24 Heures de Daytona de l’année prochaine que la 296 GT3 fera ses grands débuts en compétition. Elle reprend le V6 biturbo de la version de série, amputé de son partenaire électrique (et donc des batteries), le championnat interdisant ce système. Le moteur est néanmoins implanté plus bas et plus au centre que dans les GTB/GTS. La transmission aux roues arrière est désormais assurée par une boîte séquentielle à simple embrayage et 6 vitesses. Le contrôle de l’embrayage se fait par le volant, comme sur une F1. En aéro, la 296 GT3 générerait 20% d’appui en plus que la 488 qu’elle remplace. Le châssis est entièrement en alu et permet a priori une meilleure gestion des « ballasts » que par le passé. L’empattement est allongé…