Sport Auto France No. 734

ls sont vraiment sympas chez Maserati. Contrairement aux tendances que l’on nous annonce irréversibles, eux nous laissent encore le choix. Votre GranTurismo, vous la préférez thermique ou électrique? Voilà une audace que l’on n’attendait pas nécessairement d’un petit constructeur, fût-il membre de la géante constellation Stellantis. Cette alternative laissée au bon vouloir du client était d’autant moins prévisible que, au sein du même groupe, par exemple, les futures nouvelles Alfa Romeo seront exclusivement électriques à partir de 2026. Pour revenir à la GranTurismo, ces deux possibilités pour un même modèle vont, au bout de quelques mois, nous permettre de faire les comptes. Ce sera instructif sur plusieurs plans. D’abord, cela pourra nous donner une idée de l’attractivité réelle d’une sportive électrique, avec une solide base de comparaison. On peut imaginer…

La voilà, la première Corvette électrifiée de série de l’Histoire! Hybride mais pas rechargeable, car, aussi bizarre que cela paraisse, Chevrolet fait l’impasse sur le « plug-in ». L’E-Ray est en fait le mélange d’une Stingray et d’une Z06. Elle reprend de la première l’increvable et si attachant V8 6,2 l (qui se dit small block de l’autre côté de l’Atlantique) et le combine à la carrosserie élargie de la seconde. C’est a priori la seule voiture de sport à associer moteur électrique et mécanique atmosphérique. Dès son lancement (on ne sait pas encore si l’E-Ray sera commercialisée chez nous), la Vette sera proposée en coupé ou en cabriolet. Le constructeur nous promet un système 4 roues motrices intelligent, baptisé eAW et privé d’arbre physique de transmission. « En 1953,…

Bizarre, il n’y a pas de phares. Ni de feux. Voilà les premières réflexions qu’on se fait devant les images de la Vision 357. Mais à y regarder un peu mieux, tout est pourtant là. « A quoi ressemblerait la voiture de rêve de Ferry Porsche s’il la dessinait aujourd’hui? » Voilà comment Michael Mauer, vice-président du style chez Porsche, explique ce coup de crayon voluptueux et monolithique. Les clins d’oeil à la 356 sont partout, des surfaces vitrées qui englobent les deux occupants à la grille aménagée à l’arrière (et qui accueille le troisième feu stop) en passant par les porte-à-faux réduits, voire la teinte, tout en dégradé de gris (Ice Grey et Grivola Grey). Même les jantes, ici en 20 pouces et en magnésium, reprennent le design de…

Simple, basique », dirait Orelsan. Quand on a des enfants, quatre portes, c’est mieux que deux: simple. Quand on veut doubler, 550 ch, ça peut servir: basique. Partant de ces constats pleins de bon sens, voici la M3 CS, qui est une M4 CSL pour les familles. C’est simple, basique. Pourquoi se priver du « L », synonyme de « Leichtbau » (« conception légère »)? Probablement parce que BMW a eu suffisamment de jugeote pour ne pas tenter de nous faire croire que sa berline de 1 765 kg était une ballerine. Simple. C’est officiellement 140 de plus que la M4 CSL. Basique. L’ajout des deux ouvrants n’est pas le seul responsable de cette subite surcharge pondérale. C’est l’arrivée de la transmission xDrive, synonyme de puissance répartie aux quatre…

C‘est lors du Salon de Tokyo que cette GT-R 2023 a été dévoilée. Réservée au marché japonais où elle y sera vendue dès le printemps, elle se décline dans un premier temps en deux itérations: Premium Edition T-spec et Nismo Special Edition. Le communiqué précise que la gamme sera complétée à compter de cet été par d’autres versions (il y en aura huit au total). D’aucuns pourraient s’offusquer que Nissan resserve la même recette, à peine remise au goût du jour, depuis tant d’années. Ne jouons pas les surpris, car dès le début du programme, il y a une quinzaine d’années, le constructeur nous l’avait signalé. « L’essence même de la GT-R est d’évoluer vers le plaisir ultime de conduire », indique le communiqué. Mais la marque se heurte à…

Il y en aura 24, pas une de plus, et les premiers exemplaires commenceront à être livrés deux ans après que le carnet de commandes soit bouclé. ‘’Homologuer une GT40 était relativement simple: il suffisait d’ajouter des ceintures de sécurité et des pneus de route. Mais aujourd’hui, la tâche est beaucoup plus complexe avec les crash-tests, le respect des normes antipollution. Cela implique beaucoup d’ingénierie et d’argent’’, explique le très (très) mince communiqué de presse. On sait que la 007S dérive très étroitement de la 007C (LMH) et partagera nombre de solutions aérodynamiques, étudiées avec Sauber. Le V8 biturbo de 3,5 litres est reconduit mais subit une grosse cure de vitamines puisque Glickenhaus annonce près de 1 420 ch! Le moteur est en position centrale arrière et mis au point…