Sport Auto France

souffle au corps

La T.50 continue sa mise au point. Et comme l’argent, c’est le nerf de la guerre, Gordon Murray s’est adjoint les services de Lawrence Stroll, patron de l’écurie Racing Point, père de Lance et qui vient d’annoncer qu’il devenait actionnaire d’Aston Martin, à hauteur de 16,7 %. Le Canadien est visiblement tombé amoureux de l’automobile anglaise… Qu’apportera Racing Point à GMA (Gordon Murray Automotive) ? « Son expertise en matière d’ingénierie, ainsi que sa soufflerie, à Silverstone, qui nous permettra de vérifier et peaufiner l’aérodynamique de la T.50 », confie Murray. C’est l’atout principal de cette supercar : une aptitude à gérer, voire moduler, les flux d’air comme nulle autre. Pour y parvenir, GMA équipe sa T.50 d’un immense ventilateur à l’arrière. C’est moche ? Peut-être, mais en matière d’efficacité…

le prix des rêves

A Sport Auto, nous n’aimons pas trop parler d’argent. Nous savons bien que les sportives sont chères. Elles l’ont toujours été. Même si l’échelle des valeurs s’est tout de même ouverte vers le haut. On peut y voir l’effet d’un accroissement, au niveau mondial, de la population des très riches. Ce n’est pas ici le lieu pour juger de cette tendance. On se consolera en constatant qu’elle permet aux constructeurs qui nous font rêver de continuer à produire des machines d’exception et d’en vivre correctement. Donc, évitons le sujet qui fâche. Le prix d’une voiture ne doit pas nous priver du plaisir de sa découverte, de l’admiration sincère pour la somme de talents qu’elle représente. Et comme certaines sont un peu moins inaccessibles, elles alimentent irrésistiblement notre machine à rêves. AVEC…

m3 mon mois à moi

14 janvier/Crewe Grand huit Bentley annonce la fin de sa Mulsanne, avec la série spéciale 6.75 Edition by Mulliner. Elle ne sera pas remplacée. La Flying Spur sera désormais la seule limousine Bentley. Décision logique ? Sans doute. Mais elle marque la fin d’une époque, à double titre. Avec la Mulsanne va s’éteindre définitivement le légendaire V8 « 6,75 l », né Rolls-Royce en 1959. Certes, il avait beaucoup évolué depuis. Mais son architecture avait été préservée, y compris sa distribution à arbre à cames central et deux soupapes par cylindre. Ce monstre de couple et de raffinement se permettait de coûter plus cher que les V8 et V12 plus modernes et plus puissants du reste de la gamme. Un authentique marqueur du luxe. Par ailleurs, la Mulsanne était la dernière héritière…

aston martin vantage roadster

Changement de mains ou pas, Aston Martin reste en surchauffe, d’où le besoin de trésorerie. Cette fois, c’est la Vantage qui se double d’un roadster. Sous le long capot, le V8 4.0 biturbo développe 510 ch. De quoi dépasser 300 km/h toit fermé. Le moteur est toujours associé à la transmission ZF à 8 vitesses auto, mais comme sur le coupé, la boîte 7 manuelle de l’édition limitée Vantage AMR est en option. Le roadster propose deux places éventuellement abritées sous un toit souple. Ce dernier se manœuvre jusqu’à 50 km/h en moins de 7”. La Vantage Roadster reste proche du Coupé, avec 60 kg de plus annoncés sur la balance. Toutefois, le pilotage des amortisseurs et du contrôle de stabilité ESP, ainsi que les modes Sport, Sport+ et Track,…

pagani imola

L'orfèvre italien la présente comme une hypercar stradale mise au point sur le circuit d’Imola, comme son nom l’indique. Pagani rappelle que ce laboratoire roulant reprend la démarche de la Zonda R, à laquelle la Huayra doit beaucoup. En attendant donc de voir les dernières recherches menées appliquées à la série, l’aérodynamique active apparaît encore plus poussée. D’où les quatre éléments extérieurs, mobiles et connectés aux amortisseurs pilotés roue par roue, à la hauteur de caisse, au moteur, à la boîte de vitesses, au différentiel et, bien sûr, à l’humeur du capitaine. La coque centrale en carbone-titane bénéficie d’un composite évolué, le Carbo-Titanio HP62 G2. Dans la traque du moindre kilo superflu, la peinture « nouvelle formule » permet d’en économiser cinq. Plus que jamais, Horacio Pagani, ses collaborateurs et ses…

seat leon cupra2020

La première Leon de marque Cupra propose de 245 à 310 ch et deux carrosseries. Dont un break qui a l’exclusivité de la puissance maximale, avec transmission intégrale. Apprécions que Seat se mette en cohérence avec son engagement en championnat Tourisme. Cela nous vaut une berline traction de 300 ch et un break intégral de 310 ch surbaissés. Moteur : 4 cyl. turbo, 2 litres, 310 ch, 30,6 mkg Transmission : intégrale, robotisée Empattement : 2 646 mm L - l- h : 4 642 - 1 800 - 1 448 mm V. max : 250 km/h 0 à 100 km/h : moins de 5’’…