Sport Auto France No. 733

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Al’heure où les voitures électriques poussent comme des champignons, avec des styles qui se ressemblent tous plus ou moins, l’arrivée de cette DBS résonne tel un coup de canon. Le trait de crayon? Personnel, affirmé et subtil. En un mot, sublime. La version Ultimate, qui marque la fin de la production de cette authentique sculpture (sniff), y ajoute une bonne louche de bestialité. A tel point qu’elle rappelle la non moins sublime Vantage V600 Le Mans de la fin des années 90, dont les fameuses narines de respiration du V8 à compresseur restent gravées dans la mémoire des amateurs de rareté. A ce propos, la 770 Ultimate ne sera produite qu’à 499 exemplaires, 300 en coupé et 199 en cabriolet Volante. Et pour répondre à Soraya, notre responsable photos, conquise…

A Lelystad, fief de Donkervoort, on fabrique des autos de caractère depuis 1978. Joop, le fondateur, a toujours travaillé en famille et il vient de laisser les clés de l’entreprise (1 500 voitures produites depuis 1978, 50 employés aujourd’hui) à son fils Denis (sa fille Amber est responsable communication). Partie intégrante de la mise au point depuis des années, celui-ci a annoncé récemment la naissance de son premier bolide, la F22. Tuons tout suspense: une Donk’ est forcément un engin d’une légèreté indécente, très surmotorisé et dépourvu de toute hybridation. Et ça plaît: alors qu’initialement la production devait se limiter à 50 exemplaires, le constructeur a déjà dû revoir son quota à la hausse (75 unités). Pourquoi F22? En raison de l’année de naissance de Filippa, la fille de Denis.…

Elle aura ses détracteurs, mais pas chez nous. De Tomaso, qui s’est rappelé à nos bons souvenirs à Goodwood en 2019 avec la P72, se jette dans l’arène des bolides ultra-chers, ultra-rares, ultra-puissants et ultra-pas homologués pour la route. Voici la P900, un engin aux lignes sublimes, sans arêtes, tout en galbes et en excroissances démesurées. Il y a, chez le constructeur, la même approche organique, voire animale, qu’on peut trouver chez Pagani. Comment ne pas être interpellé notamment par cette poupe, avec cet aileron DRS retenu par trois mâts et qui épouse, avec ses flancs tombants, les hanches de cette hypercar? Car oui, nous avons affaire à du hors norme. Châssis en carbone, carrosserie idoine et V12 6,2 litres atmosphérique capable de tourner jusqu’à… 12 300 tr/mn! Son nom,…

Outre la violence du crash au volant de sa modeste AGS, l’incurie des secouristes avait aggravé ses blessures et laissé le Français tétraplégique. Pour parvenir jusqu’au sommet du sport automobile, ce Grenoblois avait emprunté des chemins escarpés, après avoir connu une première impulsion décisive en 1977 en étant le lauréat du volant Motul. Sans avoir le talent flamboyant de certains de ses adversaires de l’époque, Streiff n’a jamais abandonné son rêve d’accéder à la Formule 1. Son entregent lui permettant de dénicher des soutiens financiers pour booster sa carrière. Très impliqué dans tout ce qu’il entreprend, il se voit remercié à la fin de la saison 1984 par Gérard Larrousse pour son rôle de pilote d’essai, lequel lui offre le volant d’une troisième Renault au Grand Prix du Portugal. Mais c’est…

Bertone GB110 Le célèbre carrossier italien fête ses 110 ans. Dirigé récemment par un nouveau duo (Mauro et Jean-Franck Ricci), il présente la GB110. L’hypercar, très anguleuse, a une particularité: elle carbure à l’essence issue de déchets plastiques. Bertone s’est associé avec Select Fuel pour l’occasion, qui a développé une technique permettant de transformer le polycarbonate en carburant écoresponsable. « La GB110 est une voiture extrêmement puissante. Ce que nous recherchons est une forte accélération combinée à un poids faible pour un maximum de plaisir de conduite. En même temps, l’auto est prévue pour une utilisation quotidienne et construite avec un souci d’ergonomie et de confort. » Oh, la belle déclaration politiquement correcte! Mais dans les faits, à quoi s’attendre? A un engin qui devrait être produit à 33 exemplaires, développant 1…