Business Today 今周刊 No.1118_May-28-18

幾天前，在一般人較少接觸到的《太 平洋日報》，刊登了一則不起眼的 公告。本期封面故事，就是從這紙公告開 始。 但也不能說完全是由此開始，畢竟， 大同這一回的經營權之爭，早自前年就已 醞釀，去年因董監改選而進入高潮，公司 派大獲全勝之後，未料大戲還沒演完， 市場派動作一波接一波，記者自然一路打 探、隨時累積進度。 如今，公告刊出，地產大亨王光祥加 入戰局，戰況又是一番全新局面。根據消 息，市場派持有大同的股權極可能已超過 五成，若幾方勢力統合，加上《公司法》 修法預料將過關，即使今年沒有董監改 選，大同變天仍不無可能。 報導中，我們取得一份關於大同公司 不動產的完整估價報告，顯示土地、建物 市價高達一千一百億元，如此價值，對比 大同近年來的經營實績，自是不勝唏噓。 今年十一月，大同將過百歲生日，世紀等 級的經營長河，真是守成不易。 守成不易，開創事業同樣困難，尤其 是在高度資本、高度競爭的航空業。同樣 是最近的產業界大事，長榮集團創辦人張 榮發么子張國煒宣布東山再起，成立星宇 航空。 接受本刊專訪時，人稱K董的張國煒 談起話來還是保有一貫的瀟灑風格，「我…

歷史的輪迴，往往有著驚人的相似。上世紀二 十年代的古巴、五十年代的阿根廷都曾經歷 過繁華富庶的日子，然後敗落了。東南亞小虎、 金磚四國（中國除外），也是如此。戰後七十年， 世界上出現過四十幾次債務危機，八成發生在新 興國家，危機往往在某時段集體爆發，觸發點往 往是美元走強，危機無一例外與資金外逃有關。 今天，新興市場已經陷入新一輪歷史輪 迴中，危機從阿根廷、土耳其，向越來越多的 國家蔓延。自從上世紀末亞洲／拉美／俄羅斯 債務危機之後，新興市場的風水就轉了。債務 危機這個詞消失了，當年的違約國漸次得到信 用評級升級，重新進入債券市場發債集資。隨 著中國的崛起、商品需求的暴漲，新興市場資 產成為全球資產配置中的標配，好事者發明了 BRIC（金磚四國）以及各種各樣的字母新詞，一 度成為熾熱灸手的新投資標的。 新興市場國家中，不少都曾債務纏身，靠 什麼突然成為資本市場的寵兒呢？ 首先是QE，世界幾大央行共同灌水，澆灌 出天量的流動性和荒謬的低資金成本。高負債國 舉債融資的成本降了一半，攤分到十年，利息負 擔自然大幅下降，財政可持續性便好看了許多。 同時，各國央行的購債計畫把低風險債券的收益…

對於「 台灣人才外流中國」， 包括就業和就學，我的看法 是：免驚啦。甚至我要說，去的越 多越好，越快越好。根本原因很簡 單：在中國日趨高壓的政治干預、 社會氣氛下，來自自由國度的人， 管他是美國人、歐洲人、日本人還 是台灣人，能夠忍受超過十年的人 恐怕不及萬分之一，絕大多數的外 來自由人的忍受期限大約在五年左 右，前往讀書者加上就學時間，也 就最多十年。 不管什麼行業，台灣人才到了 中國，若不順利，當然一兩年就回 來；倘若順利，也會在五至十年內 回來。所謂順利，不然就是賺了更 多錢，或學到了新本領，至少也看 過大世面。如此，錢更多、本事更 大、眼光更闊的人回流台灣，對台 灣有什麼不好？ 至於擔心台灣人才在中國被 「洗腦」而對將來台灣不利，這是 杞人憂天。其中道理真是再簡單不 過。所有的中國黨、政、商人士， 只要稍有能力，自己和家人都有外 國護照，青壯中產階級已經辦好移 民的雖還屬少數，但多數都有移民 的意圖。連中國人才自己都準備隨 時抽腿，來自習慣於言論自由、隨 時可罵政府的台灣人，在高壓鍋、 逐日變高的牆內，能夠忍受甚至生 存多久？五至十年的中國經驗，只…

上個月，有機會隨著本刊專欄 作者黃正忠總經理帶領政大 MBA學生至歐洲參訪注重社會永續 發展的企業、金融保險公司及評等 機構，印象深刻。十七天的參訪行 程中，搭乘遊覽車跨越瑞士、德國 和荷蘭三個國家，在長途跋涉的過 程中，也順帶觀察了歐洲對於交通 管理的一些作法，或可供國內借鏡。 首先， 導遊每天都要斤斤計 較出發時間，以及每晚參訪結束回 到旅館的時間，甚至中間停留休息 的時間。據歐盟法令規定司機每天 駕駛不得超過九小時，隔天出車前 至少要有十一小時的休息，每天駕 駛四個半小時也必須休息四十五分 鐘，其可分成第一次熄火需休息十 五分鐘，第二次則需三十分鐘，以 此累加。再者，每周總行車時間不 得超過五十六小時，兩周行車時間 不得超過九十小時，也就是說第一 周工作五十六小時，第二周最多開 車時數上限為三十四小時。 然而，徒法不能以自行，還需 要有執法的決心和技術才能落實。 歐盟的規定是大客車須裝設行車記 錄器，並記錄引擎開啟、關閉的時 間， 以及行車動線。另外， 司機 也必須填寫相關行車記錄，以供稽 核。甚至，有些車輛隔夜未滿十二 小時前，無法發動，確保司機不會…

近幾年來，各大報章雜誌的標 題，不是大數據、AI、機器 人、工業和農業 4 ．0等新知識和 科技的發展趨勢和商機，就是「智 慧」這個、「智慧」那個的！在不斷 累積新知識和發展新科技的同時， 我們已經無意識地把「知識、科技」 和「智慧」畫上了等號！忘了知識／ 科技和智慧的差別；「知識、科技」 反映出我們對周遭人事物的認知和 了解程度，「智慧」展現的是我們對 生活、生存和生命價值的判斷和選 擇能力。 十九世紀中葉的工業革命，加 上二十世紀初石化產品的普及化， 各種應用科技知識的累積，帶給人 類巨大的影響：創造了前所未有的 物質享受；也使得人類的精神文化 與價值觀遭受巨變；更成為破壞自 然環境中最主要的根源。半個世紀 以來，在台灣，我們的政府與民間 大力投入發展「石化科技」和「資訊 科技」，創造了台灣經濟奇蹟，帶 來豐沛的物質生活，大大提升生活 品質。但是社會和自然環境也相對 應地付出代價，生態遭受破壞、空 氣和水受到汙染。 過去已有許多有識之士， 對 「知識、科技」凌駕「智慧」的現象 表達憂心。化學的知識發展，催生 了綠色革命，大量地使用農藥與化 肥，導致農業工業化。一九四○年…

最近幾周，我常扮演區塊鏈傳教 士的角色，到各級單位組織， 包含亞洲矽谷及相關學術機構、智庫 等，針對區塊鏈結合物聯網的應用發 展做分享。 在分享中，我通常開宗明義地指 出，區塊鏈應用的最終形式可能必須 是要「去人性化」（dehumanized），這 乍聽之下非常驚悚，但實際上，我想 傳達的是，物聯網的發展與區塊鏈息 息相關，甚至比人工智慧更為重要。 這其中有一個隱藏的命題，物聯 網真正的挑戰在於端的規模，現階段 大多數的物聯網解決方案多半著重在 AI，搭配雲服務。若以智慧家居而 言，由於端點數量不會太多，透過一 個中控台裝置就可以管理，不論是智 能音箱或智能屏，目的都是成為最終 家中所有聯網裝置的中心。 然而，經過了這麼多年的發展， 整體市場仍然沒有明顯成長，原因或 在於，若以一個家庭為單位，規模太 小，智能裝置的替代性太高。換句 話說，各家廠商都想推出自己的規 格，最終反而導致彼此之間的溝通 不順暢，用戶體驗不佳。除非如同 Apple、Google或Amazon等全套採用 的模式，但對於消費者而言，這等於 是變相被綁架，最終導致需求與供應 無法對接。 若以智慧城市、智慧製造的規模…