Auto Plus Classiqueの No. 35 の目次

La 21e édition du 4L Trophy, un raid humanitaire ouvert exclusivement à des étudiants âgés de 18 à 28 ans, partira de Biarritz (64) le 15 février et arrivera à Marrakech (Maroc), le 25. Les 3 408 participants (dont 990 femmes) traverseront le Grand Sud marocain en six étapes au volant de Renault 4 retapées, relookées et customisées avec des couleurs sages ou délirantes. Comme chaque année, les équipages remettront du matériel et des fournitures scolaires aux enfants les plus démunis.…

“RENAULT AURAIT PU FAIRE DU TRAFICUN MYTHE ÀL’INSTAR DU COMBI DE VOLKSWAGEN.” “Après l’achat de notre Cox, nous avons adopté un Combi, mais à la française… Tous les deux passionnés de vieilles mécaniques, nous avons acheté, il y a quelques années, une Volkswagen Coccinelle 1200 mexicaine de 1983… Pour notre mariage ! Celle-ci était plutôt dans un bon état de conservation, mis à part quelques petits départs de corrosion sur le châssis (maladie courante de ces petites bestioles…). Après quelques pansements, une nouvelle peinture (blanche, référencée chez VW) et la remise en état avec des pièces d’origine, la petite Volkswagen 1200 se retrouva présentable pour notre belle union ! Avec elle, après notre mariage et quelques concertations avec les amateurs et propriétaires de Volkswagen, c’est tout naturellement que nous nous…

En 1897, Louis Renault n’a que 19 ans. L’automobile le passionne. Déjà, il travaille comme dessinateur chez Delaunay-Belle-ville, à Saint-Denis. En parallèle, dans la maison de campagne de ses parents, à Boulogne-Billancourt, il aménage un atelier dans l’abri de jardin. Il dessine les plans de sa propre voiture. Pour simplifier les choses, il part d’un tricycle De Dion-Bouton et lui adjoint une quatrième roue. Surtout, il la dote d’une boîte à trois vitesses et marche arrière, avec un brevet de son invention : la prise directe ! . Quel modernisme ! Jusque-là, les transmissions étaient assurées par d’antiques chaînes ou courroies… Il achève son auto à la fin de l’été 1898. Ses premiers tours de roues en public, ce sera le soir de Noël, dans la rue Lepic à Paris,…

Bien loin des dessins austères et abrupts adoptés par la plupart des utilitaires avant elle, l’Estafette a décidé de se faire séduisante. Les lignes sont souples, presque féminines, et les quelques galbes de carrosserie se voient disposés avec équilibre. Le pare-brise, discrètement bombé, ajoute à l’harmonie de l’ensemble, à l’image de son nom, Estafette, qui semble créé de toutes pièces par la Régie. Pourtant, le mot existe bien en français – même s’il est un peu oublié, déjà en 1959. Il désigne un porteur de nouvelles ou de petits paquets. Un mot aimable qui sonne bien, avec sa terminaison féminine digne des poètes de la Pléiade. D’ailleurs, pour tenir la rime, la version civile, à huit places, s’appelle Alouette ! Passer à la traction sur un utilitaire, ce n’est pas…

PRODUCTION : 1 851 502 EXEMPLAIRES Certains repères ont la vie dure. Dans les années 1960, il est une affaire à peu près entendue que, lorsqu’une voiture se veut habitable et bourgeoise, elle ne s’encanaille pas avec des appendices triviaux issus d’on ne sait où. Le hayon fait partie de ces choses indésirables, iconoclastes, pas sérieusement envisageables sur une auto proposée à une clientèle à qui “on ne la fait pas”. D’emblée, les détracteurs ont la dent dure. Mais pas longtemps. Leurs arguments se trouvent réduits en miettes face à l’indéniable praticité de cette cinquième porte et à la modularité de l’espace arrière. En un tournemain, la banquette se soulève pour dégager un formidable espace de chargement. Certes, la façon dont cette modularité s’obtient fait sourire aujourd’hui, avec ce dossier…

PRODUCTION : 191 694 EXEMPLAIRES Lorsque l’Espace pointe le bout de sa calandre un beau jour de juillet 1984, les dirigeants de Renault s’attendent à beaucoup de choses ; mais pas à un tel désastre : 9 exemplaires seulement vendus le premier mois ! Pourtant, les journalistes de l’époque sont unanimes : la voiture est pratique, lumineuse, agréable à habiter et bourrée d’astuces. Sa recette est inédite, ou presque (le Chrysler Voyager est arrivé six mois plus tôt) : dans une carrosserie qui mesure treize centimètres de moins qu’une R18 berline, cette voiture spacieuse peut transporter jusqu’à 7 personnes à 175 km/h dans un confort de berline et avec des qualités routières de bon niveau. Surtout, c’est l’ingéniosité qui domine : jamais aucune voiture n’a proposé une telle modularité. Vous…

UNE POPULAIRE ALLEMANDE A PARTIR DE 9 000 € Le nombre d’exemplaires de Coccinelle tombés des chaînes Volkswagen durant la seule année 1962 : 876 255. Si ce chiffre a de quoi impressionner aujourd’hui, on imagine l’émoi qu’il produisit au sein des états-majors des marques concurrentes, à une époque où le marché automobile mondial était beaucoup plus restreint. Pour les géants américains, c’était tout simplement inacceptable. Il leur fallait donc porter le fer sur le marché allemand contre cet insecte dévastateur. Chez Ford, on avait commencé à réagir dès le début des années 1950 avec la Taunus 12M. Mais du côté de General Motors, ce n’est qu’en 1960 que la décision fut prise de jeter une concurrente dans les pattes du coléoptère germain. À vrai dire, Opel s’était déjà essayé…

Elle a tout compris La 104 possède un moteur transversal et la Renault 5 un hayon. Mais la Polo, elle, a les deux. Et elle ne s’en contente pas : ses moteurs sont modernes, et son train avant à déport négatif est singulièrement sophistiqué pour la catégorie. Pare-chocs pétroliers À la fin de sa carrière, la Polo reçoit quelques retouches. Calandre en plastique noir et pare-chocs plus épais sont dans le ton de l’époque, tout comme la planche de bord plus carrée. L’heure est à l’économie : un modèle Formel E basse consommation équipé d’une boîte de vitesses spécifique est lancé lors des derniers mois d’existence du modèle. Des couleurs hippies Jaune Rallye, Rouge Sénégal, Bleu Océanique ou encore Vert Lofoten, le nuancier de la Polo n’est pas vraiment triste,…

2018 Ce qui va changer 132 POINTS DE CONTRÔLE AU LIEU DE 124  La liste des vérifications augmente seulement de 8 points supplémentaires, mais ne passe pas à 400, comme cela a parfois été dit. C’est l’appréciation du défaut qui change : la plupart des anomalies seront jugées en fonction de leur degré de gravité. Cela, afin d’être en phase avec les directives européennes de 2014. Ce nouveau contrôle technique est déjà en place dans de nombreux pays. Immobilisation : nouveau risque En cas de défaut de contrôle, vous êtes toujours passible de 135 € d’amende (90 €, si vous payez dans les 15 jours) et d’une immobilisation du véhicule. Mais 127 défaillances, appelées “critiques”, apparaissent. Elles bloquent votre auto dès minuit le jour du contrôle. Mieux vaut donc aller…

Lorsqu’apparaît la berline Alfetta en 1972, l’évidence est d’en extrapoler un coupé en mesure de succéder à la série Giulia, sur le point de fêter ses 10 ans. Deux ans plus tard, c’est chose faite. Ligne bicorps intégrant un hayon, répartition des masses idéale grâce au système Transaxle, la nouvelle venue semble bien née, mais ses performances sont décevantes. Les choses s’améliorent un peu avec l’arrivée du 2.0, et beaucoup avec le 2.5 V6. Aujourd’hui, ce sont ces versions, appelées GTV, qui ont le vent en poupe. Pour autant, les premiers modèles affublés de chromes ont leur carré d’inconditionnels. Seules limites à l’enthousiasme du public, la finition, désinvolte, et les ravages de la rouille. Car, côté mécanique, le bon réseau de spécialistes et la relative solidité des moteurs (certains atteignent…

LA FIAT 500, QUI A SOUFFLÉ SES 60 BOUGIES L’AN DERNIER, A CONNU UNE LONGUE CARRIÈRE DE VINGT ANS, ACHEVÉE EN 1977 AVEC LE SEUL BREAK GIARDINIERA AU CATALOGUE. APPARUE EN OCTOBRE 1965, LA VERSION F (ICI PHOTOGRAPHIÉE PENDANT L’HIVER 1966, ANNÉE OÙ ELLE A ÉTÉ PRODUITE À PRÈS DE 380 000 EXEMPLAIRES) MARQUE L’ABANDON DE L’OUVERTURE SUICIDE DES PORTES : CELLES-CI S’ARTICULENT DÉSORMAIS DANS LE BON SENS. PARMI LES AUTRES CHANGEMENTS NOTABLES, UNE LÉGÈRE AUGMENTATION DE LA SURFACE DU PARE-BRISE, DE LA PUISSANCE – AVEC UN DEMI-CHEVAL DE MIEUX – ET DE LA CONTENANCE DE RÉSERVOIR, QUI PASSE DE 21 À 22 LITRES, LA DISPARITION DES BAGUETTES CHROMÉES SUR LES FLANCS ET LE CAPOT, UNE CAISSE SOUDÉE ET NON PLUS BOULONNÉE. FORTE DE CES ÉVOLUTIONS TECHNIQUES, QUI N’ONT PAS…

C’est du propre! Pour faciliter le fastidieux nettoyage de l’habitacle et décoller toute la crasse sans effort, ce pistolet pulvérise air et produit détergent sous pression. Il ne reste qu’à essuyer la surface à l’aide d’une lingette microfibre, et le tour est joué. Efficace, il est également économe, ne vaporisant que de fines gouttelettes. Seule contrainte, un compresseur d’air (minimum 8 bars) est nécessaire. Pistolet de nettoyage haute pression Prix indicatif : 106,80 € Contenance : 1 litre En vente sur : Belles-anciennes.fr Boissons pilotes Vous en avez assez, de chercher votre limonadier pour ouvrir votre canette ? Fixé au mur, posé sur le réfrigérateur, ce décapsuleur remédiera au problème. Décorée avec goût aux couleurs de votre ancienne préférée, ou façon pompe à essence, cette fabrication artisanale…

En 1905, Louis Renault et ses frères se sont déjà bâti une belle renommée : leurs succès répétés en compétition attirent l’attention sur les productions de Billancourt. Mais l’entreprise reste de taille modeste, comme les centaines de petites marques qui voient le jour dans ces débuts de l’automobile. La nouvelle venue, le type AG, va connaître un bel élan commercial : dès sa présentation, l’auto est testée par la Ville de Paris, en concurrence avec d’autres modèles, pour servir de taxi. Renault remporte la palme et reçoit sa première commande d’importance : la Compagnie française des automobiles de place lui commande 250 taxis type AG. La production fait un bond : à la fin de l’année, l’usine de Billancourt compte plus de 1 500 ouvriers et a produit plus de…

Faire une voiture économique et pratique, logeable, polyvalente, capable de s’adapter à toutes les charges, à toutes les utilisations, avec un espace intérieur non minimaliste : pas question de refaire une 4CV ! Définition évidente aujourd’hui. À l’époque, il fallait une sacrée dose de culot pour s’affranchir du progrès ambiant, qui dictait sa loi et imposait de rendre les voitures plus séduisantes et plus sophistiquées. Inspiration Citroën La R4 ne partait cependant pas de rien. Du côté de Citroën existait une certaine 2CV qui répondait à la même logique. Renault s’en inspira. Beaucoup. Sans qu’il y ait de similitudes extérieures (aucun risque de les confondre !), le cahier des charges pour les deux modèles était similaire : rusticité assumée et revendiquée, vaste habitacle, arrière rectiligne incliné, traction avant, suspension à…

PRODUCTION : 4 090 629 EXEMPLAIRES Quand on aspire à un destin planétaire, il faut faire simple, tant en conception qu’en fabrication. C’est pourquoi la Renault 12 ne pouvait être un modèle sur lequel le constructeur fourmille d’inventions, ni se permettre de reprendre des solutions techniques trop hardies. La traction avant ? Difficile pour Renault de ne pas y passer… Et le gain d’équilibre sur la route est flagrant par rapport à la 8. Mais l’arrière hérite un antique essieu rigide ; et la 12 n’a pas droit aux quatre freins à disque dont l’humble R8 avait pourtant été dotée dès son origine, sept ans auparavant ! Contrairement à ce que Renault avait jusque-là tendance à faire, la gamme 12 restera consensuelle et sans piment particulier. Bien sûr, il y…

PRODUCTION : ENVIRON 2 470 000 EXEMPLAIRES Avec l’Espace, Renault est à la pointe question monospaces. Mais, il ne songe pas pour autant à en décliner toute une gamme. Or voici qu’un jeune designer fraîchement arrivé dans l’entreprise, Jean-Pierre Ploué (qui deviendra l’artisan du renouveau esthétique de Citroën en 1999) imagine une petite auto très novatrice : son arrière vertical n’oublie pas le hayon, bien sûr, et son profil ne comporte pas de rupture d’angle entre le capot et le pare-brise. Vous l’avez compris: c’est un monospace ! Le patron du design maison nouvellement recruté, Patrick Le Quément, défend le projet auprès du P.-D.G. : “Je vous propose de préférer un design instinctif à un marketing extinctif.” Un an après, la Twingo est acceptée. Un directeur “projet” est nommé, le…

Lorsqu’apparaît la Peugeot 203 en 1948, le paysage automobile français est encore marqué par le conflit mondial. Pénurie de matières premières, rationnement de l’essence, les nouveautés automobiles sont attendues comme le messie pour remplacer les modèles d’avant-guerre usés jusqu’à la corde. Au-dessus des très populaires Renault 4 CV et autres Citroën 2CV, la 203 vise les familles plus aisées qui souhaitent une berline capable de les faire voyager confortablement et longtemps. La marque sochalienne a vu juste : plus raisonnable qu’une Frégate ou qu’une Vedette, la 203 trouve rapidement son public. Car la concurrence n’a rien ou presque à lui opposer… Jusqu’à l’arrivée de la Simca 9 Aronde, qui vient boxer dans la même catégorie. Avec ses moteurs de 1 090 à 1 290 cm3 , elle joue la carte…

VITEAAE AVANTAGE ARONDE Avec son “Flash Spécial” de 57 ch SAE et sa carrosserie plus fine, l’Aronde pousse l’aiguille du compteur 20 km/h plus loin que la 203. Avec une boîte pas toujours évidente à manier, la Simca est clairement faite pour rouler le plus possible sur le quatrième rapport. HABITABIGITÉ/NOFFRE AVANTAGE 203 Si l’on se fie aux dires des catalogues d’époque, la 203 terrasse l’Aronde, avec près d’un demi-mètre cube annoncé chez Peugeot, contre 200 dm 3  chez Simca. De notre avis, l’un est optimiste, l’autre pessimiste. Dans la pratique, il semble que la 203 l’emporte tout de même, à condition d’optimiser chaque recoin. Par contre, question habitabilité, l’Aronde est clairement un cran en dessous. TEEUE DE ROUTE EX-AEQUO Ces deux vieilles dames ne sont certes pas faites…

UNE MINI-DECOUVRABLE A PARTIR DE 22 000 € Souriante, pimpante, la petite Autobianchi promène sa silhouette avec grâce et légèreté dans la circulation des villes. Avec ses dimensions de puce, elle s’avère adorablement déphasée. En comparaison, toutes les autres voitures paraissent énormes et méchantes : elles semblent vouloir l’écraser. Mais cette expérience, j’ai hâte de la vivre de l’intérieur. Me glisser à bord de cet étroit cockpit ne pose pas vraiment de problème : l’ouverture des portes suicide est ample, et je fais quand même moins de 2 mètres. Heureusement ! Car il ne faudrait pas être un géant… Ni trop baraqué. Cette auto est aussi étroite que courte ! Décidément minuscule Contact ! Tout de suite, notre gentille italienne avoue sa filiation avec la Fiat 500, présentée trois mois…

Puissance maxi : 111 ch SAE Vitesse maxi : 175 km/h Accélération 1 000 m D. A. : 35 s Cote : à partir de 350 000 € Mes amis disent que j’ai une chance folle. Prendre à longueur d’année le volant d’autos toutes plus belles les unes que les autres, c’est le rêve de beaucoup de passionnés. Mais, parfois, l’engouement n’y est pas. Le nom, la ligne et le moteur de cette Lancia ont beau affoler nombre de connaisseurs, elle ne m’emballe pas plus que ça. Bibi, le photographe, au goût sûr et avisé pour les belles carrosseries, m’en parle pourtant depuis un moment. Mais j’hésite. Je traîne. Et puis, un beau jour, je n’ai plus le choix. Coincé avec lui un moment à Aubenas pour une 2CV Sahara…

Esprit d’ouverture Ce n’est pas pour rien que le catalogue insiste sur cette cinquième porte “qui s’ouvre moelleusement à l’arrière”. Présente sur le “projet F”, avorté en 1968, elle est refusée à la GS par le patron de Citroën, Pierre Bercot, mais réclamée à cor et à cri par la clientèle, convertie au hayon durant les années 1970. À bout de souffle Tout au long de sa carrière, la GS aura manqué de puissance. Le 4-cylindres Boxer ! n’a pas été conçu pour être poussé, et le “nouveau moteur”, vanté dans la Spécial en 1982, n’est autre que celui de la Club, qui développe 65 ch très haut perchés. Fille de l’air Alors que l’aérodynamique est au coeur des préoccupations automobiles, la GSA fait encore…

LA NOUVELLE NOMENCLATURE ADOPTE UN DÉCOUPAGE DIFFÉRENT POUR LES FAMILLES DE DÉFAUTS. OBLIGATION de réparer sous deux mois 340 DÉFAILLANCES MAJEURES AU LIEU DE 177 Le “corps central” des défauts grossit Numéro de série. Incomplet, illisible ou manifestement falsifié. Plaque d’immatriculation. Mal fixée, peu lisible, non concordante avec la carte grise. Structure/plancher. Déformation prononcée, ou fêlure de longeron, berceau moteur, toute pièce de structure. Corrosion affectant la rigidité. Carrosserie. Mauvaise ouverture/ fermeture de portière, capot ou hayon. Élément de carrosserie endommagé et pouvant provoquer des blessures. Pare-brise. Fissuré ou décoloré, à l’intérieur de la zone de balayage des essuie-glaces si visibilité peu entravée. Rétroviseur. Fortement endommagé ou mal fixé. Essuie-glace. Balai endommagé ou manquant. Lave-glace inopérant. Désembuage. Non-fonctionnement. Phares. Éclairage déficient, ampoule HS ou manquante, glace cassée. Phare mal fixé,…

DS portugaises  Fidèle lecteur portugais d’Auto Plus Classiques depuis le n° 1, j’ai deux Citroën DS (une 23 ie Pallas 1972 et une DSuper 5 de 1974) que je voulais montrer en photo à vos lecteurs. J’adore rouler à leur volant, je les utilise tous les jours comme “daily driver”. Pedro Cris, par courriel Deux très belles DS avec lesquelles vous semblez prendre plaisir sur de jolies routes. La Sahara comme los autres En p. 68 de votre n° 34, vous écrivez que la 2CV Sahara s’affranchit du capot à nervures et des portières s’ouvrant dans le bon sens. La première affirmation est juste mais, comme toutes les 2CV d’après décembre 1964, la Sahara a été équipée de portières s’ouvrant dans le bon sens. Antoine Jouve, par courriel Bien vu,…

Trois mètres soixante-six de voiture, c’est tout ce que le Français déjà un peu aisé peut prétendre acheter après la guerre, dans une France mise en pièces par plus de cinq années d’hostilités. Mais, comme souvent, Renault a su proposer l’auto qui correspond le mieux aux attentes du public. La 4CV tape dans le mille : format mini, aucune prétention technique, des performances mesurées et une réelle économie à l’usage, à commencer par une consommation modeste. Mais l’auto n’est pas une “suiveuse” dénuée de toute inspiration. Sa définition “tout à l’arrière” encore peu répandue passe pour être une solution audacieuse. Elle permet de se passer de l’arbre de transmission. C’est un gain de poids et d’habitabilité. L’architecture générale de la petite Renault est donc jugée moderne, à sa sortie. Toutefois,…

PRODUCTION R8 : 1 329 372 EXEMPLAIRES, DONT 11 607 GORDINI En 1962, lorsque la R8 apparaît, l’époque n’est pas aux dérivés sportifs : il est peu habituel qu’un constructeur concocte une version “hautes performances” sur la base d’un modèle courant. Dès 1951, il y avait eu la 4 CV 1063, puis les Dauphine Gordini en 1957 et 1093 en 1961. Mais il s’agissait de timides tentatives : la puissance n’était pas au rendez-vous. Alors, quand le “sorcier” Gordini se penche sur le cas de la R8, ça déménage ! La première mouture d’octobre 1964 est déjà vive, avec son 1 100 à culasse hémisphérique, à fort taux de compression et deux carbus double corps, dopé à 78 ch DIN (95 ch SAE) et sa boîte à cinq vitesses. La…

[1929-1939] Reinastella LA 8-CYLINDRES MAGNIFIQUE Renault l’avait baptisée ainsi pour en faire le fleuron de sa gamme, dans le sillage des grands noms automobiles français, Delage et Bugatti. Le constructeur ose un moteur fou . Un énorme 8-cylindres en ligne: 7 125 cm3, 120 ch! En différentes cylindrées, il perdurera jusqu’à la guerre de 1939-1945, sur les Nervastella, Suprastella, Nervasport et Reinasport. Ce ne seront jamais des voitures très puissantes ni très sportives ; et leur luxe n’égalait pas celui des françaises les plus riches. Renault jouait ainsi dans la cour des grands. Des très grands, mais seulement 4 085 Reinastella, Nervastella, Suprastella, Nervasport et Reinasport furent fabriquées entre 1929 et 1939. [1951-1960] Frégate TENTATIVE BOURGEOISE Premier essai Renault d’après-guerre dans le domaine de la familiale aisée, un cran au-dessus…

UNE CITROEN ATYPIQUE A PARTIR DE 2 200 € Je ne vous referai pas l’histoire de la Visa. Gestation difficile, lancement contrarié par un physique qui, pour rester poli, n’a pas su trouver son public, la naissance de la petite Citroën s’est faite dans la douleur. Elle ne fut d’ailleurs pas considérée comme une “vraie” Citroën par beaucoup, y compris au sein du réseau. Pour être honnête, j’ai moi-même quelques a priori concernant cette Visa avant de l’essayer. Elle avait pourtant réussi à me séduire (si, si !) en version Club, avec son pétillant bicylindre de 652 cm3 et ses improbables associations de formes géométriques dans l’habitacle. Mais, aujourd’hui, le fond comme la forme ont changé. S’il est permis de ne pas regretter le motif en nid-d’abeilles sur la planche…

UN MONUMENT BRITANNIQUE A PARTIR DE 30 000 € Quelle présence ! C’est un vrai choc de découvrir une Lotus Esprit en chair et en os. Un peu comme une première fois devant la Tour Eiffel. Elle fait partie de ces monuments automobiles que je n’avais jamais eu le loisir d’admirer ni de détailler à la lumière du jour, tant elles se font rares sur nos routes. Alors pas question de bouder mon plaisir. Je tourne autour d’elle, découvrant les mille détails de ce dessin apparemment simple. Je reste saisi par les proportions : 1,12 m de hauteur, voilà qui tranche avec le SUV du voisin. Et, plus l’œil parcourt ces lignes tranchantes, plus se révèle leur extrême sophistication. Cette carrosserie incarne le meilleur de Giugiaro et le paroxysme du…

Rangement élégant Dans les années 1960, on s’extasie encore devant une boîte à gants fermant à clé et pouvant renfermer de précieux objets. À l’image de ces excellents magazines automobiles anglais… Le chic à toute allure Quarante-deux ans avant la Mercedes CLS, Rover lance un coupé 4 portes ! La longueur est inchangée, mais le pavillon est abaissé de 12 cm. Les entourages des vitres latérales abandonnent leurs emboutis épais et se parent de chromes fins et élégants. Plus élancée, plus racée, la voiture gagne 3 km/h en pointe ! Vous avez dit massive ? Avec sa haute stature et ses dimensions imposantes, la P5 ne fait pas dans la légèreté. Jouer les sylphides, ce n’est pas son registre ! Longue de 4,74 m, elle apparaît surtout très haute (1,55…

Lorsque les routes sont sales et boueuses, un puissant jet de lave-glace s’avère nécessaire pour décoller les traces sur le pare-brise, même si les essuie-glaces sont peu performants. Différents systèmes existent. Le plus souvent, une pompe, à main ou au pied, permet l’asper sion. La pression est assez faible, ce qui rabat le jet en bas du pare-brise dès qu’on roule à plus de 50 km/h, et l’opération demande un peu d’attention, notamment pour la coordonner avec la cadence des essuie-vitres. Sur certains véhicules, par exemple les Coccinelle, c’est l’air de la roue de secours qui met sous pression le bocal de lave-glace, par le biais d’un tuyau relié à la valve. Un peu plus efficace, ce système doit être parfaitement étanche pour fonctionner correctement et les pièces permettant de…

Reprenant le châssis et l’allure générale de la 99, la 900 marque une importante avancée en matière de sécurité passive (pare-chocs à absorption d’énergie, colonne de direction télescopique…). Lancée en carrosseries trois-portes (de très loin la plus répandue) et 5-portes, appelée Combi-Coupé, elle est déclinée en 4-portes dès mars 1980, puis en 2-portes de 1984 à 1988. Présenté en 1986, le cabriolet (quatre vraies places) est rapidement entré dans le monde de la collection. Aujourd’hui, le reste de la gamme suit tranquillement le même chemin. Grâce à une communauté de fans très active, entretien et fourniture de pièces détachées ne posent pas trop de problèmes malgré la disparition du constructeur suédois. Sous le capot, le robuste 1 985 cm3 est décliné à toutes les sauces : 1 ou 2 carburateur(s),…