Micro Simulateur No. 289의 목차

Voilà sans doute une des extensions les plus attendues de l’année 2018, déjà en travaux depuis près de deux ans! Le F/A-18C pour DCS World est officiellement disponible en pré-commande et dans sa version anticipée. Traduction : pour ne pas payer le plein tarif à la sortie de la version anticipée, dont la mise en ligne est programmée pour le printemps prochain, on peut d’ores et déjà prendre une option d’achat et ne régler que 59,99 US$ au lieu des 79,99 prévus en définitive. Attention, c’est bien une version anticipée dont il s’agit (« Early Access » en anglais), ce qui signifie qu’à la mise à disposition de l’extension, celle-ci ne disposera pas encore de toutes ses fonctions opérationnelles. Le test de l’AV-8B dans le présent numéro fait largement état…

Il n’y a pas que les avions ou les automobiles en simulation, le train a aussi des fidèles! Voici la console de contrôle dont les cheminots virtuels rêvent : trois axes à assigner aux fonctions voulues (vitesse, freinage…), trente-six boutons indépendants, plusieurs commutateurs multipositions pour tout commander depuis son bureau (pantographe, phares, sirène…). L’ensemble dispose en outre d’un affichage numérique à trois chiffres, pour la vitesse effective par exemple. Ce périphérique en USB est compatible avec la majorité des simulations ferroviaires actuelles (depuis OpenRail à Train Sim 2018 en passant par les World of Subways), sous Windows XP à Windows 10. Le boîtier est imposant, 34 cm de large pour 18 cm de profondeur et un poids de 2,5 kg. Le Raildriver Desktop Train Cab Controler est d’origine américaine mais…

Si les options météorologiques de FS X ou P3D ne vous semblent pas assez pointues (voir notre dossier du mois), il existe des solutions logicielles spécialisées qui augmentent les possibilités des simulateurs. La nouvelle version de REX, baptisée Sky Force 3D, comporte tout ce qu’il faut pour améliorer le réalisme climatique. Nouveaux types de nuages, nouvelles textures du ciel (qui change selon les latitudes pour de superbes effets de lever/coucher de soleil), des précipitations, des options de personnalisation, des mises à jour des thèmes météo pour un climat en temps réel… C’est une véritable boîte à outils du climat, à réserver néanmoins aux utilisateurs motivés. Car le tarif est élevé (autour de 45 euros chez la plupart des revendeurs en ligne), la taille de l’application imposante (près de 5 Go)…

France VFR avait par le passé reproduit la capitale et ses environs à plusieurs reprises, pour FS 2004 comme FS X. La dernière scène en date faisait partie de la collection VFR Automation et avait été analysée dans notre numéro 267 (avril 2016). Elle nous avait impressionnés par le nombre de détails, la quantité de bâtiments et d’objets 3D intégrés au décor. Évidemment, la région parisienne, ce n’est pas la zone la plus désertifiée de l’Hexagone : s’y concentrent 12 millions d’habitants, l’essentiel des structures économiques et politiques du pays, les deux plus importants aéroports français, et on passe sur les autres clichés. De fait, si la surface au sol couverte par le décor est la plus petite de toute la gamme VFR (environ 8 000 km²), le nombre d’objets…

Micro Sim : Combien de personnes ont travaillé à ce Cap 10 ? Ou es-tu seul à représenter Avia71 ? Avia71 : Pour l’essentiel, nous avons été trois à travailler sur l’avion de bout en bout. Thomas, c’est le spécialiste CAP 10. Il vole régulièrement sur le FGNCV (livrée incluse) en compétition. Il a surveillé de près tout le projet, il connaît l’appareil sur le bout des doigts et on ne peut pas rêver de meilleur pilote d’essai. Dès le départ, l’accent a été mis sur le modèle de vol. Nous étions frustrés par la mauvaise représentation des avions de voltige sur simulateurs. Souvent peu réalistes, plus proches de l’arcade que de la simulation. C’est là qu’est intervenu Josh, un physicien passionné d’aviation qui a déjà travaillé sur le Fournier…

Le vent en simulation avait fait l’objet d’une étude particulière il y a quelques années (MS 196 et 197), si les grands principes n’ont pas changé les logiciels ont en revanche évolué et la prise en compte de ce facteur est incontournable pour le réalisme des situations. Le vent en simulation est caractérisé par deux valeurs : la direction et la vitesse. La direction, exprimée en degrés, indique l’origine du vent (fig. 1). Par exemple un vent au 90 souffle d’est (cap 90°) en ouest (cap 270°). Pour la vitesse, généralement exprimée en noeuds (plus rarement km/h), elle est empiriquement étalonnée selon les 13 degrés de l’échelle de Beaufort. Pour 0 kt, c’est le calme plat; pour 20 kts (36 km/h), c’est une bonne brise; pour 50 kts (90 km/h),…

Àl’heure actuelle, la possibilité native d’importer des données de météorologie réelle n’est proposée que dans deux familles de simulateurs grand public : FS X (normal et Steam Edition) et XPlane 10/11. Prochainement Flight Sim World devrait ajouter cette possibilité à ses options avancées. Prepar3D ne dispose pas de cet outil en standard, il faut utiliser une extension tierce pour profiter de la reproduction des conditions réelles. Quant à Aerofly FS2, l’éventualité de cette fonction n’est pas envisagée – mais le logiciel n’a pas la prétention de jouer dans la même catégorie. Le principe de la météo réelle est simple : un module du logiciel va télécharger sur un service Internet les informations METAR (fichiers d’observation météo codifiés et standardisé, qui donnent l’état du ciel et des perturbations à un endroit…

Cette liaison commerciale échappe aux critères retenus pour cet article, car elle n’est pas quotidienne, concerne autant le fret que quelques passagers et nécessite une extension particulière. Elle relie Efogi à Kagi, au coeur de la jungle de montagne en Papouasie- Nouvelle Guinée, et ne dure que 90 secondes. Mais c’est une minute et demie de terreur! Les deux pistes sont inclinées, courtes, avec une surface en herbe et bordées d’arbres. Elles ont été modélisées pour FS X par ORBX dans sa scène AYPY (voir MS 248) et relèvent plus de l’aventure que du pilotage commercial. Un saut de puce dans la jungle, quel simmer peut y résister ?…

Bonjour à tous les lecteurs, je suis Erich, retraité Aéro, j’ai 75 ans, je vis dans les Landes à Mont-de-Marsan. Passionné d’aviation, je vous présente mon cockpit personnel. Il y a quelques années, j’avais un cockpit avec un MCP 737 EL et un EFIS EL de chez OpenCockpit, que j’utilisais avec les softs (SIOC et FSUIPC4). J’utilisais deux cartes graphiques en Crossfire, la HD7970 et la RX280X, plus le boîtier Matrox Triplehead2GO. Le tout sur six écrans : trois de 24 pouces en haut pour une vue panoramique, trois en bas (2x22 pouces, un 24 pouces) pour détacher les équipements propres aux avions de chasse, aux Boeing ou Airbus. J’avais ajouté un TrackIR5, 2 MFD et HOTAS Cougar de Thrustmaster. C’est vraiment une configuration home très sympa! Néanmoins, mon objectif…

Difficile de trouver un appareil n’ayant pas encore fait l’objet d’une adaptation en virtuel. Et pourtant il arrive qu’un éditeur, au cours de ses pérégrinations, tombe sur une curiosité… C’est le cas d’Aeroplane Heaven qui s’est tourné cette fois vers un constructeur désormais disparu, Stinson, et son petit appareil L-5. L’avion ne sera pas étranger aux utilisateurs de X-Plane 11 puisqu’il fait partie du hangar par défaut; en revanche, c’est une première pour l’univers FS X/P3D. Unique en son genre, l’avion fut conçu dès la planche à dessin pour devenir un appareil militaire de liaison et d’observation, alors que la plupart des autres aéronefs affectés à ces tâches étaient plutôt des appareils civils légèrement modifiés. Le cahier des charges précisait qu’il devait emporter deux personnes (un pilote, un observateur ou…

Le petit aérodrome de Gap fut l’une des premières installations aéronautiques dans les Alpes françaises, puisqu’il a été aménagé dans les années trente. Durant la Seconde Guerre mondiale, il fut presque détruit par les troupes italiennes afin qu’il ne tombât pas dans les mains des Alliés. Après le conflit il reprit du service, surtout pour le vol à voile. Une courte exploitation commerciale fut même expérimentée entre 1972 et 1973. Mais c’est surtout l’aviation de loisir qui y a désormais droit de citer : planeurs, parachutistes, ULM, hélicoptères et aviation légère profitent de ses quatre pistes parallèles 02/20 (deux en herbe, deux en dur). Voici cette installation modélisée pour FS X et P3D (v3 et v4) par un petit éditeur français, FSX3D. La scène couvre les installations aéronautiques, hangars, restaurant,…

Plus de cent terrains, petits ou grands, sont au catalogue de Rui Mesquita, sur les sites X-Plane.org comme Avsim.com. Commencée fin janvier 2017, la collection s’est sans cesse enrichie jusqu’à atteindre un nombre impressionnant de scènes. Au départ de ce projet, la sortie de XPlane 11 et ses possibilités en matière de services au sol. Dès la disponibilité de la version bêta, l’auteur commença à travailler son projet sans oublier la version en cours du simulateur. Bien que brésilien, Rui Mesquita s’était surtout intéressé à l’Indonésie auparavant, et n’avait pas eu une production aussi soutenue. Chaque fichier de scène se présente sous la forme d’une archive ZIP contenant un dossier pour XPlane 10, un autre pour XP 11 et un dossier de cartes. Il suffit de faire glisser le dossier…

La simulation de vol permet toutes sortes de fantaisies, notamment pour ce qui touche à l’état du ciel. On peut ainsi en quelques clics reproduire une canicule au Groenland, un blizzard à Dubaï, un orage de mousson sur la Californie… Le dérèglement climatique qui touche la planète n’a heureusement pas encore atteint ces extrémités! Mais au-delà des délires d’utilisateurs, les options de météo présentes dans nos logiciels favoris autorisent deux approches qui nous semblent intéressantes en simulation. En premier lieu, la reproduction à l’identique et en temps réel de conditions aérologiques ajoute une dose non négligeable de réalisme aux vols pratiqués devant nos écrans. Il n’est évidemment pas obligatoire d’activer cette option, mais effectuer un même plan de vol à bord d’un appareil donné mais avec des conditions différentes est…

On néglige souvent en simulation les conséquences de la température, en acceptant généralement les valeurs par défaut de 15 °C. Or modifier cette donnée peut provoquer des résultats intéressants qui modifient sensiblement les comportements des aéronefs. Le premier effet direct en réel est de modifier la longueur de décollage et d’atterrissage – la chaleur augmente les distances nécessaires. Dans FS X, nous avions constaté cet effet uniquement sur de grosporteurs, lourds et peu maniables. Mais sur des petits appareils à pistons, les différences n’étaient guère sensibles. Même constat pour P3D qui exploite le même moteur physique. En revanche, dans X-Plane 11, les effets de la température sont plus prononcés (voir figures 1 et 2). Cela concerne surtout les appareils à réaction, mais les pistons classiques y sont sensibles également. Parmi…

Préparation du vol, embarquement et débarquement prennent certainement beaucoup plus de temps aux compagnies qui opèrent des vols ultracourts que le vol lui-même. Aussitôt décollé aussitôt atterri, une version saut de puce du tour de piste, dans des paysages variés, le plus souvent des archipels. À quoi sert une ligne de quelques minutes ? Les temps de traversée en bateau, même sur de courtes distances, sont longs et le mal de mer guette bien des passagers. Un très grave accident, il y a quelques années, a mis en évidence le principal écueil de ce type d’exploitation (cf. encadré page 55). Des cycles courts avec un nombre d’atterrissages et de décollages élevé par rapport au nombre d’heures de vol fatiguent beaucoup plus la structure que normalement et nécessitent un entretien plus…

Deuxième partie Au risque de nous répéter, ce plan de vol imaginaire a été conçu pour profiter pleinement du CRJ 700 d’Aerosoft dans FS X, mais l’ensemble est aisément transposable à d’autres appareils (sauf les aspects purement techniques) et autres simulateurs (P3D, X-Plane et pourquoi pas FSW dès que les biréacteurs y seront inclus). Nous avions laissé notre petit transporteur canadien au seuil de piste de Berlin Tegel EDDT, prêt à décoller – ou presque. Toutes les manipulations ont été effectuées depuis un état cold and dark au petit matin pour un vol rapide vers la capitale tchèque. Si le départ se fait dans l’axe 08, la SID idéale est BRANE3V, qui nous fait contourner l’agglomération berlinoise par le nord; pour un départ en 26, on préférera BRANE2N, option la…

L’année 2018 s’annonce riche en nouveautés pour l’éditeur France VFR. Sa gamme 64bits pour P3D v4 ne cesse de s’agrandir, comme le prouve le décor Paris – Île de France testé dans le présent numéro. Mais on lorgne aussi du côté de X-Plane 11, avec en prévision une scène de l’aéroport de Nantes Atlantique (qui fait parler dans l’actualité ces derniers temps!). L’éditeur nous a fait parvenir les premières captures de son projet, plutôt alléchantes – et peut-être disponible sur le site officiel au moment où vous lirez ces lignes, la publication ayant été reportée pour cause de mise à jour majeure de XPlane 11. Les textures sol en 25 cm/pixel sont d’une précision exceptionnelle. À terme, d’autres aéroports pourraient voir le jour dans la gamme. Par ailleurs, le matériel…

Si on évoque les appareils estampillés Airbus, on pense aussitôt à Toulouse. Mais les transporteurs européens sont aussi assemblés et équipés dans d’autres installations du vieux continent. Et parmi celles-ci, Hambourg Finkenwerder EDHI est une des plus importantes : on y assemble les A319 et A320, et c’est également dans ses hangars que les monstrueux A380 se voient dotés de leurs aménagements intérieurs et sont peints aux couleurs des opérateurs. Par ailleurs, de nombreux ateliers de maintenance accueillent tous les appareils de la gamme pour l’entretien et les réparations. De fait, l’aéroport n’est pas ouvert au trafic général ni commercial. C’est presque un paradoxe pour une extension FS X et P3D (v3 et v4), mais cela permettra de profiter pleinement de vos Airbus en cours de validation pour faire des…

L’extension n’était pas attendue, elle a créé la surprise en étant publiée sur le site officiel en décembre dernier. Malheureusement, la date de mise en ligne n’avait été dévoilée que quelques jours avant le bouclage de notre numéro de janvier; nous avions préféré attendre pour en parler en détail, plutôt que d’effectuer un test en urgence au risque de passer à côté de plusieurs aspects importants. Ce qui au final s’est révélé judicieux. Car contrairement à ce que laisse supposer la présen- tation en ligne, l’AV-8B Night Attack V/STOL signé par l’équipe de Razbam (à qui on devait déjà le Mirage 2000 pour DCS) n’est encore livré qu’en version d’accès anticipé - Early Access en VO. Concrètement, les bases de l’avion sont incluses (modèle 3D, modèle de vol, fonctionnement des…

Successeur du Stampe puis du Piel Super Émeraude, le petit CAP (pour Constructions Aéronautiques Parisiennes) 10, construit par l’avionneur Mudry et Cie à Bernay en Normandie, a été proposé pour concurrencer les avions de voltiges américains et soviétiques de l’époque. Mis en service en 1970, il a été construit à plus de 300 exemplaires. S’en est suivie une longue liste de successeurs dont font partie le CAP 20, puis le 232. Il connaît un grand succès autant dans les aéro-clubs que pour l’entraînement militaire. Il ne faut pas oublier que l’apprentissage de la voltige est une bonne introduction au pilotage des avions de chasse! Il présente aussi une autonomie correcte pour ceux qui veulent allier voltige et voyage et permet de traverser la France avec un réservoir supplémentaire sans ravitailler.…

Les simulateurs civils grand public (FS X, P3D, X-Plane 10 et 11, Flight Sim World et AFS2) présentent tous les indispensables options de réglage météorologique dans leurs menus de configuration. Encore faut-il comprendre les dénominations des rubriques et savoir à quoi elles correspondent. À l’exception d’AFS2, tous disposent de thèmes météo préprogrammés, de manière à avoir une situation type (beau temps, orage…). Mais il est possible de créer ses propres conditions en jouant sur les réglages avancés de personnalisation (customize en VO). Précisons que les logiciels fonctionnent tous sur le principe des couches successives (layers dans P3D). Le ciel est découpé en tranches horizontales, de taille paramétrable, chacune pouvant se voir affecté des paramètres spécifiques – direction et force du vent, type de nuages, etc. Ensuite la zone concernée peut…

On a vu à la page 43 que les simulateurs proposaient plusieurs types de densité de couverture nuageuse, et organisées selon plusieurs couches. Si de nombreux types de nuages existent en réel, seules quelques familles sont reproduites par défaut en simulation grand public (du moins sans extension spécifique) : cirrus : nuages d’altitude (15 000 à 40 000 ft) en forme de filaments, très peu denses et sans turbulences, ils sont presque inoffensifs pour les pilotes, ne serait-ce que par l’altitude où ils résident; stratus : nuages de couche très basse, parfois à moins de 100 mètres/sol. Ils forment des nappes peu épaisses mais denses, peu compatibles avec le vol à vue (ils bouchent la vue); cumulus : en forme de boule de coton aplatie, il se forme en général…

Initiation au V/STOL En 1992, le leader de la simulation de vol militaire était MicroProse. L’éditeur avait touché à un peu tout ce qui volait : le F-19 et son successeur F-117, le F-15, les hélicos de la série Gunship… Exploitant le même moteur graphique et des mécanismes de base similaires, Harrier Jump Jet mettait en avant l’appareil britannique. Car bien qu’affecté de la dénomination américaine, c’était bien le Harrier GR 7 qui y était modélisé. Trois théâtres d’opérations typiques des engagements de la RAF étaient reproduits : le Cap Nord et la péninsule de Kola (des Harrier étaient effectivement déployés en Norvège), les Malouines ou Falklands en VO, enfin Hong Kong. Eh oui, en 1992, l’île asiatique faisait encore partie des possessions de la Couronne. Sauce MicroProse Pas vraiment…