Micro Simulateur 274의 목차

Est-il vraiment nécessaire de présenter le Concorde ? Le fleuron de l’aéronautique franco-britannique n’aura pas connu le succès commercial escompté, à la fois à cause de la première crise pétrolière de 1973 (ça consomme de voler à Mach 2 !) et à la suite de mesures protectionnistes de l’administration aéronautique américaine. Retiré du service définitivement en 2003, à la suite du tragique crash de Gonnesse en 2000, le Concorde demeure l’un des deux seuls supersoniques civils commerciaux et mérite son titre de légende. Le voici donc qui prend son envol dans X-Plane 10.50. Plutôt qu’une nouveauté, c’est une adaptation d’une extension qui avait vu le jour pour X-Plane 8 et 9, mais demeurait incompatible avec les dernières évolutions du simulateur. Grâce à Gary Hunter de l’équipe de http://my-planes.com, c’est chose…

Dans les années trente, malgré la crise économique, beaucoup pensaient que l’avion deviendrait sous peu une alternative à l’automobile, et que tout un chacun pourrait effectuer ses déplacements quotidiens (ou presque) en aéroplane… C’est dans cette optique que Curtiss-Wright imagina le CW-1 Junior, un appareil biplace léger (260 kg à vide), facile à construire et vendu au prix d’une berline de l’époque. Malheureusement les acheteurs se révélèrent pires pilotes que conducteurs, la motorisation était inadaptée, la formule à hélice propulsive provoqua de nombreux accidents, et seulement 270 exemplaires du CW-1 Junior furent construits. Golden Age Simulation offre l’occasion de vérifier sur pièce le bien (ou le mal) fondé de l’idée d’origine avec un add-on finement modélisé, accompagné de cinq livrées en haute résolution plus un paintkit. Il est disponible chez…

De loin, on dirait un petit Cessna 172. Mais l’Ikarus C24 est un ULM 3 axes utilisé essentiellement pour l’école de pilotage et le vol de loisirs. Pour avoir eu l’opportunité de le piloter quelques heures, je peux vous garantir qu’il n’a rien à envier aux monomoteurs biplaces pour sensibiliser l’élève-pilote au comportement d’un avion. Démonstratif sans jamais piéger son conducteur, confortable (pour un ULM), il a une vraie personnalité dans tous les aspects du vol. La retranscrire dans FS X/P3D était un vrai défi. En apprenant qu’un Ikarus simulé était validé par le constructeur de l’appareil réel, je ne pouvais manquer de le tester. Mais les possibilités offertes par le modèle de vol de l’univers FS allaient-elles suffire ? C’est là toute la question… L’add-on tel que nous l’avons…

Si nos articles sur Falcon BMS ou DCS World vous ont convaincus de passer au pilotage militaire, il faudra sans doute que vous vous équipiez en matériel adapté : les MiG et Mirage s’accommodent mal d’un yoke avec quadrant pour le pilotage de combat, et à l’opposé un joystick trop basique se révélera rapidement inapte à prendre en charge les multiples fonctions d’un cockpit moderne. Il existe évidemment des solutions pour les pilotes de jets modernes, mais elles sont onéreuses et intimidantes pour un premier équipement. C’est là que Thrustmaster vient combler une lacune du marché avec son ensemble T.16000M FCS HOTAS comprenant manche et manette des gaz, proposé à un tarif abordable de 129 euros ; si on possède déjà un manche (le T.16000 précédent, Warthog ou autre), on…

Chaque semaine apporte sa moisson de mises à jour pour DCS World 1.5 et 2.0, de même la liste des aéronefs à piloter, officiels ou non, s’allonge au fil du temps. Parmi les appareils sélectionnés par les équipes d’Eagle Dynamics et The Fighter Collection, on note trois avions dont la présence peut sembler déplacée. Il s’agit de trois avions utilisés en réel pour la formation avancée des pilotes, la phase intermédiaire de toute formation placée entre l’apprentissage de base sur un petit avion léger et la transformation opérationnelle sur un modèle de combat. On peut s’interroger sur la pertinence de ces modules dans le monde virtuel de DCS World, et on imagine que les simmers auraient plutôt tendance à se ruer sur les chasseurs ou bombardiers d’assaut modernes… Pourtant le…

Simmer toulousain Bonjour Je suis Blagnacais, directeur artistique, artiste et aventurier et passionné d’aviation, j’aimerais entrer en contact avec des passionnés, pilotes réels et pilotes en simulation, j’ai à mon actif une heure de vol sur Robin DR400 et plus de 5 000 heures de vol sur Flight Simulator. Alexandre K. Vous pouvez vous tourner vers plusieurs associations locales de simmers : l’association Latitude31 a toujours pignon sur web (www.latitude31.fr) de même que l’Aéro-Club Virtuel YQUET-Aviation (www.yquet-aviation.com). En revanche l’association Horizons Artificiels – Midi Pyrénées ne semble pas faire vivre son site Internet, bloqué à 2006… L’adresse de contact de notre lecteur est mentionnée sur le blog (sujet « Club de simmers sur Toulouse »), n’hésitez pas à échanger. Surtout qu’avec Internet, on n’est plus cantonné à la seule région…

Il y a quatre ans (déjà !), Ikarus avait créé la surprise avec son logiciel Aerofly FS. Auparavant cantonné aux simulateurs d’aéronefs radiocommandés, l’éditeur allemand se lançait sur le segment auparavant réservé à FS et X-Plane avec un produit permettant de prendre les commandes de plusieurs types d’appareils (planeurs, aviation générale, même un F/A-18) au-dessus d’une Suisse modélisée avec de nombreux détails. Las, 2012 n’avait pas été une année faste pour la simulation de vol : trop limité dans ses possibilités (pas de gestion de l’heure ou de la saison, pas de radionavigation, pas de contrôle aérien ni de trafic virtuel), Aerofly FS ne parvint pas à séduire le grand public. Au même moment, Microsoft publiait Flight, censé reprendre le flambeau de la famille Flight Simulator, et dont l’aventure calamiteuse…

Après le Royaume-Uni et la Norvège, l’Allemagne fait désormais l’objet d’un décor spécifique dans la collection FTX EU de l’éditeur Orbx. Comme son nom le laisse supposer, ce volume couvre « seulement » la partie nord, au-dessus de la ligne reliant Duisburg à Leipzig (soit tout de même 182 000 km²). La recette est toujours la même : relief amélioré, jeux de textures saisonnières en haute résolution positionnées sur un landclass spécifique qui donne un résultat plus proche de la réalité du terrain (sans pour autant être photoréaliste comme une scène VFR), des milliers d’objets et repères 3D disséminés sur la surface couverte et des aéroports améliorés. Sans atteindre le niveau de précision de la collection Germany VFR d’Aerosoft, ce décor est plus abordable et plus léger en espace disque…

L’Embraer 312 Tucano est un avion militaire turbopropulsé des années 80, en configuration ailes basses et sièges en tandem. Il a été construit en 664 exemplaires pour 16 forces aériennes différentes. En ce qui concerne la France, les pilotes de l’Armée de l’air en ont eu 50 à leur disposition pour leur apprentissage entre 1994 et 2009. Ils ont remplacé les Fouga Magister et précédé les Grob 120. Actuellement, ceux qui restent servent aux apprentis mécaniciens, trônent dans des musées ou finissent leur vie en Afrique. Son développeur-adaptateur dans X-Plane est Chuck Amaral, ancien pilote d’hélicoptère de l’armée de l’air virtuelle brésilienne sur IVAO. Il a planifié et exécuté plusieurs opérations sur différents simulateurs de vol. Il avait déjà réalisé d’autres appareils militaires pour X-Plane avant le Tucano, comme l’Aerotec…

À la fin des années cinquante, la mode en matière d’avion de ligne moyen-courrier était la formule biréacteur arrière : on se souvient de l’incontournable Caravelle de Sud-Aviation, pionnière du genre, ainsi que du Douglas DC-9. Outre-Manche les ingénieurs ne chômaient pas et proposèrent leur propre vision du transporteur économique sous la forme du British Aircraft Corporation 1-11 (ou One-Eleven). Cet appareil commercial d’une centaine de places connut le succès après de plusieurs opérateurs. La mouture 500, rallongée, accueillait jusqu’à 119 personnes pour des liaisons de plus de 2 000 km. Mais dans un contexte toujours plus concurrentiel et face à la politique protectionniste des compagnies américaines, la production fut arrêtée en 1982, après 262 appareils assemblés. Et les derniers BAC 1-11 disparurent des cieux en 2003, suite à une…

Éclipsé dans l’imaginaire collectif par le Me 262, le Gloster Meteor eut l’insigne honneur d’être le premier chasseur à réaction des alliés. Mais entré très tardivement en service, il ne prit part qu’exceptionnellement aux combats de la fin de la Seconde Guerre mondiale – notamment dans le rôle de chasseur de V1. Appareil de transition, il fut néanmoins construit à 4 000 exemplaires, décliné en chasseur bombardier et appareil de reconnaissance photo (modèle FR.9). JustFlight fait revivre ce pionnier dans une extension pour FS X et P3D. Le cockpit est fidèle à celui de l’appareil original, c’està-dire très rustique ! De nombreuses animations et extensions 3D sont incluses : bloc de démarrage externe, charges sous les ailes (bidons supplémentaires ou roquettes), viseur escamotable… Quatorze livrées haute définition sont incluses pour…

Une fois n’est pas coutume, nous débutons un test par un avertissement : cette extension ne s’adresse pas à tous les pilotes virtuels ! Tout d’abord parce qu’un appareil commercial aux visées réalistes est avant tout destiné aux simmers ayant déjà un minimum d’expérience. Ensuite parce que le haut niveau de complexité mérite un public capable de l’apprécier. Troisième condition, c’est un produit extrêmement exigeant en ressources matérielles (et pas seulement en ce qui concerne la carte graphique) et dont la mise en œuvre demande de la discipline, des réglages fins et de la puissance. Enfin, le tarif élevé par rapport aux autres extensions sur le marché en fait un bijou réservé à une élite, certainement pas un jouet destiné à rester rangé dans un hangar virtuel ou un produit…

C’était une région très attendue de tous les simmers : après l’Aquitaine, la Bretagne, la Normandie, l’Ile-de-France, voici enfin la Provence traitée à la sauce VFR dans la gamme de l’éditeur français. Quand on dit tous les simmers, c’est on ne peut plus vrai pour ce cas précis. D’une part bien des pilotes virtuels hexagonaux apprécient le midi (dont votre serviteur) ; mais surtout c’est une des rares régions françaises qui a accédé à une célébrité internationale, propre à intéresser des aviateurs au-delà de nos frontières métropolitaines. Sans dénigrer quelque belle contrée que ce soit, il est peu probable qu’un Américain ou qu’un Australien connaisse vraiment la Picardie ou l’Alsace ; en revanche, Cannes et son festival, Monaco et son Grand Prix de Formule 1, Toulon et sa rade ont…

Il n’est effectivement pas dans nos traditions d’évoquer les jeux de gestion et de développement, trop éloignés à notre goût de la réalité du terrain d’un pilote de ligne ou d’un conducteur de véhicule. Mais ce jeu touche justement à un aspect un peu trop délaissé dans nos simulateurs de prédilection. À piloter des Airbus ou Boeing, à respecter des horaires sur une ligne de train, on en vient à oublier le pourquoi de ces mouvements. Les véhicules ne sont que des moyens de transport de cargaison (fret ou passagers) pour le bénéfice d’institutions, qu’il s’agisse d’administrations étatiques ou d’opérateurs privés. Le jeu Transport Fever, développé par la société suisse Urban Games, permet justement d’inverser les rôles et de prendre la place du directeur d’une société de transport. Votre mission…