Sport Auto France No. 729

Rarement une voiture aura été à ce point attendue tout autant que redoutée. Lorsque, en 2018, Ferrari annonce son programme Purosangue, les commentateurs commencent à se déchaîner. Ils ne manquent pas d’ironiser sur l’apparente contradiction entre cette dénomination « pur-sang » et le développement d’un nouveau véhicule bien éloigné de l’ADN de la marque, même si Ferrari réfute d’emblée le label SUV. Déminer par avance, grâce à ce nom, un procès en trahison était évidemment peine perdue. Nous voilà aujourd’hui, après bien des rumeurs et des indiscrétions, face à l’objet du litige. Le premier constat, c’est que la clientèle n’a pas boudé la chose, puisque quatre années de production semblent d’ores et déjà vendues. Bien des constructeurs aimeraient pouvoir annoncer un tel carnet de commandes à chaque lancement. La deuxième surprise…

Pas vraiment le fruit du hasard : « L’Utopia est le résultat de plus de 400 propositions de styles, d’une dizaine de maquettes, d’un passage en soufflerie, de deux modèles argile à l’échelle 1, d’un nombre incalculable de recherches et d’expérimentations sur huit prototypes pendant plus de six ans. » Le style d’argument que vous écoutez parfois d’une oreille distraite. Mais quand c’est Horacio Pagani qui le dit, vous buvez ses paroles. Ce gars n’est pas seulement un génie, c’est aussi un aimant. Le genre que vous suivriez les yeux fermés sans vous poser la moindre question. Il est passionné, perfectionniste et tellement habité qu’il vous embarque dans son monde comme un Jules Verne ou un Léonard de Vinci, son idole absolue et source d’inspiration continue. Cette sincérité est même désarmante. Quant…

Coupé sportif le plus vendu au monde, la Mustang en est à sa 7e génération. Le lien de parenté avec la devancière est très (trop ?) palpable et cette itération en reprend la plate-forme. Certes, il y a des modifications techniques : suspension retouchée (passive et active), direction revue et, malgré cette plastique quasi conforme à l’avant, aucun panneau de carrosserie n’est identique. Ford différencie les versions EcoBoost (4 cylindres 2,3 l) des versions GT (V8 Coyote 5.0) par la calandre et le capot. Bonne nouvelle : cette Mustang, disponible en coupé ou cabriolet, traversera bien l’Atlantique et sera commercialisée sur le Vieux Continent, uniquement avec le V8 atmo, à la fin de l’année prochaine. La puissance de ce dernier est pour l’instant secrète. Si extérieurement la pony car est identifiable…

C’est la grosse surprise de cet été. McLaren avait présenté il y a quelques années un proto de course dans l’univers virtuel de Gran Turismo Sport. A Pebble Beach cette année, le rêve est devenu réalité. Produite à seulement 25 exemplaires, tous vendus, la Solus GT ferait passer la Senna pour une GTi fade et consensuelle. Suspensions exposées à l’air libre, tunnels aérodynamiques immenses (1 200 kg d’appui à 320 km/h), siège central dissimulé par une verrière coulissante comme sur un avion de chasse, assise solidaire de la baignoire centrale, pédalier ajustable, pas de rétros (une caméra à 180° renvoie l’image), triangles arrière fixés à la transmission : vous ne serez pas surpris d’apprendre que l’anglaise n’est pas homologuée pour la route, alors que la Sabre, dernier projet extravagant de…

Contrairement à ce que le patronyme laisse croire, la nouvelle hypercar suédoise, au look rétro, ne développe pas 850 ch mais 1 201 ch. Trop juste, selon vous ? Qu’à cela ne tienne, la puissance atteint 1 404 ch lorsque le V8 biturbo maison est gavé à l’E85 ! Nourrie au bioéthanol, la suralimentation en profite alors pour faire un bond de 1,5 à 1,7 bar. Ce bloc, dépourvu de volant moteur, est à lui seul une prouesse technique avec ses turbos sur roulements en céramique, son échappement 3D en Inconel, son collecteur d’admission en carbone, son taux de compression très bas (8,7:1) et son poids contenu à 185 kg. Il est accouplé à une transmission totalement inédite, à la fois automatique et manuelle (voir page 20), qui a dû susciter…

À QUOI ÇA SERT ? Il s’agit de réunir le meilleur des deux mondes grâce à une transmission permettant de combiner le confort et l’efficacité d’une boîte double embrayage à 9 rapports au fonctionnement totalement automatique, et le plaisir de conduite procuré par une boîte à 6 rapports entièrement manuelle, c’est-à-dire commandée au moyen d’un levier circulant dans une grille en H et d’une pédale d’embrayage. Très légère (90 kg) compte tenu de sa capacité de couple (141 mkg, quand même), elle est suffisamment compacte pour être placée entre le moteur et le différentiel (à blocage actif), ce qui a permis de réduire l’inertie polaire de la CC850 tout en libérant de l’espace à l’arrière de la voiture pour la ligne d’échappement et l’intégration d’un imposant diffuseur. COMMENT ÇA MARCHE ? L’architecture innovante de…