Sport Auto France

Sport Auto France No. 710

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

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Paese:
France
Lingua:
French
Editore:
Societe EMAS
Frequenza:
Monthly
4,89 €(VAT inclusa)
40,63 €(VAT inclusa)
12 Numeri

in questo numero

2 min
course à l’abîme

IL ESTTEMPS DE SAVOURER, TANT QUE C’EST ENCORE POSSIBLE, LE V8 DES XKOU XJ-R. EN 2025, LES JAGUAR SERONT TOUTES 100 % ÉLECTRIQUES. Après l’annonce, le mois dernier, qu’Alpine allait devenir tout-électrique, voilà que Jaguar s’y met aussi. Et ce dès 2025. Oui, c’est quasiment demain. Amis lecteurs, tant que c’est encore possible, profitez des borborygmes et du généreux caractère du V8 à compresseur de la marque. Savourez les XK et XJ-R, tellement attachantes. Trop old school ? Plus dans l’air du temps ? Peut-être. Mais regardons les ventes de l’I-Pace, qui semble cocher les bonnes cases de la modernité, à savoir un SUV électrique. Il s’en est écoulé 141 exemplaires en France en 2020. C’est sûr, votre voisin n’a pas la même… sauf si vous travaillez tous les deux chez Jaguar…

5 min
mclaren artura le monde d’après

Soit, l’argent ne fait pas le bonheur. Mais quand un constructeur vous fait cadeau de 30 000 €, cela fait plaisir. Voilà ce que nous réserve la McLaren Artura. Du fait de son architecture hybride rechargeable, elle annonce 129 g de CO2/km, ce qui la fait échapper au malus français, quand toutes ses concurrentes prennent de plein fouet le supermalus de 30 000 €. Malus, CO2 , hybride... certains d’entre vous commencent à faire la moue, voire envisagent de tourner la page pour revenir à de « vraies voitures ». Attendez un peu. Produire une hybride rechargeable, voire une sportive électrique, est aujourd’hui à la portée de nombreux constructeurs. Mais, à l’exception notable de la Ferrari SF 90, cela se paie : augmentation du poids, perte de caractère ou de performances,…

1 min
dans la vraie vie

L’un des points sur lesquels McLaren insiste à propos de l’Artura ne manque pas de surprendre : la réduction des coûts d’entretien. Pour beaucoup de constructeurs de ce niveau, c’est un sujet tabou… et une source de bénéfices substantiels. Mais même les clients les plus aisés finissent par s’agacer des factures exotiques au moindre passage à l’atelier, sans compter les conséquences financières d’une petite sortie de piste lors d’un track day. De ce fait, l’Artura met en avant sa structure d’absorption des chocs, dévolue à des faux châssis avant et arrière en aluminium, qui préservent la coque centrale. Sans aller jusqu’à ces funestes extrémités, McLaren insiste sur la garantie de 5 ans (ou 75 000 km, 6 ans pour la batterie) dont bénéficie l’Artura, assortie d’une assistance de même durée. Restera…

1 min
en bref

Moteur : V6 biturbo + moteur électrique Cylindrée : 2 993 cm3 Puissance : 585 ch à 7 500 tr/mn + 95 ch (électrique) Puissance cumulée : 680 ch à 7 500 tr/mn Couple maxi : 73,4 mkg à 2 250 tr/mn Transmission : roues AR, 8 rapports à double embrayage (marche arrière électrique) Antipatinage/autobloquant : de série/E-diff L - l - h : 4 539 - 2 080 - 1 193 mm Empattement : 2 640 mm Voies AV/AR : 1 650 / 1 613 mm Poids : 1 498 kg (1 395 kg à sec) Rapport poids/puissance : 2,20 kg/ch Prix : 225 000 € (estimation)…

3 min
mclaren artura un v6 à120°

À QUOI ÇA SERT ? L’angle d’ouverture d’un moteur en V peut être choisi en fonction de nombreux paramètres comme l’encombrement, le comportement vibratoire et la régularité de fonctionnement. L’ARCHITECTURE DU V6 À 120° PERMET UNE SÉQUENCE D’ALLUMAGE RÉGULIÈRE AVEC UN VILEBREQUIN LÉGER ET RIGIDE. ELLE PRÉSENTE AUSSI UN CENTRE DE GRAVITÉ ENCORE PLUS BAS QU’UN 6 CYLINDRES À PLAT. Dans le cas d’un 6 cylindres, les angles inscrits les plus courants sont de 60°, 90° ou 180°. Le V6 à 60°, comme le bloc Maserati développé sur base Chrysler Pentastar qui anime notamment les Ghibli et Levante, présente l’avantage de la compacité et d’un équilibrage permettant de se passer d’arbre contrarotatif, mais il est haut et impose l’utilisation d’un vilebrequin lourd et complexe avec un maneton par bielle. Le V6 à 90°…

7 min
porsche 911 gt3 (type 992/2021) maître etalon

‘‘CE N’EST PAS UN MOYEN DE TRANSPORT, C’EST UN CADEAU QUE VOUS VOUS FAITES À VOUS-MÊME. PERSONNE N’A RÉELLEMENT BESOIN D’UNE GT3 MAIS BEAUCOUP DE GENS EN VEULENT UNE !’’Andreas Preuninger, responsable des gammes GT Eludons tout de suite les histoires de chiffres bruts. La puissance de la nouvelle GT3 atteint 510 ch, contre 500 auparavant, et la masse revendiquée se stabilise à 1 418 kg avec la boîte manuelle, et 1 435 kg avec la boîte PDK, ce qui est sensiblement comparable aux valeurs de la précédente version. Pas de quoi en faire un plat. Si justement, comme son vénérable 6 cylindres, qui reste atmosphérique, en 4 litres et ne succombe pas au coup de pouce électrique. Andreas Preuninger, le patron des gammes GT de Porsche, l’explique : « Nous…