Auto Plus Classiqueの Decembre - Janvier 2017 の目次

En 1966, le Spider Duetto naît du coup crayon génial de Battista “Pinin” Farina, qui signe là sa dernière création. D’une fluidité absolue, le profil en forme d’ogive dessine une ellipse presque parfaite, soulignée simplement par une profonde nervure sculptant ses flancs. L’étonnante symétrie entre le capot avant plongeant et la longue poupe effilée, accentuée par son aspect lisse et plat, lui vaudra le surnom d’os de seiche. Dès 1968, le Duetto cède la place au Spider. Conservant sa ligne magique, il gagne quelques chevaux en adoptant un 1 779 cm3 sous l’appellation Veloce, ou se fait plus accessible en version Junior de 1 290 cm3 . Le succès est au rendez-vous, et même l’Amérique ne demande qu’à succomber au charme du petit cabriolet. Pour plaire à l’Oncle Sam La…

En 1970, soucieux de remplacer son petit spider 850, Fiat fait appel à son styliste préféré, Nuccio Bertone. Alors fortement influencé par les lignes cunéiformes, Bertone, qui vient de dévoiler un petit roadster compact à moteur central (le Runabout), tente d’imposer son concept futuriste. Le jugeant trop complexe à produire, Fiat refuse le projet, mais il suffira que le président Agnelli tombe sous le charme du prototype pour que Bertone reçoive le feu vert en 1972. Baptisé X1 (X1, une référence aéronautique au Blériot X1 qui a le premier traversé la Manche, et 9 pour la cylindrée de 903 cm3 initialement prévue), le Spider reçoit d’emblée le 1 300 cm3 de 75 ch de la Fiat 128 Rallye. Installé en position centrale transversale juste derrière l’habitacle, le quatre-cylindres fait preuve…

L’histoire des coupés Renault est mouvementée : ils appa raissent dans la gamme, connaissent un joli succès d’estime, réussissent de beaux scores commer ciaux juste après leur lancement, puis plongent assez vite dans les bas-fonds des chiffres de ventes. De plus, leur lignée n’est pas continue : il y a des vides entre les générations. Et ils sont très typésfrenchies : leur réussite à l’export est très modeste, faute d’image en dehors de nos frontières. Pourtant, comme anciennes utilisables au quotidien, les coupés Renault des années 1970 et 1980 ne sont pas à négliger. D’autant qu’en dépit de leur rareté qui s’accroît dangereusement, ils ne sont pas vraiment cotés. Leur déficit d’image et leur manque de noblesse viennent en partie du fait qu’ils utilisent un maximum de pièces de grande…

Proche cousine de l’Austin Healey Sprite lancée en 1958, la MG Midget débarque en 1961. Dès l’année suivante, Triumph réplique avec sa Spitfire. À coup d’augmentations de cylindrée et de restylages à l’occasion desquels elles gagneront en confort, elles vont croiser le fer pendant dix-huit ans ; et intégrer en 1968 le même groupe (British Leyland) – en partie responsable du déclin de l’industrie automobile anglaise. Ainsi, à l’automne 1974, chacune reçoit le même (fragile) 1 493 cm3 et des pare-chocs aux normes US pour finir sa carrière à la fin du millésime 1980. Que les puristes se rassurent, aujourd’hui, ce sont des versions 1300 qui s’affrontent sous vos yeux. D’un côté, une Midget de 1968 défendue par Pierre-Louis. De l’autre, Jérôme au volant d’une Spitfire de 1974. J’en conviens,…

Fan des modèles Renault , Thierry a déjà eu les honneurs de notre ma gazine en septembre 2014 avec sa très belle Ondine de 1961 [dans APC n° 16, rubrique “Votre histoire”]. Lorsqu’il nous propose de lui rendre visite à Courseulles-sur-Mer, dans le Calvados, pour essayer sa R5 LS, je me porte immédiatement volontaire. D’abord parce que j’ai un faible pour la R5, au volant de laquelle j’ai appris à conduire et décroché mon précieux carton rose au début des années 1980. Ensuite parce que cette version LS m’a toujours intrigué par sa carrière fulgurante et donc sa rareté dans les petites annonces. Rappelons en effet que cette R5 délurée, qui visait à son lancement les Peugeot 104 Coupé, Austin Mini 1275 et Autobianchi A112 Abarth, a été produite durant…

Minibus personnel Certes, les normes de sécurité à bord, notamment en ce qui concerne les ceintures et les sièges-autos, n’étaient pas les mêmes dans les années 1950, mais huit personnes pouvaient prendre place dans la version Familiale du break. Bienvenue aux familles nombreuses ! Révolutionnaire La conjugaison de la suspension oléopneumatique, de la traction avant et des freins à disque hydrauliques à haute pression (à l’avant) fait de la DS une auto hors norme. Dommage que l’illustration, située au-dessus du paragraphe sur le freinage, ne montre qu’un tambour de frein des plus classiques. Il est vrai que ces derniers équipaient le train arrière de toutes les DS. Jouet pour grand Afin de réparer un léger accrochage ou de faciliter l’accès à la mécanique, tous les éléments de la carrosserie sont…

Le Combi T3 prend l’eau Apparue en 1979, la troisième génération de Combi est la dernière à rester fidèle au moteur placé à l’arrière. D’abord refroidie par air, toute la gamme passe au radiateur à eau en 1983, au grand dam des aficionados… Un plancher haut perché Long de 1,88 m et large de 1,73 m, le plancher du Combi présente un inconvénient, il est au-dessus du moteur. On voit en effet que le seuil est au niveau de la ceinture de l’homme en T-shirt. Sur ses catalogues, VW a judicieusement retiré les escabeaux utilisés par nos ouvriers du bâtiment… Le Combi pour les nuls Voici la famille au grand complet, camping-cars exceptés. Du classique fourgon au pick-up double cabine en passant par les minibus 7/9 places, le Volkswagen est…

ENTRÉE EN PRODUCTION EN AOÛT 1975, JUSTE AVANT SA PRÉSENTATION À FRANCFORT, L’ASCONA B REMPLACE UNE PREMIÈRE MOUTURE SORTIE CINQ ANS PLUS TÔT. BASÉE SUR LA PLATEFORME DE LA MANTA B, ELLE EN CONSERVE L’ARCHITECTURE DE PROPULSION, ALORS QUE LA CONCURRENCE EXPLORE LA TRACTION. PROPOSÉE ESSENTIELLEMENT AVEC DEUX OU QUATRE PORTES, ELLE SE FAIT PLUS LARGE, PLUS LONGUE ET PLUS BASSE. L’ESPACE À BORD Y GAGNE, MÊME SI LES PASSAGERS ASSIS À L’ARRIÈRE MANQUENT ENCORE D’UN PEU D’ESPACE. SES COURBES, PLUS DOUCES, SONT MIEUX ACCUEILLIES. UN LÉGER LIFTING SERA TOUTEFOIS OPÉRÉ EN 1979, INTÉGRANT UN PEU PLUS DE PLASTIQUE ET UNE NOUVELLE CALANDRE. MÊME SI ELLE EST EN NET PROGRÈS EN MATIÈRE DE CONFORT ET DE TENUE DE ROUTE, SES MOTORISATIONS VIEILLISSANTES SONT HÉLAS PEU PERFORMANTES FACE AUX FORD TAUNUS,…

Gros rouleur en ancienne ? Félicitations pour votre magazine. Je l’ai découvert il y a peu, et il est vraiment agréable à lire ! Je m’intéresse de plus en plus aux vieilles voitures qui ont tellement plus de charme que les nouvelles et je m’interroge : peut-on rouler tous les jours avec une ancienne comme on le ferait avec un modèle récent ? Une Peugeot 504, par exemple, est-elle fiable? Démarrerait-elle tous les matins pour m’emmener au boulot ? Sachant que je fais dans les 20 000 à 25 000 km par an et que je n’y connais rien en mécanique, ne risquerais-je pas de me ruiner en factures de garage ? Frédéric Scheidt, par courriel La 504 est réputée pour sa fiabilité. Avec un minimum d’entretien (vidange, filtres, plaquettes…

La Fulvia Coupé, c’est un beau capital technique valorisé par une ligne d’une grande pureté et d’une rare élégance, due au seul bureau d’études Lancia mais qui pourrait rivaliser sans souci avec les meilleures créations des grands stylistes italiens du moment. La silhouette élancée fait d’emblée l’unanimité, avec un pavillon de toit posé sur de fins montants offrant une grande luminosité intérieure et un joli équilibre entre le zeste d’agressivité de l’avant au capot plongeant souligné par quatre optiques et la fine douceur de la poupe tronquée. Joliment présenté et bénéficiant d’une finition soignée, le petit coupé rencontre d’abord un énorme succès auprès de la clientèle féminine. Mais il est loin de laisser indifférents les acheteurs masculins. Ces amateurs de conduite sportive sont impressionnés par ses qualités routières, son freinage…

Héritant du patronyme des monoplaces, doubles championnes du monde de F1 en 1950-1951, la grande berline Alfetta vient coiffer la gamme du constructeur milanais en 1972. Avec l’arrivée de ce modèle moderne, doté de suspensions sophistiquées, il est clair que les jours du légendaire Coupé Bertone dérivé de la “vieille” Giulia sont désormais comptés. Il faudra pourtant attendre juin 1974 pour voir apparaître le coupé Alfetta GT. Dessiné par Giugiaro, il se caractérise par une ligne bicorps à hayon, une large surface vitrée donnant sur un intérieur offrant une bonne habitabilité et par un profil affûté plongeant sur une belle calandre à quatre phares. Si c’est une indéniable réussite esthétique, la finition standard des médiocres années Alfa et la sportivité seront jugées en retrait par rapport à celles de sa…

Lancée au printemps 1966, la berline 124, en dépit de son apparence très classique, veut symboliser la politique de modernisme de Fiat avec ses quatre freins à disque et son moteur inédit. Un succès ! Fiat, qui est avec Peugeot, l’un des seuls grands constructeurs généralistes à produire des coupés et cabriolets dérivés de ses modèles de série, dévoile à l’automne un Spider, puis en mars suivant un Coupé. Si le Spider est dessiné par Pininfarina, le Coupé Sport, lui, sort du centre de style Fiat dirigé par Mario Boano. Une ligne d’une grande pureté avec de larges surfaces vitrées. Mais, malgré le capot plongeant et la poupe tronquée, l’ensemble manque de caractère. Pourtant, dès sa présentation à Genève, le succès est au rendez-vous pour ce coupé disposant de quatre…

Renault, peu porté vers les modèles sportifs, voulant jouer les intrépides, se lance dans la bataille des petites sportives populaires. Et un beau jour de l’été 1971, il sort non pas un… mais deux coupés d’un coup : la 15 et la 17. Sœurs presque jumelles, elles partagent un grand nombre de pièces de carrosserie. La 15 décline une définition plus famille, tandis que la 17 se veut plus sportive et se place plus haut en gamme, en performances, ainsi qu’en tarif. À y regarder de près, ces “coupés R12” – effectivement bâtis sur une base de Renault 12 – sont pleins de charme. Leur ligne assez douce est originale. La face complètement entourée d’un bourrelet caoutchouc est très singulière. Leur bouclier arrière en plastique, inédit à l’époque, est d’un…

Al’idée d’essayer une Peugeot 505, je dois avouer ne pas être totalement emballé. L’absence de chromes et le profil dessiné à la règle me laissent indifférent. Mais les noms de turbo et d’injection suffisent à me décider. Bien qu’il existe des clubs spécifiques, c’est l’association de l’Aventure Peugeot qui me propose un modèle qui paraît neuf, bénéficiant pour l’occasion d’une permission de sortie du musée de quelques heures. Si cette 505 semble tout droit sortie de la concession, je reste bouche bée quand mon regard tombe sur le compteur kilométrique. Avec 175 000 km affichés, je dois dire que la belle dame ne fait pas du tout son âge. La moquette est à peine usée, les sièges ont gardé leur aspect d’origine et tous les plastiques sont en place. La…

Audace et classicisme Avec la 204, Peugeot innove : première traction de la marque – utilitaire D3 excepté – à moteur transversal tout alu et freins à disque à l’avant. Mais le style, certes inédit, reste sage. Élégante et moderne, elle rafle logiquement le titre de “voiture la plus vendue en France” trois années de suite, de 1969 à 1971. Austérité joyeuse Plutôt dépouillée, la planche de bord des premières 204 prête à sourire. Le combiné rectangulaire sera remplacé par trois cadrans ronds en 1967 sur la Grand Luxe, puis sur le reste de la gamme en 1968. Couverte, ou verte et découverte ? En coupé ou en cabriolet (apparus en 1966), la 204 en jette. En misant davantage sur le look que sur les performances, la petite familiale se…

Mise en scène Pas absolument certain de son succès, Renault est prudent pour l’appellation de son monospace compact. Ce ne sera pas seulement Scénic tout court, mais Mégane Scénic, histoire de rattacher ce tout nouveau modèle à une berline connue. Et pourtant, c’est le début d’une nouvelle ère, celle des monospaces compacts. Plein la vue Afin de mettre en valeur l’ample surface vitrée et la bonne visibilité du conducteur, Renault propose un petit questionnaire à choix multiples. Ludique. C’est vrai que ces têtes de bestioles ont de quoi surprendre. De toutes les couleurs À la sortie du modèle, Renault croit en l’humour. Il pousse la fantaisie avec une option déroutante : la possibilité de choisir des sièges arrière dépareillés. Oui, d’origine ! C’est une option sur le haut de gamme…

Lorsqu’on pense sportive, le nom de Citroën ne vient pas spontanément à l’esprit ; surtout dans les années 1990, avant les incroyables succès de la marque aux chevrons en compétition. Pourtant, comme la Peugeot 306, la ZX a eu droit à sa version musclée, avec un moteur multisoupapes et une présentation spécifique. Cette variante se distingue de ses sœurs par un kit carrosserie, un petit aileron en haut du hayon et des roues en aluminium de 15 pouces. Fin 1996, elle profite d’une petite évolution qui se traduit par de nouvelles jantes et, particulièrement, par un moteur retravaillé. Côté châssis, rien à dire. Joueuse et fermement accrochée au bitume, la ZX exploite tout le potentiel de son train arrière auto directionnel. Si, au début, les effets se révèlent légèrement déroutants,…

“JE SOUHAITE QUE L’HISTOIRE DU CLUB RENAULT 4 PAYS-BAS SOIT RELAYÉE DANS APC.” “Pourquoi suis-je toujours fidèle à Renault ? La réponse est facile. Avec des parents qui roulent en Renault depuis déjà plus de cinquante-trois ans, c’est ma marque préférée à moi aussi. Je me souviens de toutes les vacances quand j’étais enfant avec les Quatrelle et R6. Par exemple, les congés en Pologne. Aux frontières de l’Europe de l’Est, les douaniers contrôlaient avec des miroirs les dessous de la voiture et passaient des sondes sous les sièges. Les voyages étaient une grande aventure : il n’y avait ni clim ni direction assistée, mais grâce au confort Renault nous avons roulé sans problème plus de 3 000 km sur les routes des pays commu nistes, sans rencontrer une seule…

Avec la 500 “Topo-lino” (le nom italien de Mickey Mouse), Fiat est en 1936 le premier grand constructeur à commercialiser une voiture à vocation populaire. En dépit de son succès – elle sera produite à plus d’un demi-million d’exemplaires pendant dix-neuf ans –, elle ne peut bientôt plus dissimuler sa vétusté sous les liftings successifs, et en 1955 Fiat assure sa descendance avec la 600. Toute ronde, moderne, si elle séduit d’emblée un large public, son tarif la rend encore inaccessible à la majorité des foyers italiens. Dante Giacosa, le prolifique et très inspiré directeur du bureau d’études de la marque, décide alors d’aller plus loin en créant la voiture la moins chère du monde produite en série. Dans le but de réduire les coûts, la Nuova 500 (“nouvelle 500”)…

Al’aube des années soixante, les hautes performances restent l’apanage des coupés aux lignes sportives, mais avec sa nouvelle berline Giulia, Alfa Romeo vient bouleverser les traditions. Présentée en 1962, celle qui succède à la Giulietta 1300 surprend d’abord par sa silhouette insolite privilégiant davantage l’efficacité aérodynamique que les canons esthétiques alors en vogue. Si elle subit de méchantes critiques pour sa ligne compacte, son capot plongeant sur un museau galbé et sa poupe tronquée, elle fait en revanche l’unanimité pour ses aptitudes routières de premier plan générées par son châssis et ses suspensions sophistiqués, son freinage sans faille et, bien sûr, ses performances. Reprenant le quatre-cylindres à double arbre, porté à 1 570 cm3 , la Giulia TI et ses 92 ch ne cache pas ses ambitions. Capable d’atteindre les…

Enorme succès, lors du lancement : après quelques semaines, la Fuego atteint presque 3 % des ventes de voitures neuves en France ! Du jamais-vu pour un coupé. Mais ce record ne durera qu’un mois. Son style racoleur avait plu au début, il se démoda très vite, et ses ventes ne cesseront de baisser, année après année. Un embrasement éphémère Il faut dire que ses choix esthétiques pouvaient laisser dubitatif : le décrochement entre les vitres avant et le capot moteur, issu de la Renault 14 (pas un exemple absolu de réussite visuelle…), était souligné par une singulière moulure en plastique noir ; à l’arrière, la bulle était la grande idée de Renault , bientôt reprise sur la Renault 25 ; et le “motif” en plastique noir se retrouvait sous…

Depuis l’arrivée de la populaire 2CV après la Seconde Guerre mondiale, la gamme de Citroën comporte un trou béant en son centre. Certes, les ID puis DSpécial ont un peu comblé le fossé qui séparait la grande DS des modèles bicylindres, mais de 4 à 10 CV, la firme du Quai de Javel ne proposait absolument rien à ses clients. Gênant, n’est-ce pas ? Autant dire que lorsque la GS apparaît au printemps 1970, la petite dernière est plutôt attendue. Avec ses lignes aérodynamiques et sa suspension façon DS, elle séduit autant par son allure moderne que par son excellent compromis confort/tenue de route. Mais sous le capot, la fragilité du 1 015 cm3 inquiète. En alliage léger, refroidi par air et doté de deux arbres à cames en tête,…

 Puissance maxi : 350 ch DIN Vitesse maxi : 250 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 6,5 s Cote : à partir de 200 000 € Le taureau étrille le cheval cabré On se souvient peu de cette belle GT qui côtoyait la Miura et avec laquelle elle partage le V12 Bizzarini quelque peu remanié. Pourtant, lors de sa présentation en 1968 à Genève, elle fut particulièrement bien accueillie. Plus racée et plus rapide que son alter ego à quatre places chez Ferrari, la 365 GT 2+2 (320 ch DIN et 245 km/h), l’Espada enfonce le clou en 1969 avec la S2, dont le V12 passe de 325 ch à 350 ch DIN. Après dix ans de règne, 1 227 unités ont été écoulées. Presque un record pour ce…

Rayons X Basée sur la technique de la 140, celle de la 240 n‘est plus toute jeune, malgré un nouveau train avant à jambes de force MacPherson ! , une direction à crémaillère et pignon et une barre stabilisatrice plus robuste depuis 1979. Cette propulsion bon teint conserve un pont rigide à l‘arrière et dispose de quatre freins à disque. Fil à plomb La planche de bord de la 240 est à l‘image de l‘extérieur : carrée. La version GLE dispose d‘un compte-tours, de vitres avant électriques et d‘une direction assistée. La brochure insiste sur les nombreux voyants d‘alerte disponibles. Moi qui pensais que les Volvo ne tombaient jamais en panne ! Droit dans le mur Volvo travaille beaucoup sur la sécurité passive. Ses zones…

Avant 1993, année où le catalyseur devient obligatoire afin de réduire les émissions de NOx et de CO2 sur les véhicules à essence, l’échappement n’avait qu’une vocation d’atténuateur de bruit. Pourquoi le remplacer ? S’il est percé, le contrôle technique risque de vous être refusé, principalement parce que le contrôle antipollution, effectué à l’aide d’une sonde que l’on introduit à la sortie, est faussé. Un bruit trop important est également une cause de refus, s’il est provoqué par une fuite. Quelles pièces changer ? Mis à part le collecteur (souvent en fonte), la ligne complète en acier vieillit à peu près à la même vitesse. Donc, si le silencieux est à remplacer, prévoyez de changer aussi le reste des pièces (tubes, silencieux intermédiaire, etc.). L’opération s’en trouvera facilitée, car les…

ARBRE À CAMES EN TÊTE À l’inverse de l’arbre à cames latéral, positionné sur le côté du bloc-moteur ou au centre du V, il est dit “en tête” quand il est placé dans la culasse. Dans ce cas, il commande les soupapes directement ou par le biais de culbuteurs. Cela réduit les jeux de fonctionnement, ainsi que les pièces en mouvement, pour permettre un régime de rotation plus élevé et une meilleure précision de la commande. Son entraînement par le vilebrequin se fait alors par chaîne ou courroie. PNEU À TALON Premiers à être fabriqués en grande série, les pneus à talon possèdent dans la zone basse des flancs une proéminence en caoutchouc qui vient s’accrocher dans le bord recourbé de la jante, afin d’éviter le déjantage. Une pression minimum…

En 1975, BMW est encore un petit constructeur, même si son ascension commerciale ne faiblit pas depuis le lancement de la Neue Klasse en 1962. Pour passer à la vitesse supérieure, il a décidé de rationaliser sa gamme en mettant en place des appellations par “séries”. Après la Série 5, lancée en 1972, c’est donc au tour de la remplaçante de la “02” de passer à la nouvelle dénomination. Pas de révolution en vue pour autant. De celle qu’elle remplace, la Série 3 E21 reprend presque à l’identique les motorisations et l’architecture de propulsion à quatre roues indépendantes. Néanmoins, la nouveauté s’embourgeoise en adoptant un système de freinage plus efficace, une carrosserie mieux protégée contre les chocs et un comportement routier moins joueur. Un parti pris que les adorateurs de…