Tabla de contenidos para HS No. 33 en Auto Plus Classique

Notez-le! Votre prochain numéro d’Auto Plus Classiques en kiosque à partir du jeudi 8 avril 2022 Symboles du démarrage des fameuses “trente glorieuses” et de la liberté retrouvée au lendemain de la deuxième guerre mondiale, les 21 voitures réunies dans ce numéro Hors-Série ont marqué leur époque. Si certaines, à l’image de la Citroën 2CV et de la Renault 4CV, ont été développées en secret pendant l’occupation allemande, elles ont toutes connu leur heure de gloire pendant les années 50. Voiture la plus vendue dans l’Hexagone en 1955, et première française immatriculée à plus d’un million d’exemplaires, la 4CV illustre à merveille cette période heureuse des fifties, où l’on n’hésitait pas à partir en vacances en famille dans une auto plus petite que nos citadines actuelles. Si les véhicules populaires (Citroën…

Quand la Traction Avant apparaît en 1934, les finances de la marque aux chevrons sont au plus bas. En raison d’un lancement précipité, la fiabilité pose rapidement problème, tempérant l’enthousiasme suscité par cette auto révolutionnaire. Roues avant motrices, carrosserie monocoque, moteur à soupapes en tête, tout ou presque était nouveau. Trop peutêtre… Et si la reprise par Michelin permet de redresser la barre, elle va coûter la vie à la légendaire Traction 22 et ses 8 cylindres. Elle met également le pauvre André Citroën sur la touche, lui qui mourra un an plus tard sans avoir pu savourer le succès de son bébé. Plus raisonnable que la 22, la 15 et son moteur à 6 cylindres débarquent fin 1938. Fiable d’entrée, le nouveau fleuron de la marque ne tarde pas…

LA TECHNIQUE Moteur 2-cylindres en ligne, 4S Cylindrée 479 cm3 Puissance fiscale 3 CV Puissance maxi 13,5 ch DIN à 4 600 tr/mn Couple 2,8 mkg DIN à 2 500 tr/mn Alimentation Carburateur simple corps Transmission Aux roues AR, boîte 4 vit. Freins AV/AR Tambours/Tambours Pneus 125 X 12 Dimensions L x l x h 2,97 x 1,32 x 1,32 m Poids 470 kg Vitesse maxi 85 km/h Accélération de 0 à 100 km/h Impossible Conso. moyenne 4,5 l/100 km Réservoir 21 l Coffre NC On ne présente plus l’œuvre de Dante Giacosa. Le 4 juillet 1957, la Nuova 500 prend la suite de la Topolino, arrêtée en 1954. Fiat la veut plus moderne et plus polyvalente. Et pourtant, quand on regarde de près un des tout premiers modèles, cette…

Dans la famille aluminium, je voudrais la Dyna Z. Présentée en 1953, cette Panhard est dotée d’une carrosserie en Duralinox qui maintient son poids sous la barre des 750 kg, quand l’Aronde, elle, dépasse la tonne. Mais son prix de vente, déjà élevé, ne peut couvrir le surcoût de cet alliage et la nouvelle Panhard doit progressivement se résoudre à revenir à l’acier. Ce choix est encore peu visible sur la Z1 qui nous accompagne aujourd’hui. Sortie en janvier 1956, celle-ci est l’une des dernières du genre, les Z5 et Z6 poussant définitivement la Z1 sur la touche à partir du mois de mai. Soubassement, toit, tablier avant et plancher sont en acier, les ouvrants restant inchangés. Ce qui frappe, au premier abord, c’est sa forme arrondie. Des courbes élégantes,…

En l’an 1955, le monde de l’automobile se prépare à connaître une révolution avec l’apparition de la Citroën DS. À Sochaux, fief de Peugeot, l’effervescence est plus feutrée. La marque met sur le marché sa 403. Plus spacieuse et plus performante que la 203, elle complète le catalogue par le haut. Mais, contrairement au Quai de Javel, le Lion n’a pas pour habitude de lancer ses nouveautés dans la précipitation. Ici, pas question de faire essuyer les plâtres aux premiers clients. Dès le début, les 403 livrées doivent être fiables. À quelques soucis de pont à vis près, l’objectif est atteint. La clientèle effrayée par les innovations de la DS est séduite par la robustesse de cette rassurante berline. Notre modèle du jour, un exemplaire du millésime 1957, avoisine d’ailleurs…

LA TECHNIQUE Moteur 4 cyl. en ligne, 8S Cylindrée 845 cm3 Puissance fiscale 5 CV Puissance maxi 26 ch à 4 000 tr/mn Couple NC Alimentation Carburateur Transmission Aux roues AR, boîte 3 vit. Freins AV/AR Tambours/Tambours Pneus 145 x 400 Dimensions L x l x h 3,75 x 1,40 x 1,50 m Poids 800 kg Vitesse maxi 100 km/h Accélération 1 000 m D. A. NC Conso. moyenne 7 l/100 km Réservoir 38 l Coffre NC La Juvaquatre est de conception ancienne, bien que ma compagne du jour soit encore relativement jeune. Produite à partir de 1938 en coach 2 portes (Louis Renault voulait se démarquer de Peugeot et de sa 202 à 4 portes), elle ne sera ensuite proposée qu’en version break, commercial ou familial, de 1948 à…

LA TECHNIQUE Moteur 8 cylindres en V, 16S 2 351 cm3 Puissance fiscale 13 CV Puissance maxi 80 ch (SAE) à 4 400 tr/mn Couple 152 Nm à 2 200 tr/mn Alimentation Carburateur double corps Transmission Aux roues arrière, boîte 3 vitesses Freins AV/AR Tambours/Tambours Pneus 165 R 13 Dimensions L x l x h 4,50 x 1,75 x 1,48 m Poids 1 150 kg Vitesse maxi 139 km/h Accélération o à 100 km/h. 19s Conso. moyenne 12 l/100 km Réservoir 60 l Coffre NC Cette (presque) septuagénaire, commercialisée fin 1954 sous la marque Simca, est en réalité née Ford. Pour preuve, son look d’une évidente inspiration américaine. En septembre de la même année, jugeant les ventes de sa filiale française insuffisantes, le géant américain avait cédé son usine à…

LA TECHNIQUE Moteur V8 16S Cylindrée 4 638 cm3 Puissance fiscale 27 CV Puissance maxi 245 ch à 5 000 tr/mn Couple 412 Nm à 3 800 tr/mn Alimentation 2 carburateurs 4 corps Transmission Aux roues arrière, boîte automatique 2 vitesses Freins AV/AR Tambours/Tambours Pneus 6.70 x 15 Dimensions L x l x h 4,50 x 1,85 x 1,29 m Poids 1 400 kg Vitesse maxi 184 km/h Accélération 0 à 100 km/h 9s2 Conso. moyenne 19,1 l/100 km Réservoir 62 l Coffre NC Les yeux exorbités du rédacteur en chef, à peine les mots “billet d’avion” prononcés, me font vite comprendre qu’un voyage aux États-Unis n’est pas vraiment à l’ordre du jour. Heureusement, notre vedette se trouve aussi en région parisienne, propriété d’un membre du Vintage Corvette Club. C’est donc…

LA TECHNIQUE Moteur 4 cyl. en ligne, longitudinal Cylindrée 1 911 cm3 Puissance fiscale 11 CV Puissance maxi 75 ch à 4 500 tr/mn Couple 137 Nm à 3 000 tr/mn Alimentation Carburateur double corps Transmission Aux roues AV, boîte 4 vit. à commande hydraulique Freins AV/AR Disques/Tambours Pneus AV/AR 165/400 / 155/400 Dimensions L x l x h 4,80 x 1,79 x 1,47 m Poids 1 125 kg Vitesse maxi 144 km/h Accélération 400 m D. A. 24s 1 000 m D. A. 42s4 Conso. moyenne 12,2 l/100 km Réservoir 65 l Coffre 500 dm3 Difficile de ne pas être ému avant de prendre les commandes d’une auto à la personnalité aussi forte. Préparée dans le plus grand secret par les ingénieurs de Citroën pendant l’occupation allemande, la DS avait…

LA TECHNIQUE Moteur 6 cylindres en ligne 12S Cylindrée 2 996 cm3 Puissance fiscale NC Puissance maxi 240 ch à 5 800 tr/mn Couple 275 Nm à 4 600 tr/mn Alimentation Injection directe d’essence Transmission Aux roues AR, boîte 4 vitesses Freins AV/AR Tambours/Tambours Pneus 185 x 15 Dimensions L x l x h 4,57 x 1,79 x 1,30 m Poids 1 295 kg Vitesse maxi 260 km/h Accélération 0 à 100 km/h. 9s8 Conso. moyenne 15 l/100 km Réservoir 130 l Coffre NC Tout commence par ce qui ressemble à une mauvaise blague. Mon rédac’ chef me dégote cette perle rare, et m’indique comme lieu de rendez-vous un salon de coiffure… Bizarre, non? Je passe un week-end d’interrogations. Je ne suis éclairé qu’une fois sur place: ce n’est que le…

LA TECHNIQUE Moteur 4 cylindres en ligne, 8 S Cylindrée 1 290 cm3 Puissance fiscale 7 CV Puissance maxi 42 ch SAE à 4 500 tr/mn Couple 8,8 mkg à 2 500 tr/mn Alimentation Carburateur inversé Transmission Aux roues AR, boîte 4 vitesses (1re non synchronisée) Freins AV/AR Tambours / tambours Pneus 155 × 400 Dimensions L × l × h 4,35 × 1,61 × 1,50 m Poids 915 kg Vitesse maxi 115 km/h Accélération 0 à 80 km/h 22 s Conso. moyenne 8,2 l/100 km Réservoir 50 l Coffre NC À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’industrie automobile française est au plus mal. Au désordre et à la multiplicité de constructeurs issus des années 30 s’ajoute la destruction totale ou partielle de nombreuses usines. L’État décide d’intervenir pour réorganiser…

LA TECHNIQUE Moteur 4 cylindres à plat Cylindrée 1 582 cm3 Puissance fiscale NC Puissance maxi 60 ch à 4 500 tr/mn Couple 110 Nm à 2 800 tr/mn Alimentation 2 carburateurs Solex Transmission Aux roues AR, boîte 4 vitesses Freins AV/AR Tambours / Tambours Pneus 155/80 (15 pouces) Dimensions L x l x h 3,95 x 1,67 x 1,22 m Poids 855 kg Vitesse maxi 160 km/h Accélération 0 à 100 km/h 16s5 Conso. moyenne 10,5 l/100 km Réservoir 47 l Coffre NC Bien avant l’avènement de la mythique 911, Ferdinand Porsche concevait, avec succès, des autos pour diverses marques allemandes, dont une certaine “voiture du peuple”. Mais, au sortir de la guerre, le professeur est en prison à Dijon. Son fils Ferry reprend alors le flambeau et lance la…

Sur le papier, l’idée était bonne. Associer un moteur éprouvé – le bloc 85 à soupapes latérales d’avantguerre – à une carrosserie pratique et plutôt agréable à regarder (l’avant évoque celui d’une 4 CV) paraissait judicieux. Au sortir du second conflit mondial, la mode est aux engins robustes et fonctionnels. Le problème, c’est que la Colorale est trop chère. Les personnes au budget serré lui préfèrent des modèles d’occasion, plus abordables. Très vite, l’appétit de son moteur devient un handicap rédhibitoire, d’autant que les performances ne sont pas dignes d’un 14 CV. Les choses s’améliorent avec l’arrivée du 11 CV de la Frégate en 1953, mais pas suffisamment. Dès 1956, la production s’arrête, les derniers exemplaires étant vendus au début de l’année suivante. Il y eut pourtant des versions Taxi,…

LA TECHNIQUE Moteur 4-cylindres en ligne Cylindrée 2 141 cm3 Puissance fiscale 12 CV Puissance maxi 80 ch SAE à 4 000 tr/mn Couple 17,2 mkg SAE à 2 500 tr/mn Alimentation Carburateur inversé Transmission Aux roues AR, boîte auto. à 3 rap. avec convertisseur de couple Freins AV/AR Tambours/Tambours Pneus 175 SR 15 Dimensions L x l x h 4,70 x 1,72 x 1,52 m Poids 1 340 kg Vitesse maxi 132 km/h* Accélération 1 000 m D. A. 47 s * Conso. moyenne 10,9 l/100 km* Réservoir 58 l Coffre 260 dm3 * * Source: L’Auto-Journal n° 189 du 1er janvier 1958. Bien que je sois fan des modèles Renault depuis mon plus jeune âge (merci papa!), la Frégate manquait à mon tableau de chasse. L’ami Jérôme m’avait pris…

Tout commence par l’idée de génie d’un collaborateur de Bosch France (cocorico!): restaurer un des vieux Combi utilisé par l’équipementier allemand dans les années 60. Voici donc comment ce petit utilitaire bâché rouge et jaune a revu le jour… Présenté en 1950, d’abord en fourgon, puis en version minibus, le Combi a connu une bonne trentaine de carrosseries différentes. Le pick-up doublecabine, commercialisé à partir de 1958, a le mérite d’offrir le parfait compromis entre utilitaire et transport de personnes, grâce à sa large benne et ses 6 places assises. Pourtant, quand il s’agit de s’acquitter des tâches les plus rudes, le Type 2 ne part pas gagnant. Moteur faiblard, ayant une méchante tendance à la surchauffe, seuil de chargement haut perché pour loger le moteur à l’arrière et tenue…

LA TECHNIQUE Moteur 2-cylindres à plat, 4S Cylindrée 425 cm3 Puissance fiscale 2 CV Puissance maxi 12 ch SAE à 3 500 tr/mn Couple 2,2 mkg à 2 000 tr/mn Alimentation 1 carburateur Solex 26 BCI Transmission Aux roues AV, boîte 4 vitesses synchronisées Freins AV/AR Tambours/Tambours Pneus 125 - 400 avec chambre Dimensions L x l x h 3,78 x 1,48 x 1,60 m Poids 495 kg Vitesse maxi 70 km/h Accélération 1 000 m D. A. 0 à 100 km/h NC Conso. moyenne 5 l/100 km Réservoir 20 l Coffre 220 dm3 Voici ce que l’on peut lire dans la documentation interne de Citroën: “Une série est sortie avec ressorts de suspensions apparents (travaillant à la traction) de janvier à avril 1955.” Combien de modèles furent produits? Mystère. Certains parlent…

LA TECHNIQUE Moteur 8 cylindres en V, 16S Cylindrée 4 940 cm3 Puissance fiscale 28 CV Puissance maxi 235 ch SAE à 4 400 tr/mn Couple 373 Nm à 2 800 tr/mn Alimentation Carburateur quadruple corps Transmission Aux roues AR, boîte 4 vitesses Freins AV/AR Tambours/Tambours Pneus 6,70 x 15 Dimensions L x l x h 4,59 x 1,80 x 1,36 m Poids 1 660 kg Vitesse maxi 203 km/h Accélération 0 à 100 km/h 9s Conso. moyenne 17 l/100 km Réservoir 100 l Coffre NC Quand on parle de voitures de prestige françaises, on pense aux grands noms d’avant-guerre: Bugatti, Delage, Delahaye ou Talbot-Lago. Pourtant, le haut de gamme français renaît en 1954, grâce à la passion et au talent de Jean Daninos. Afin d’honorer sa mémoire, je me…

Présentée en même temps que la Renault 4 CV au Salon de Paris 1946, elle en sera la plus grande rivale (en dépit d’un prix de vente deux fois plus élevé). Avec un look bien plus tranché, certes, mais aussi une technologie plus poussée, la petite Dyna mérite le détour. Est-ce pour mon goût de l’ingénierie désuète ou parce que ma femme porte le même prénom? Reste que c’est à moi qu’échoit l’insigne honneur de rouler en Panhard pour ce huitième opus. Et c’est avec plaisir que je vais redécouvrir ce petit moteur bourré de technologies innovantes, comme les cylindres borgnes ou le rappel de soupapes par barre de torsion. Aussitôt dit, aussitôt fait. En un coup de téléphone, le club Panhard & Levassor France me dégotte deux autos à…

LA TECHNIQUE Moteur 4-cyl. en ligne, 8S Cylindrée 1 290 cm3 Puissance fiscale 7 CV Puissance maxi 45 ch SAE à 4 500 tr/mn Couple 8,2 mkg SAE à 2 500 tr/mn Alimentation Carburateur simple-corps Transmission Aux roues AR, boîte 4 vitesses Freins AV/AR Tambours/tambours Pneus 155 × 400 Dimensions L × l × h 4,53 × 1,65 × 1,60 m Poids 1 130 kg Vitesse maxi 115 km/h Accélération 1 000 m D. A. NC Conso. moyenne 8,7 l/100 km Réservoir 50 l Coffre NC J’ai toujours aimé la 203. À la fois d’un style d’un autre temps, élégante avec son look d’américaine, mais bougrement moderne à la conduite et, bien sûr, d’une fiabilité à faire pâlir un diesel Mercedes, elle réunit à mon sens tout ce que l’on…

J’ai toujours adoré la 4CV. Je la trouve très réussie esthétiquement, et sacrément originale. Mais là, je suis avec une rareté: une découvrable. Première grande nouveauté au sortir de la guerre, la 4CV réunissait tout ce dont les Français avaient besoin: une auto légère, pratique et économique. Le moteur placé à l’arrière permettait de s’affranchir d’un encombrant tunnel de transmission et d’offrir un plancher parfaitement plat capable d’accueillir confortablement 4 personnes dans une auto de moins de 3,63 m sur 1,63 m. Son châssis monocoque suffisamment rigide a permis quelques originalités, comme la Découvrable présentée en 1949 sur base Luxe, puis Grand Luxe en 1950. Elle bénéficie de plusieurs petites attentions comme les arceaux de sièges chromés, deux plafonniers, une serrure de coffre, un antibrouillard et un avertisseur sonore sur…

BULLETIN D’ABONNEMENT à retourner sous enveloppe affranchie à: Auto Plus Abonnements 59898 Lille Cedex 9 JE CHOISIS L’OFFRE D’ABONNEMENT, MON MODE DE PAIEMENT ET J’INDIQUE MES COORDONNÉES # M058 # D1352996 Pour gérer votre abonnement, accéder à vos services numériques et recevoir nos offres promotionnelles. Votre adresse e-mail ne sera pas communiquée à des partenaires extérieurs. *En kiosque Auto Plus Classiques 4,50 € et hors-série Auto Plus Classiques 5,50 € + les frais de port. **À remplir obligatoirement. Offre réservée aux nouveaux abonnés en France Métropolitaine valable jusqu’au 30/04/2022. DOM-TOM et autres pays nous consulter. Le(s) produit(s) vous seront adressés dans un délai de 4 semaines après réception de votre règlement et dans la limite des stocks disponibles. Vous disposez, conformément à l’article L 221-18 du code de la consommation, d’un…

LA TECHNIQUE Moteur 4 cyl. En ligne Cylindrée 1290 cm3 Puissance fiscale 7 CV Puissance maxi 57 ch à 5200 Tr/mn Couple 9,2 mkg à 3100 tr/mn Alimentation 1 carburateur Solex 32 PBICT Transmission Aux roues AR, boîte 4 vitesses (1ère non synchro) Freins AV/AR tambours / tambours Pneus AV/AR 5,6 x 14 (155 R 14) Dimensions L × l × h 4,115 x 1,558 x 1,508  Poids 940 kg Vitesse maxi 140 km/h Accélération 1 000 m D. A. NC Conso. moyenne 8,5 l/100 km Réservoir 43 l Coffre 200 dm3 L’année 1951 marque une étape clé dans l’histoire de Simca. Fini les italiennes rebadgées, place à une création « maison ». La Simca 9, nom de baptême initial rapidement supplanté par le poétique Aronde, se lance sur un créneau prometteur, celui des berlines…