Business Weekly 商業周刊 No.1765_Sep-13-21

《商業周刊》創立於1987年,今年邁入35年的里程碑,是全台灣最具影響力、發行量最大的財經雜誌。經發行公信會(ABC)的稽核,發行量為全台第一。每期平均有費發行量為147,339 本(2009/1-2009/6)。 堅持先進的觀點、敏銳的新聞與中立的媒體角度,報導變化迅速的商業環境、成功人物的事蹟與世界的趨勢,提供讀者具深度與廣度的第一手消息。除了關注台灣的新聞,《商業周刊》同時以強化全球的觀點、整合專業的分析與增進多元化的內容為目標,連結當地企業與世紀潮流。 *貼心提醒:因數位技術變遷,為了能提供您較佳的閱讀體驗,請選購NO.1141(含)以後至最新一期之期數。

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Taiwan
言語:
Chinese
出版社:
Cite Publishing Holding Group
刊行頻度:
Weekly
¥403
¥13,397
52 号

この号

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大船入港

海洋,是上天給台灣的禮物。如果你曾在高雄港,或繁盛時期的基隆港,看過大船入港,應能感受這份禮物;海水活躍翻湧, 環抱船身, 甲板整齊高聳的貨櫃,象徵著豐盛、財富與世界的往來。走進碼頭,機械手臂凌空而下裝卸貨櫃,貨櫃森林讓人的身軀渺小,但貨櫃背後蘊藏的經濟行為,卻很巨大。 大船與大港,牽動一地的經貿榮景。 台灣位於西太平洋關鍵位置,荷蘭、葡萄牙、西班牙都曾覬覦;位處最繁忙的遠東與歐美航線,造就台灣貨櫃三雄,長榮、陽明、萬海,全世界前十大,台灣就占了三位。 一個月前,長榮又刷新一項紀錄,它打造全世界最大的貨輪,甲板相當於四個足球場;當這艘船載滿貨櫃,開進台北港停泊、準備駛向美國時,吸引大批粉絲赴港拍照。 不僅長榮,各國都進入巨輪時代,貨輪汰舊換新,進入下一輪更節能減碳、更具成本效益的競賽。 但港口能跟得上嗎? 循著這個問題,資深記者化宇發現,東協各國港口,正為大船入港做準備,包括越南、馬來西亞、泰國、印尼都投資碼頭深水化與自動化,衝擊高雄港中轉櫃量,也威脅新加坡的國際轉口地位。 高雄港的全球排名,從八○年代的第三名掉到去年十七名,剛被馬來西亞丹戎帕拉帕斯港超越,越南蓋梅港則緊追在後。…

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以戰代練

用一句話形容過去一百天的商周?我會說:以戰代練。 我們共推出了四種新服務:百大顧問直播、商周共學圈、商周共讀會、我與商周的故事。 九月十日,「百大顧問直播」完整做滿一百天了!這是商周製作的「經營疫苗」,針對經營者的疫情痛點,邀請百位頂尖企業家開解方,直播宅配給每一位需要的企業家,連續一百天不斷電。 至今,超過六千人報名,累計參與超過十一萬人次,人均觀看超過五十分鐘,平均滿意度四.七一,成為台灣最大線上企業家社群。這難度在於,原來雜誌製作不能停,兩週內要打造一個高頻率、高知識濃度的線上產品。 百大直播推出後,為了提升社群互動效率,我們迅速成立第二個專案,七月底推出雲端上的「商周共學圈」;不到一個月,超過兩千名企業家、經理人入圈。每週,平台根據數據、用戶反饋,發布新功能、優化使用體驗。 「一個人學,可以;一群人學,精彩」,是我們的價值主張,所有的新服務,都緊扣這主軸。 於是我們也同步在線下推出「商周共讀會」,提供學習包,由具學習熱忱的經理人擔任分會長,召集各界菁英共讀。不到一個月,十五個分會成立,從北到南,從傳產到科技業,一個線下共學的社群也在疫情中誕生。…

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薪資福利對員工的激勵最多只有3天

年輕的時候當主管,非常迷信錢的作用,認為只要加薪,就能激勵員工認真工作;只要給錢,員工士氣就會大幅提升。我單純的認為,「錢」是激勵員工的萬用工具。 可是當主管越久,我慢慢開始懷疑這件事。我曾對一位到任不久的基層員工,因為他的薪資很低但表現很好,所以一次幫他加了大幅度薪水,期待他心生感激、持續努力工作。事實也是如此,他第二天見到我,滿臉笑意的打招呼,讓我覺得他士氣高昂、認真工作。可是似乎沒維持幾天,他也回到以往,變成一般的工作者。 我開始懷疑給錢加薪,對工作士氣到底有多大的幫助?但我也沒有想出別的方法,錢仍然是我激勵員工的重要工具。 後來又有一位員工,主動向我反映很久沒加薪了,自認表現很好,應該要調整薪資。我仔細了解他的狀況,發覺他真的表現不錯,於是幫他加了薪水,我本以為調薪後,他應該會有感激之意、提高工作士氣,沒想到他沒有任何表示,我忍不住約談,想了解他心中的感受。 沒想到,他直截了當的回答:公司給他調薪是他應得的,而且他認為似乎應該更早點調薪,現在調整還算晚了,所以他沒什麼好高興的。…

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我們準備好了?

上海證券交易所之於深圳證券交易所,有點像台灣證券交易所之於俗稱OTC的「櫃檯買賣中心」一樣,前者的上市企業規模比較大,後者掛牌多是小而美的公司,但千萬別忘了,台灣還有個興櫃市場,同理可證,興櫃市場對比大陸的是……? 以前我會說是北京的新三板,但現在我會改口「北京證券交易所」。 說實話,我不熱中追逐「北京證券交易所」的新聞,因為仗著新三板已掛牌的七、八千企業當靠山,又有這幾年證監會給予的各種創新政策加持,加上這次大領導關愛的眼神,說白了,新三板升格為證券交易所,也就是時間的問題罷了,我們該關心的是,為什麼選在這時候,大張旗鼓新設一個全國性,和上海、深圳平起平坐的證券交易所? 從大陸官方近幾個月來的動作,不難發現電商、網路、遊戲、娛樂等行業已不被熱捧,特別是與美國交手這麼多回合,又經歷疫情洗禮後,官方更發現只有製造業才是經濟的根本,所以先把高大上的「製造業二○二五」、「工業4.0」放一邊,如何傾全國之力,短時間內扶持出一批「專精特新」的中小製造業,夯實大陸製造業的供應鏈基礎,這才是面對大陸經濟問題務實又有效的方法。…

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全球瘋買碳補償 只是紙上環保?

(Camilla Hodgson、Billy Nauman)金融時報》倫敦特派員、紐約特派員 大讀世界是一整套深度特別報導,由全球《金融時報》記者聯合運作,以長篇深入原則,探討國際、科學或商業領域等關鍵議題。 全球各地的公司,紛紛開始向種植和保護樹木、安裝再生能源或旨在淨化大氣的公司,購買碳補償(Carbon offset,或稱碳抵換)。交易很簡單:一次抵換相當於減少或去除一噸碳,這可以抵消汙染者自己的排放量。理論來說,這項交易對任何人都有益:買家聲稱降低排放量,所購買的環境計畫則能獲得這筆額外資金。 乘客可透過小額「折抵」碳排 例如,英國航空(British Airways)表示飛行可以實現「碳中和」。乘客輸入飛行資訊,航空公司就能估計旅程將產生多少碳,乘客可向與英國航空合作的賣家,購買碳補償,藉此抵消汙染。倫敦到羅馬,單趟將花費約一.○六英鎊。 然而,自碳補償計畫二十多年前推出以來,它的品質和完整性就受到質疑。批評者說,他們通常沒有統計到所聲稱的二氧化碳量。許多人認為,碳補償提供公司汙染的許可證,並錯誤使用金錢,這本來應該用於減少碳排。…

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越南疫苗接種率不到3%巨大為何逆勢蓋廠?

全球新一波疫情來襲,東南亞淪為重災區。其中,越南不僅是台商累計投資近兆元的東南亞第一大國,也是全球參與最多自由貿易協定的國家之一,包含東協、跨太平洋夥伴協議(CPTPP) 等,共簽下約十七個自由貿易協定(FTA),是台灣與全球都關注的製造基地。 八月下旬,它每日確診數度飆破一萬人大關, 至少六名台商在當地染疫病逝;且該國完整接種兩劑疫苗人口比率約二.八%,是東協國家最低,迫使已經延到九月十五日的封城令,仍看不到解封盡頭,這也讓全球服飾、咖啡豆供應都拉警報。 但是,疫情似乎嚇不跑台商,有人選在疫情正烈時加碼。 全球自行車龍頭巨大,該公司董事會八月初拍板決議,首度前進越南平陽省, 砸下十三億元,購地約十公頃,預計年底前動工蓋廠,最大年產能達一百萬輛,將主攻新台幣三萬元以下的中低價車種,預計二○二三年下半年投產。 這是巨大繼二○一八年在荷蘭斥資五億元蓋歐洲物流中心,在匈牙利斥資十七億元蓋新廠後的東南亞最大投資案。 「把疫情撇開,那個時好時壞,不能看疫情來決定到哪裡蓋廠,這是長期、全球布局考量。」巨大發言人李書耕說。 疫情激化全球需求,兩歐洲基地還不夠用…