Sport Auto France No. 731

Pour tout vous avouer, nous ne sommes pas fans des tours en passager, les fameux Hot Laps. Surtout dans une voiture de course ou typée course. A titre personnel, bien sûr, le journaliste qui s’y colle passe en général un moment excitant. Mais ensuite, vu que nous sommes invités à ce genre d’expérience pour en tirer un article, que raconter de pertinent, d’inattendu? Dire qu’une voiture de course ça freine très fort, ça tourne vite, ça vibre, ça secoue et ça fait du bruit, que c’est très rapide, que ça fait éventuellement un peu peur et que le type au volant, pour peu que ce soit un pilote professionnel, fait des choses que l’on ne sait pas faire? En effet. Mais quand on l’a écrit une fois, on peut préparer…

Certains rêves mettent du temps à se réaliser. Celui de Thomas Krickelberg, actuel directeur de la gamme 911 chez Porsche, c’était de rendre hommage aux succès de la marque en Rallye-Raid. En 2012, déjà, il avait mis au point avec ses équipes une étude baptisée « 911 Vision Safari »: basée sur la 991 alors toute récente, elle se dotait d’une garde au sol majorée, d’ailes bodybuildées, d’une rampe de LED sur le toit et d’un aileron agrandi à l’arrière, le tout habillé d’une livrée façon Martini Racing du plus bel effet. Mais lorsque le projet fut présenté à la direction, l’accueil fut pour le moins mitigé. « Le projet n’a pas eu le feu vert, explique‑t-il aujourd’hui. L’attention était alors portée vers l’électrification (le concept-car Mission E, annonciateur de…

C’est à une absence de cinquante ans que la présentation de la 499P met un terme. Il faut en effet remonter à 1973 pour trouver trace du dernier engagement officiel de la Scuderia dans la catégorie Protos. Depuis, il y avait bien eu des Ferrari officiellement engagées, mais en catégorie GT. Il y avait bien eu, au début des années 90, des protos 333 SP frappés du cheval cabré, mais ils étaient engagés par des équipes privées… Cette fois-ci, la Scuderia fait les choses en grand et avec l’ambition de fêter dignement le centenaire des 24 Heures du Mans la saison prochaine. La 499P roule depuis le 6 juillet dernier. Deux châssis ont même déjà accumulé plus de 12 000 km de test, et de nombreuses simulations de longues distances sont…

Au-delà de son talent d’ingénieur, Mauro Forghieri était un personnage. « Furia », comme le surnommaient ses amis, prenait son métier très à cœur et ne faisait aucune concession (autant de particularités étroitement liées à l’adjectif « caractériel » en Italie!). Il a été l’âme technique de la Scuderia pendant un quart de siècle, ce qui est une performance en soi dans une équipe aussi politique. Bien sûr, ce parcours n’a pas toujours été un long fleuve tranquille. Il fut même souvent tumultueux avec quelques mois au placard, des menaces de démission et quelques clashs avec ses pilotes (Lauda identifiera Forghieri comme l’une des causes de son départ de Ferrari). Néanmoins, ce natif de Modène a presque sans cesse bénéficié de la confiance d’Enzo Ferrari (à gauche sur notre photo),…

Au premier coup d’œil, on l’identifie comme une Rolls-Royce. La Spectre est à la fois immense (5,45 m), large (2,08 m) et dessinée avec ce tracé fluide, sans rupture de lignes ni appendices disgracieux. Au deuxième coup d’œil, l’amateur est rassuré. La calandre majestueuse est de la partie (la plus large jamais installée sur une Rolls-Royce), tout comme le Spirit of Ecstasy, légèrement retravaillé (huit cent trente heures de boulot rien que pour la figurine!) et qui participe à l’excellent Cx de l’anglaise: 0,25. Au troisième clignement de paupières, impossible de ne pas être subjugué par la débauche de luxe dans l’habitacle. C’est à la fois typiquement Rolls-Royce (avec ces réglages de température manuels, ce cuir épais mais sans aucune aspérité, ce bois au veinage superbe) et très xxie siècle, avec…

C’est le retour du blason « Touring » sur la Carrera. La T, ce sont une banquette arrière supprimée, une boîte manuelle de série, des vitrages affinés, une batterie allégée et des isolants absents. Le châssis sport PASM est fourni d’office (-10 mm), et ressorts et barre antiroulis sont plus raides. L’échappement sport est de série, tout comme les roues de 20 et 21 pouces. La Carrera T serait 35 kg plus légère qu’une Carrera de base, mais équipée, elle, de la boîte à double embrayage PDK. En revanche, pas de cure de vitamines pour la T, qui doit se contenter des 385 ch d’origine, et pour profiter de l’essieu arrière directionnel, il faudra débourser 2 268 €.…