Tabla de contenidos para Acheteur Oct 2015 en L'auto Journal

Tout va bien pour la 308 ! Avec 57 005 immatriculations entre janvier et septembre 2015, la compacte Peugeot a pris la place du Captur sur la troisième marche du podium des ventes de voitures neuves dans l’Hexagone. Une sacrée performance lorsque l’on connaît le succès du petit crossover Renault. La jolie berline sochalienne s’adjuge aujourd’hui 4 % de parts de marché derrière sa petite sœur la 208 (4,7 %) et l’indétrônable Clio (5,7 %), confortablement installée sur la plus haute marche. Ses bons résultats, la 308 ne les doit pas qu’à son style affirmé. Sa tenue de route, son confort, la qualité de sa finition (désormais proche de celle d’une VW Golf), et les sensations ludiques procurées par son petit volant expliquent également ses bons résultats commerciaux. Avec l’élargissement…

Vous cherchez encore les différences qui existent entre cette 911 restylée et sa devancière. Normal, elles sont aussi minimes que subtiles. On en dénombre trois : feux arrière sculptés en 3D, grille d’aération verticale et bouclier avant remanié. L’essentiel est invisible. Porsche a cédé à la pression du downsizing en abaissant la cylindrée de son flat 6 à 3 litres. Dans l’opération, il se pare de deux turbos. Pour que les fans ne s’enfuient pas, Porsche a fait gagner 20 chevaux à son bloc qui passe à 370 ch pour la Carrera et à 420 pour la Carrera S. Le couple, quant à lui, grimpe de 60 Nm. L’exercice du 0 à 100 km/h est amélioré de 0,2 s et la vitesse de pointe est légèrement réévaluée. Les 911 Carrera,…

La Q30 n’est rien d’autre qu’une Mercedes Classe A recarrossée. Certes, le style est bel et bien celui de l’Infiniti, légèrement surchargé, mais certains éléments sont directement repris de la compacte allemande, comme la ligne de pavillon et le pare-brise. Même constat à l’intérieur, avec une présentation qui se veut propre à la marque nippone, à savoir avec une casquette coiffant l’écran. Et pourtant, on retrouve de nombreux détails provenant de chez Mercedes : commodos, commandes des sièges électriques sur la contre-porte, molette gérant la navigation… Pour la partie mécanique, même combat : boîte, moteurs, trains viennent de la Classe A.…

Disparue en 1961, Borgward pourrait revenir grâce à des capitaux chinois. Soit ! Mais cette marque allemande évoquera-t-elle quelque chose aux Chinois ? Car c’est le but de la nouvelle direction : vendre d’abord en Chine avant de venir en Europe. Cela rappelle l’épopée furtive de Qoros… Toutefois, Borgward entend attaquer le marché avec un SUV familial de la taille du F-Pace, environ 4,70 m. Son style insipide est un mélange de ce qui se fait déjà : Buick, Audi, Porsche… Sous le capot, la seule extravagance est une version hybride rechargeable de plus de 400 ch.…

Cette nouvelle génération du Tiguan affiche un look plus incisif marqué par des lignes plus saillantes sur les flancs et le capot moteur. Ses dimensions sont accrues (4,49 m de long pour 1,84 m de large). La hauteur est néanmoins revue à la baisse donnant plus de dynamisme à la silhouette. Grâce à la nouvelle plate-forme, l’empattement gagne 7,7 cm pour afficher 2,68 m. Les passagers arrière sont ravis. La présentation de la planche de bord est classique, ergonomique… La gamme des moteurs s’étend de 115 à 240 ch. Une version hybride rechargeable est au programme.…

Une nouvelle MiTo? Où ça? Difficile de distinguer l’ancienne de la nouvelle, tant les modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Il faudra en effet un sens de l’observation aigu pour reconnaître la nouvelle calandre désormais dotée d’un entourage chromé et de projecteurs avant au fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et un nouveau GPS facturé 500 € est désormais disponible. Un ensemble mieux conçu que précédemment, même si la toute dernière interface de la Giulietta est plus réussie encore… En fait, la principale modification reste le coup de boost porté au Twin Air qui passe de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le meilleur de lui même qu’une fois sollicité, et offre…

Si la triplette de citadines C1/108/Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 68 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot: le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports…

Mis à part ses nouvelles optiques avant et arrière, la “nouvelle” DS 3 conserve la silhouette de sa devancière. À l’intérieur, si la parfaite présentation demeure, la qualité de finition reste moyenne: certains plastiques durs – parfois mal ébavurés – persistent. Les sièges baquets offrent un bon maintien, mais le confort se montre ferme. En revanche, le dynamisme du châssis et la direction précise procurent toujours un bel agrément de conduite. Côté mécanique, le 1.6 BlueHDi de 120 ch remplace l’e-HDi 115. Plus discret et sobre, mais moins vif du fait de rapports de boîte allongés, le nouveau venu se montre à l’aise sur tous types de parcours. Une déception de taille toutefois: le nouveau Stop&Start se révèle bien moins fluide que l’ancien système qui faisait référence. L’équipement de série…

A l’occasion de son restylage de mi-carrière, la Ford Fiesta sixième génération s’agrémente du tout nouveau bloc 3 cylindres 1.0 EcoBoost, qui a accompli tant de prouesses dans les entrailles de la Focus. Avant de constater les bienfaits de cette mécanique, petit tour du propriétaire. L’avant se veut plus expressif et adopte des LED en guise de feux de jour. Mais nous aurions aimé que Ford profite de ce lifting pour améliorer l’ergonomie de la planche de bord. Les commandes ne sont pas aussi intuitives que dans la nouvelle Clio… Les véritables atouts de la Fiesta sont ailleurs. Son châssis est toujours aussi alerte et vif et, associé à cet inédit 3-cylindres, la conduite de cette citadine est un véritable plaisir. En ville, l’auto est agile. La mécanique repart au…

Aussi à l’aise dans les ruelles des villes qu’une mouche dans une cuisine, la Picanto a de quoi piquer la curiosité avec ses lignes saillantes, son regard volontaire et son bouclier avant imposant. Gare, toutefois, aux accrocs, aucune protection n’étant prévue. À l’intérieur, l’auto peut accueillir cinq passagers dans un espace plus que raisonnable. L’ambiance est agréable et la présentation du tableau de bord se révèle séduisante. Dommage que les matériaux choisis manquent de noblesse. Pour le prix, Kia a préféré étoffer la dotation, avec climatisation, radio-CD et Bluetooth de série. Sous le capot, le petit moteur 3-cylindres de 69 ch sait se faire discret et ne rechigne pas à la tâche. Il pâtit néanmoins d’une trop grande démultiplication de la boîte. Ce choix est destiné à réduire les rejets…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

Un temps baptisée Mirage, le nom du concept, la citadine de Mitsubishi s’appelle Space Star, à l’instar de l’ancien monospace de la gamme. Étrange! La silhouette s’avère des plus banales, car l’objectif de Mitsubishi est d’en faire une voiture mondiale. Toutefois, l’espace habitable est fort généreux tout comme le nombre de rangements. On regrettera certains détails surannés comme les commodos ou les vis apparentes. Dommage, car la présentation est plutôt flatteuse. Même constat pour l’insonorisation qui aurait pu être améliorée afin d’atténuer le bruit du 3-cylindres, usant à la longue. Proposé sans turbo, ce bloc se montre laborieux en performances et en relances, n’étant pas épaulé par une boîte aux rapports trop longs. Son seul avantage reste la consommation bien contenue, notamment grâce à un stop-start certes un peu trop…

C’est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de bord est inédite :…

La “mobilité urbaine” revient sur toutes les lèvres, des politiques comme des constructeurs. Si les premiers tentent d’éradiquer l’auto des centres-villes, les seconds s’emploient à proposer des solutions innovantes, à l’image de ce Renault Twizy. Il ne s’agit ni d’une auto, ni d’un scooter; l’administration le classe parmi les quadricycles, ce qui lui interdit l’accès à certains axes (autoroutes, voies rapides). Son environnement, c’est la ville. Toutefois, malgré une largeur réduite (1,38 m), il ne peut se faufiler entre les autos comme un deux-roues. Mais il rassurera les réfractaires aux motos, qui pourront se sentir plus en sécurité à son bord. Dommage, les demi-portes protègent mal de la pluie. Son maniement est simple: un volant, deux pédales et un inverseur pour la marche arrière. Le centre de gravité (bas en…

La Clio IV a reçu une volée de bois vert de la part de la presse lorsqu’elle est sortie. Non pas à cause de ses qualités intrinsèques, mais plutôt pour un laisser-aller concernant la finition, assez médiocre. La version Initiale Paris se veut donc beaucoup plus flatteuse. Elle propose du cuir, du vrai, sur les sièges et du faux sur la planche de bord et les contre-portes, ainsi qu’un volant spécifique. Dommage que des éléments mal ébavurés gâchent l’ensemble. À l’extérieur, elle reçoit des jantes de 17 pouces chaussées de pneus taille basse. C’est élégant, mais pas vraiment pratique en ville, car les jantes sont très exposées aux trottoirs. La Clio Initiale Paris est seulement disponible en noir, en ivoire ou en gris, appelé ici “gris givré”. Le bouclier est…

La cousine des VW up! et Skoda Citigo affiche un style propre à la marque espagnole. Équipée d’un unique 3-cylindres essence de 60 ou 75 ch, elle privilégie la frugalité sur la première version. Le “3 pattes” émet un bruit rauque, sans délivrer les montées en régime attendues. Si l’on y ajoute des creux à bas et à mi-régime, on obtient un cocktail assez décevant. Il faut bousculer le bloc, le relancer régulièrement. Heureusement, la commande de boîte (trop longue à partir de la 3e ) est agréable. La Seat se rattrape par un confort moelleux, une vivacité en ville étonnante grâce à un rayon de braquage réduit et une direction assez démultipliée. Son habitacle, spartiate, peut accueillir toutes les morphologies. Les places arrière offrent un espace limité aux genoux…

Avec la troisième génération de la Fabia, Skoda démontre une nouvelle fois son savoir-faire et son appartenance au Groupe Volkswagen. Pour le premier point, la citadine tchèque offre un habitacle de qualité avec des matériaux de bonne facture, une finition soignée et des aspects pratiques bien pensés (gratte-givre disponible dans la trappe à essence). Les rangements, en outre, sont suffisamment nombreux et volumineux. Sur le deuxième point, la petite Fabia profite largement des éléments techniques disponibles dans le Groupe VW comme son moteur essence 1.2 TSI de 90 ch, également présent sous le capot de la Polo. Les performances sont correctes, tout comme la consommation moyenne avec 6,8 l/100 km. Les équipements technologiques (stop-start, freinage automatique d’urgence, détecteur de fatigue, etc.) sont, quant à eux, efficaces. Seuls bémols: une banquette…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85°; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le 3-cylindres…

Les designers japonais s’en sont donné à cœur joie pour offrir une véritable personnalité à l’Aygo. Un énorme X barre ainsi l’avant de l’Aygo, semblant sortir tout droit d’un manga. L’auto ne laissera pas indifférent. Dommage que cette série x-ite soit limitée dans le temps, car l’association du noir et de l’orange lui sied à merveille. Mais vous pourrez également composer votre propre Aygo grâce à l’un des quatre packs proposés pour la personnalisation extérieure et intérieure. Toyota (avec PSA) a fait le choix d’améliorer le volume du coffre (240 dm3 ), ce qui est une excellente chose, mais l’espace habitable, notamment aux places arrière, reste compté. À l’avant, la présentation est plus flatteuse et la console dispose, ici de série, d’un écran tactile de 7 pouces intégrant la fonction…

Comme souvent chez les constructeurs, les restylages effectués en milieu de carrière sont légers. La nouvelle Volkswagen Polo ne déroge pas à la règle avec simplement des boucliers redessinés ainsi que l’intérieur des optiques à l’avant. Dans l’habitacle, les designers ont remplacé les commodos par ceux de la récente Golf VII et ajouté un nouvel écran tactile pour l’infodivertissement. En fait, la réelle nouveauté se trouve sous le capot avec l’implantation d’un inédit petit trois-cylindres diesel. Doté d’une puissance de 90 ch, ce bloc distille des performances correctes et une consommation contenue, notamment en ville et sur route. En revanche, sur autoroute, les 5,4 l/100 km sont assez décevants au regard du gabarit du véhicule. Mais le plus gros problème se situe au niveau sonore, car les bruits de claquement…

Sur le papier, cette Audi A3 1.8 TFSI possède quelques atouts pour séduire: puissance de 180 ch, couple de 250 Nm disponible de 1250 tr/mn à 5000 tr/mn, livrée S line du plus bel effet, sièges et volant sport… Mais voilà, sur la route, la compacte déçoit. Le moteur se fait plus remarquer par sa rondeur que par son impétuosité et montre peu d’engouement pour les montées rapides en régime. Un comble pour un bloc essence! Sans oublier un creux entre le 2e rapport, un peu court, et le 3e , trop long, qui freine les ardeurs. Pour couronner le tout, les suspensions sont réglées sur un mode “confort” plutôt que “sport”… comme en témoigne la tendance de l’A3 à s’avachir sur la roue avant extérieure en courbe. Décevant, donc,…

Pionnière parmi les véhicules low-cost, la Logan a acquis une singularité: ses principales concurrentes sont aujourd’hui d’autres modèles de la marque! Il est vrai que sa carrosserie à trois volumes séduit plutôt dans les marchés émergents. La seconde génération conserve une malle arrière, mais actualise son design et ses mécaniques. Repris de la Clio IV, le 3 cylindres manque cependant de ressource à bas régimes, et incite à de fréquents changements de vitesses qui pénalisent les consommations. Le niveau sonore s’en ressent, alors que le confort de suspension manque de rigueur. Tout cela rend la voiture fatigante sur longs trajets. En revanche, la nouvelle Logan regagne des points sur le plan pratique. En série dès la finition Ambiance, la banquette 1/3-2/3 permet de moduler un coffre déjà volumineux et, de…

L’hégémonie des moteurs diesel semble vouée à disparaître. DS, propriété de Citroën, commercialise en effet sa DS 4 avec un inédit bloc 3 cylindres essence développant 130 ch. Un mariage intéressant, car les performances sont correctes et la consommation reste mesurée. Certes, la DS 4 n’est ni un avion de chasse ni un chameau, mais ses caractéristiques chiffrées l’autorisent à sortir des villes avec facilité. Il ne faut pas omettre cependant de souligner ses limites au niveau du confort. Assez haute sur pattes et dotée d’un châssis vieillissant, la DS 4 ne brille pas par la souplesse de ses suspensions. Dans l’habitacle, l’habitabilité reste contenue, notamment pour les passagers arrière. À l’avant, les occupants profitent d’une présentation assez flatteuse et d’une finition sans fausse note. Dommage que le niveau d’équipements…

Premier modèle de la marque à proposer des prestations identiques aux compactes européennes, la précédente Cee’d a ouvert un nouveau chapitre chez Kia. Sa remplaçante, sortie en 2012, n’a pas bénéficié du même effet de surprise et a pratiquement calqué ses tarifs sur les stars du marché. Du coup, ses ventes peinent à décoller face à des rivales dont l’image de marque est plus forte. Pour son “restylage”, cette Cee’d deuxième du nom entend d’abord séduire son auditoire. Certes, les évolutions extérieures sont minimes mais cette nouvelle finition GT Line ne passe pas inaperçue : boucliers sports, jantes de 17 pouces, diffuseur arrière et feux de jour à leds. Une vraie sportive ! Autre nouveauté, le tout nouveau petit trois-cylindres turbo qui ferait presque figure de parent pauvre avec une…

Au sein de la catégorie des compactes, la Mazda3 fait figure d’exception. Contrairement à l’ensemble de ses concurrentes, la compacte japonaise propose un gabarit plus imposant avec ses 2,70 m d’empattement, une habitabilité record ou encore avec sa cylindrée élevée (2191 cm3 ). Malgré ses spécificités, la Mazda3 se révèle légère et brille sur les routes grâce à son moteur fort de 150 ch et à un comportement routier sain et précis. Le compromis de la tenue de route/ confort n’égale cependant pas celui de la dernière Peugeot 308. Dans l’habitacle, le constructeur japonais affiche une nouvelle fois sa politique généreuse en incluant un maximum d’équipements. Cependant, et contrairement au passé, cette riche dotation de série élève sérieusement le tarif, une hausse dont ne peut se targuer la qualité de…

L’arrivée de la nouvelle Pulsar ne va pas freiner la tendance actuelle des berlines compactes à s’agrandir. La dernière japonaise affiche en effet une longueur record de 4,39 m. Mieux, l’empattement de la Pulsar, qui profite directement à l’habitabilité, supplante toutes ses rivales avec 2,70 m. Idem pour la hauteur avec 1,52 m. Le résultat est impressionnant. Les passagers à l’avant, mais surtout à l’arrière, peuvent jouir d’un espace digne d’une limousine. Côté coffre, même bilan, avec un volume de 385 dm3 et 1395 banquette rabattue. Ajoutez-y des équipements de série très nombreux (climatisation automatique, sellerie cuir, GPS…) et les occupants ne pourront plus se plaindre, ou seulement alors sur l’ambiance. En effet, la présentation très classique n’offre pas la chaleur de certaines de ses rivales. Reste l’aspect dynamique… Sur…

Sans atteindre les excès d’une Seat Leon Cupra break forte de 280 ch, cette récente 308 SW GT est loin d’être à la ramasse, comblée par un 1.6 THP de 205 ch. Reconnaissable au lion du capot descendu sur la calandre et à ses rétroviseurs noirs laqués, cette “sportive” conserve bien entendu les atouts du break compact à savoir son habitacle assez spacieux, confortable et bien fini, son coffre pratique et très logeable, et sa présentation moderne avec écran tactile et équipement dernier cri. Cette GT y ajoute ses superbes sièges sport avec sellerie surpiquée et ses touches d’aluminium (volant, pédalier, levier de vitesses...). La position de conduite est idéale, le comportement routier très rigoureux et le freinage excellent. À l’usage, le 1.6 THP s’avère performant, même s’il se montre…

Afin de faire face à une concurrence renouvelée, la nouvelle León a dû se mettre à la page. Question design, c’est réussi: sa ligne effilée et son regard affûté flattent l’œil. Sous cette jolie carrosserie, la troisième mouture de la compacte espagnole profite des dernières technologies du groupe Volkswagen, sans toutefois renier ses origines. En effet, volant en mains, le comportement se veut résolument latin: certes empruntés à la placide Golf, suspensions et trains roulants bénéficient de réglages spécifiques. Il en résulte une tenue de route plus agile. Au prix, cependant du confort. Sa grande fermeté nous incite à conseiller d’éviter des roues de plus de 16 pouces! Sous le capot, le 1.6 TDI, plutôt rugueux et bruyant, se voit couplé à une boîte cinq vitesses dont l’étagement privilégie les…

Bien née, cette génération d’Auris bénéficiait des moteurs de la précédente, dont cette version hybride reprise à la Prius, et d’un style extérieur fort. Pourtant, moins de 3 ans après, Toyota restyle sa compacte ! L’allure reste agressive et incisive, malgré ses boucliers moins échancrés. À l’intérieur, la présentation sérieuse et homogène demeure et adopte un écran tactile passant de 6 à 7 pouces ainsi que des éléments laqués. Les fameux plastiques moussés sont en nombre et, enfin, le combiné d’instrumentation du conducteur est inédit. Le véritable point fort de cette version reste sa motorisation hybride, encore peu concurrencée sur le segment. Toujours dotée d’un 1.8 essence de 99 ch et d’un bloc électrique de 82 ch pour 136 ch cumulés, elle voit ses prestations optimisées et sa consommation légèrement…

La Golf break revient ! Étirée de 31 cm par rapport à la berline, plus haute de presque 3 cm, cette déclinaison “déménageuse” propose un coffre parfaitement carré et très volumineux de 605 dm3 , soit 100 de plus que sa devancière. La modularité a été tout aussi travaillée : malgré des assises fixes, les dossiers de la banquette se rabattent en formant un plancher plat ! Seul le double fond, peu exploitable, déçoit. L’habitabilité, d’un bon niveau, est identique à celle de la berline et inclut donc une place centrale arrière toujours très ferme. Au volant, l’ensemble formé par le 2.0 TDI et la boîte robotisée DSG procure un bel agrément. Les 150 ch, délivrés avec linéarité, procurent des performances satisfaisantes tout en restant souples et discrets au quotidien.…

La famille A3 s’agrandit encore. Après les versions 3 portes, Sportback et cabriolet, Audi lance la carrosserie trois volumes avec une malle arrière. Mais attention, ce modèle Berline, à part la calandre, les rétroviseurs extérieurs et les phares, est inédit au niveau de la carrosserie. L’ensemble arbore d’ailleurs une allure assez réussie, notamment avec une ligne de toit plongeante qui augmente le dynamisme. À l’intérieur, malheureusement, ce choix de style limite fortement l’habitabilité arrière au niveau de l’espace au-dessus de la tête. En revanche, côté bagages, l’A3 Berline remplit son rôle avec un volume de coffre de 425 dm3 contre 380 dm3 pour la 5 portes. Sur le chapitre dynamique, pas de surprise : cette familiale apporte les mêmes sensations que la compacte. Allié à la boîte robotisée 6 rapports,…

C’est dans une inattendue livrée bleue (Blue Corsa) que Ferrari a présenté la déclinaison découvrable de sa 488. On s’attendait à un patronyme fleurant bon les 308 ou 328 GTS, mais la marque a préféré l’appellation Spider. Techniquement, il n’y a pas de changement avec le V8 du coupé, il dispose toujours de deux turbos pour délivrer la bagatelle de 670 ch. Cela lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3 secondes, le 0 à 200 km/h est expédié en 8,7 s, et ce, malgré un surplus de poids de 50 kg par rapport au coupé. Ceci grâce à l’utilisation de onze alliages d’aluminium et magnésium pour la réalisation du châssis. Pour être complet sur les performances de la belle, le 1 000 m départ arrêté est…

Face à une concurrence largement renouvelée, la Mégane se devait de retrouver des couleurs. Renault a ainsi concocté une nouvelle offre en adoptant les ingrédients de ses rivaux, dont l’utilisation d’une plate-forme modulaire, le tout dans un contenant très similaire à l’ancienne version. Dans le détail, il n’y a, bien sûr, aucun élément commun entre les deux générations. La nouvelle adopte un avant rappelant fortement celui de la récente Talisman, avec sa large calandre et ses feux de jour à leds en forme de crosse. À l’arrière, on retrouve le même effet que sur la berline familiale avec les feux prenant l’allure d’un bandeau pour venir encadrer l’imposant logo. Ce dernier sert, par ailleurs, de logement pour la caméra de recul. Toutefois, la Mégane arbore des galbes plus généreux évoquant…

L’appellation vous dit forcément quelque chose… Suzuki l’avait déjà utilisée pour une compacte entre 1996 et 2002. Cette fois-ci, il s’agit d’une citadine (3,99 m de long) qui reprend le style initié par le concept-car iK-2, dévoilé au printemps. La bouille est rondouillarde, pas déplaisante, mais insipide. La Baleno se veut, toutefois, plus polyvalente avec un espace intérieur correct pour la catégorie et un volume de coffre satisfaisant annoncé pour 355 dm3 . L’auto disposera d’une offre limitée à deux motorisations essence uniquement : 3-cylindres 1.0 de 82 ch et 4-cylindres 1.2 de 66 ch. Ce dernier peut être, en option, épaulé par un système électrique lors des phases de démarrage ou d’accélération.…

Depuis sa reprise par Tata, le groupe Jaguar – Land Rover nous a démontré qu’il savait où il allait. Pour preuve, à chaque fois qu’un concept-car nous a été montré et annoncé comme prévu pour devenir un véhicule de série, cela s’est produit. Mieux, ledit véhicule de série a toujours repris, peu ou prou, les traits du concept. Il en va ainsi du F-Pace qui arrivera dans nos rues au printemps 2016. Annoncée par le concept C-X17 dévoilé au salon de Francfort en 2013, l’auto lui est restée fidèle en tout point. La ligne est à la fois élégante et dynamique. Elle n’a rien à envier à une Audi Q5, sa principale rivale, un peu vieillissante. Affichant 4,73 m de long pour un empattement de 2,87 m, le F-Pace intègre…

C’est en dehors de tout salon international que Tesla a dévoilé officiellement son Model X. Reprenant l’appellation du concept-car, ce nouveau SUV fonctionne – comme il se doit pour une Tesla – avec un moteur électrique et dispose de deux particularités : il peut embarquer jusqu’à 7 passagers (mais d’autres le font aussi), et ses portes arrière s’ouvrent comme se déploient les ailes d’un aigle. Cela facilite l’accès à bord et amusera la galerie. Si une version P85D est proposée, la fulgurante P90D sera aussi au programme avec ses 700 ch pour une autonomie de plus de 400 km.…

Pour célébrer les 40 ans de son label GTI, Volkswagen propose une version Clubsport offrant 290 ch. C’est 60 ch de plus que la plus puissante des GTI disponibles au catalogue. L’auto développe en réalité 265 ch et propose une fonction “overboost” la poussant à 290 ch. Il s’agit, ici, de ne pas froisser les acheteurs de la version R (300 ch). L’auto conserve ses deux roues motrices et s’offre un 0 à 100 km/h en 5,9 s, pour une vitesse de pointe bridée à 250 km/h. Le tout, pour une consommation annoncée de 6,7 l/100 km (émissions de CO2 : 155 g/km).…

Pour son restylage de mi-carrière, le grand SUV de Hyundai s’offre des boucliers et des bas de caisse redessinés, des projecteurs adoptant la technologie xénon, et surtout une dotation en équipements plus moderne. La planche de bord reçoit ainsi un écran tactile associé à un système de navigation TomTom Live avec mise à jour de la cartographie pendant 7 ans… Notons également la présence d’un régulateur adaptatif, d’un freinage d’urgence automatique à faible allure et d’un hayon motorisé. Le bloc 2.2 CRDi passe à 200 ch et peut recevoir, en option, la boîte automatique.…

Afin de pallier le problème d’autonomie des véhicules électriques, BMW propose une version avec bicylindre thermique servant de générateur. Ainsi, si l’esthétique particulière de l’engin ne vous rebute pas, vous disposerez d’une citadine pouvant accueillir 5 passagers dans un habitacle spacieux et disposant d’une capacité d’accélération hors norme. Jugez par vous-même: l’électromoteur fournit l’équivalent de 170 ch pour un couple disponible immédiatement de 250 Nm. De quoi vous faufiler (le diamètre de braquage est très court) aisément au nez et à la barbe de n’importe quelle sportive en ville pour arriver le premier au prochain feu rouge… Et le tout sans dépenser une goutte d’essence! En revanche, sur voie rapide, l’auto peine un peu (plafonnée à 150 km/h) et nous vous déconseillons d’aller titiller cette vitesse maximum en raison de…

Avant ce restylage dévoilé lors du Salon de Genève 2013, Citroën avait apporté du changement sur la C3 en implantant ce bloc essence 3-cylindres. Ainsi dotée, la C3 VTi développe 82 ch au lieu des 75 fournis par l’ancien 4-cylindres. Un gain de puissance agréable, d’autant qu’il s’accompagne d’un meilleur agrément de conduite et d’une consommation en baisse. Est-ce la solution miracle? Évidemment non, car la C3 VTi pèche par ses performances. Sans turbo, le 1.2 peine à convaincre hors agglomération. Sans démériter, il pâtit d’une boîte à 5 rapports dont les deux derniers sont très longs. Résultat, il faut souvent rétrograder pour doubler, ce qui ne le rend pas frugal. Côté émissions de CO2 : si vous avez choisi des jantes alliage, pas de malus, mais pas de bonus…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage: un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font pas un dévoreur de kilomètres, mais là n’est…

La nouvelle i10 s’est donné les moyens de percer dans le segment des citadines. Jugez plutôt: pour un tarif attractif, elle vous propose 5 ans de garantie sans limitation de kilométrage, ainsi que 5 ans d’entretien ! Et ce n’est pas tout : à la conduite, on apprécie sa maniabilité qui fait merveille en milieu urbain. D’autant que la sécurité n’est pas négligée: l’ESP et les airbags sont disponibles en série. Dommage que la direction se durcisse excessivement à mesure que l’on prend de la vitesse. On est également déçu côté mécanique : le moteur, un 1.2 de 87 ch, manque de nerf et consomme trop lorsqu’on le sollicite, malgré une boîte manuelle très longue. Une transmission automatique permet toutefois de gommer ce défaut pour 690 € de plus. À…

Une calandre légèrement revue, des boucliers un peu plus enveloppants et de nouvelles jantes : la Kia Rio s’offre un restylage plutôt discret. Elle profite de l’occasion pour se rappeler au bon souvenir de ses rivales dans une catégorie où la concurrence fait rage. Les modifications intérieures sont tout aussi discrètes, voire plus encore. Les aérateurs arborent désormais un cerclage chromé. Tout un programme. Cela ne l’empêche pas de conserver une présentation valorisante et une qualité de fabrication sérieuse. De con côté, l’espace à bord reste dans la moyenne, sans plus... Le petit bloc essence de base demeure inchangé. Ses 85 ch réservent des performances honnêtes tout en faisant preuve d’une relative sobriété. Par contre, les sensations de conduite manquent toujours un peu de saveur. La faute à une direction…

Au premier coup d’œil, on constate que la nouvelle Mazda2 a clairement pris de l’embonpoint. Et pour cause, elle s’est allongée de 14 cm… longueur qui se retrouve surtout au niveau du capot moteur. Dommage, car l’habitabilité aurait mérité d’autres centimètres afin d’offrir un espace confortable, notamment pour les passagers arrière. La garde au toit est aussi limitée à cause d’une ligne de pavillon fuyante. Le coffre, enfin, aurait aussi pu être mieux conçu. Le volume proposé est acceptable et dans la moyenne de la catégorie, mais il se révèle peu pratique à charger et décharger, le seuil de chargement étant trop haut, les montants épais et la modularité faible. Seuls les dossiers de la banquette se rabattent et il est impossible d’obtenir un plancher complètement plat. Heureusement, la Mazda2…

Voiture mondiale aux ambitions forcément modestes en Europe du fait de l’absence de motorisation diesel dans sa gamme, la Nissan Micra vient de bénéficier d’une petite refonte. Au programme, une nouvelle identité visuelle avec une face avant plus affirmée et de nouveaux équipements dont le système de navigation et communication Nissan Connect 2.0, toutefois indisponible (même en option) sur cette finition intermédiaire baptisée Acenta. À bord, l’habitacle, garni de plastiques durs, est toujours aussi terne. Sur la route, les suspensions préservent le confort et non les assises, aussi accueillantes qu’une planche. La Micra reste agile en ville et fait des merveilles dans les manœuvres grâce à son rayon de braquage mini, mais elle n’aime pas l’autoroute : peu stable à haute vitesse, elle vous impose un vacarme assourdissant du fait…

Bien plus classique que l’Adam, l’autre citadine du constructeur allemand, la Karl se veut la remplaçante de l’Agila. Plus sérieuse, elle n’existe qu’en version 5 portes et se contente de flancs modelés question originalité. Il est tout de même possible d’opter pour des coloris pimentés. Plus longue que ses concurrentes, elle offre en contrepartie l’hospitalité à 5 personnes (sur Cosmo et Cosmo Pack). La présentation est austère et les plastiques ne flattent pas au toucher, mais l’ensemble est bien fini. Dotée d’un unique 3-cylindres essence de 75 ch, l’auto est parfaitement à son aise dans les centres-ville, grâce à des premiers rapports vifs, où elle se montre d’une grande discrétion, et hors agglomération, elle affiche une surprenante vigueur sur petites routes. Certes, le 5e rapport est trop long, mais efficace…

Déjà vu sur d’autres modèles du groupe comme les 308, 2008, DS4, C4 Cactus et autres, le dernier-né trois-cylindres Pure-Tech a dû attendre le restylage de la 208 pour débarquer sous son capot. Dopé par un turbo, ce bloc qui délivre ici 110 ch fait oublier sans peine le précédent 1.6 VTi de 120 ch. Sa souplesse à bas régimes, ses vibrations parfaitement maîtrisées pour un trois-cylindres et sa sonorité sympathique en font un bloc particulièrement réussi. Son tonus et ses performances participent à rendre cette 208 particulièrement enjouée sur la route. Et puis, il s’offre la toute nouvelle boîte automatique EAT6 optionnelle, pour 1300 € de plus. À la pointe de la modernité, elle n’a aucun mal à faire oublier son antique devancière dotée de quatre rapports seulement. Seuls…

Proche d’une Clio question gabarit, la Zoe se démarque par son esthétique moderne et lissée. Plus haute et plus spacieuse, elle se permet de disposer d’un plus grand coffre malgré ses encombrantes batteries. Car rappelons-le, la Zoe ne fonctionne qu’à l’électrique. Désormais rechargeable sur n’importe quelle prise de courant classique, il lui faut encore entre 8 à 11 heures pour regagner 100 % d’autonomie. C’est long ; sinon il y a toujours la possibilité d’opter pour l’offre “charge rapide”, à 1 500 € de plus. Si le comportement n’est pas très dynamique et que quelques trépidations surviennent au niveau des suspensions, elle se révèle néanmoins très confortable pour une citadine. De plus, son moteur électrique lui permet de linéaires mais surprenantes accélérations. Le “plus” de cette nouvelle version : une…

Avec son nom “GT”, la Clio ne pouvait qu’arborer un costume en rapport: boucliers spécifiques, jantes de 17 pouces, double sortie d’échappement, sièges sport… rien ne manque. De même, sa fiche technique laisse deviner un caractère bien trempé. Dans les faits, il n’en est rien. Sous le capot, le petit moteur 1.2 turbo de 120 ch est tout sauf sportif, même s’il forme un ensemble agréable avec la nouvelle boîte EDC à double embrayage. Dès lors, le châssis sport monté de série devient inutile. En effet, la suspension plus sèche et les roues taille basse rendent la Clio GT bien moins prévenante que les autres. Elle se montre cependant tout aussi vive et efficace sur route qu’en ville, son terrain de prédilection, même si l’insonorisation laisse à désirer. À bord,…

Malgré ses sept ans, l’heure n’est pas encore au remplacement pour la Seat Ibiza, mais à un second restylage. Pourtant, son allure extérieure demeure pratiquement inchangée à quelques détails près, comme son logo légèrement modifié. L’habitacle se contente de nouveaux garnissages, histoire de faire progresser la qualité perçue. À bord, la principale innovation tient dans l’apparition d’une nouvelle interface tactile plus intuitive. Elle accueille pour 170 € de plus le système Full Link, permettant de récupérer certaines applications d’un smartphone sur l’écran. L’autre nouveauté se retrouve sous le capot. Le petit trois-cylindres turbo de 95 ch du groupe Volkswagen rejoint l’offre essence cœur de gamme. Très discret, il constitue un bon choix, même si le manque de punch sous 1 500 tr/min peut parfois pénaliser l’agrément général. Toujours dynamique, l’Ibiza…

La Skoda Fabia Combi a une autoroute devant elle. Dans sa catégorie, les concurrentes ne sont pas légion et, surtout, la citadine tchèque s’est aujourd’hui dotée d’un style séduisant. Difficile dès lors de résister. Ainsi, la nouvelle Fabia expose ses flancs sculptés et sa poupe aux angles vifs. En revanche, l’habitacle n’a pas reçu les mêmes attentions. À l’intérieur, le monde du constructeur tchèque est bien présent avec ses qualités et ses défauts. L’ambiance est particulièrement sobre alors que la finition et les assemblages sont sans fausse note. Les passagers à l’arrière, grâce à l’allongement de l’empattement, profitent d’un espace confortable. Le volume du coffre, principal atout du break depuis la première génération, est évidemment conséquent. Attention tout de même à la modularité décevante et la manipulation de la banquette…

Difficile de modifier et de restyler une personnalité aussi marquée que celle de la Swift. Alors les designers maison y sont allés du bout des pinceaux : calandre subtilement redessinée, feux de jour à LED et répétiteurs de clignotants. Tout un programme relevé par un service de personnalisation plus poussé : stickers et option de livrée bi-ton So’Color. La Swift s’articule également autour d’une nouvelle gamme plus complète et richement équipée. Pour le reste, rien de bien nouveau. L’auto demeure très sympathique à conduire grâce à son châssis agile, son équilibre enjoué et ses mouvements de caisse contenus qui préservent un confort correct. Pétillant à l’abord de la zone rouge, et une fois cravaché, le petit 1.2 essence ne manque pas de caractère, malgré un léger défaut de punch à…

La Yaris, qu’elle soit hybride ou non, dispose désormais d’une seule et même calandre. Point de différenciation selon les motorisations. C’est ainsi que la version HSD (hybride) reçoit une proue reprenant le X de l’Aygo, en bien moins agressif… À noter que si l’avant affiche un air plus jovial, l’arrière de la voiture se veut plus sage avec l’absence de jonc chromé et des feux plus sombres. À l’intérieur, on note une nette amélioration dans la qualité des matériaux et un système d’infodivertissement mieux intégré à la planche de bord et disposant d’une multitude d’applications utiles à la conduite (Coyote…). Mesurant moins de 4 m de long, la Yaris est une vraie citadine, surtout avec ce système hybride qui fait des merveilles. La meilleure gestion du mode électrique permet de…

À croire qu’Opel se prenait pour une marque américaine… Ses modèles, dont l’Astra, n’ont en effet cessé de grandir extérieurement, augmentant ainsi mécaniquement leur poids, sans pour autant offrir un espace plus habitable que la concurrence. C’est même, en général, le contraire. Avec la nouvelle génération d’Astra, Opel semble avoir enfin compris que son salut ne viendrait pas en regardant vers sa maison mère (General Motors), mais plutôt vers ce qui se fait sur le Vieux Continent. C’est ainsi que, main dans la main, ingénieurs et designers ont allégé leurs parties respectives (châssis, moteurs, style…) pour un même objectif : abaisser les consommations. Ainsi animée par un 3-cylindres turbo essence offrant une puissance de 105 ch, soit 10 de moins par rapport à celui équipant les citadines Adam et Corsa,…

Contrairement aux pratiques habituelles des constructeurs, BMW a, cette fois, réservé un restylage profond à la Série 1. Il est vrai que le constructeur allemand se devait de réagir pour contrer la montée en puissance des Mercedes Classe A et Audi A3. Le résultat est ainsi stupéfiant. La compacte bavaroise adopte des phares plus imposants, le double haricot a également été agrandi, les barrettes ont été modifiées et le bouclier redessiné offre un caractère plus affirmé, surtout avec le pack M Sport. Sans oublier l’implantation des élégants feux à LED. À l’arrière, le même chambardement a été déployé avec un dessin des optiques en forme de “L” pour se conformer aux autres modèles BMW. Le dessin du hayon a été aussi entièrement revu. L’éclairage à LED, enfin, apparaît comme à…

Face à une concurrence qui a pris une belle longueur d’avance grâce à de nouvelles bases techniques, la C4 se contente d’un restylage bienvenu sur le plan technique. En effet, le vieillissant HDi 115 laisse sa place à un moteur de toute dernière génération : le 1.6 BlueHDi 120. Outre le changement d’appellation et de puissance, ce bloc brille par son silence aussi bien au ralenti qu’en ville ou sur route. On aimerait un tantinet plus de tonus à bas régimes pour en faire le moteur de l’année ! Secondé par une boîte à 6 rapports, l’étagement est hélas bien trop long. Une tendance commune à tous les constructeurs en vue d’abaisser la consommation et donc les rejets de CO2. Conséquence, les reprises sont apathiques sur le dernier rapport. Il…

Arrivée en milieu de carrière, la Ford Focus a, comme la majorité des voitures, reçu son facelift afin de redynamiser les ventes. Au programme, une calandre entièrement redessinée et un habitacle optimisé avec notamment l’implantation d’un grand écran tactile de 8 pouces. Mieux dans la finition Titanium, ce dernier est doublé de la dernière version de la commande vocale Sync. L’habitabilité n’a, en revanche, pas évolué. Cependant, au-delà de ce restylage, la Ford Focus impressionne toujours avec son moteur essence 1.0 EcoBoost. Avec une puissance de 125 ch et un couple de 170 Nm, ce bloc montre un caractère volontaire tout en préservant une agréable souplesse. Dès 1 500 tr/min, les reprises sont vigoureuses… au même titre qu’un diesel. Et ce n’est pas sa consommation qui contredira cette comparaison. La…

Lancée en 2011, la Lexus CT 200h accueille un classique restylage en cette année 2014. Et comme la plupart des constructeurs, la marque japonaise s’est contentée du minimum syndical avec une nouvelle calandre en forme de sablier, conformément aux modèles de la gamme, des optiques redessinées, et des boucliers retravaillés afin d’optimiser l’aérodynamisme. Rien d’exubérant, donc, mais l’objectif était surtout de préserver la personnalité de la CT. Pour le reste, pas de changement significatif à part une légère baisse des émissions de CO2 qui passent de 87 à 82 g/km. La compacte de Lexus conserve ses qualités et ses défauts. Côté négatif, le volume du coffre reste minuscule, la finition pèche toujours au niveau des plastiques et l’habitabilité limitée n’a pas évolué. Côté positif, le comportement routier n’a rien perdu…

On l’oublie souvent, mais la Nissan Leaf est le premier véhicule électrique parti d’une feuille blanche. Évoluant constamment depuis son lancement, elle s’offre pour le millésime 2016 une batterie dont la capacité passe de 24 à 30 kWh sur les versions haut de gamme Acenta et Tekna. De quoi faire passer l’autonomie théorique de 199 à 250 km. Une bonne nouvelle, bien que la distance devrait rester inférieure à 200 km dans la vraie vie. Sa prise de poids de 21 kg ne change pas les sensations de conduite. Toujours très douce, comme tous ces types de véhicules, la Leaf délivre un agrément de conduite exceptionnel en ville. Désormais en série, le chargeur de 6,6 kW lui permet de régénérer les batteries aussi vite que le modèle classique. Il suffit…

Que le diesel prenne garde: l’essence gratte inexorablement du terrain. Et avec ce moteur trois-cylindres turbo essence à injection directe développé par Peugeot, on comprend pourquoi. Malgré sa petite cylindrée, il affiche une puissance très acceptable de 130 ch et se montre généreux en couple, et ce, même à bas régimes. Il manifeste une réelle joie de vivre lorsque l’on vient jouer avec l’aiguille du compte-tours dans la zone rouge. Avec un châssis comme celui de la 308, c’est donc un vrai plaisir. Car nous avons ici une voiture qui aime rouler. Et ses occupants ne s’en plaindront pas, le réglage des suspensions mariant avec brio efficacité et confort. Au chapitre des consommations, le diesel reste certes avantageux avec 7,2 l/100 km contre 5,1 l/100 km pour la version 1.6…

Face aux nouvelles Volkswagen Golf et Peugeot 308, la Renault Mégane est passée une nouvelle fois sur le billard en 2013 pour rester dans la course. Au programme : un nouvel avant façon Clio IV et une dotation de série accrue. Désormais, toutes les versions incluent l’ESP de série. La finition Bose, essayée, reçoit le système multimédia “R-Link” incluant un GPS doté d’un écran tactile dans l’esprit tablette. À bord, les assemblages font sérieux et les sièges sont épais et confortables, mais l’espace manque toujours à l’arrière. De même, si le volume du coffre donne encore satisfaction, la manipulation de la banquette rabattable s’avère fastidieuse et ne permet pas d’obtenir un plancher plat. À la conduite, le comportement se montre toujours aussi sain, et la direction agréable. En revanche, le…

Cette troisième génération de Leon est la première à proposer une version break, baptisée ST. Elle se pare d’un coffre à peine moins grand que celui de la Golf (587 dm3 contre 605 pour l’Allemande). Par contre, son système de double fond se manie plus facilement afin de profiter d’une surface parfaitement plane après avoir rabattu les dossiers arrière, ou d’une hauteur de chargement plus importante. Les places arrière accueillantes en longueur aux jambes et en hauteur sous pavillon la rendent agréable à vivre. Et pratique dans la finition Style qui comprend une mise en tablette du siège passager avant. Par ailleurs, le Pack Family (250 €) ajoute des tablettes aviation et des pare-soleil latéraux arrière. Sur la route, ce break se montre agréable à conduire, avec un châssis plutôt…

Les plus frileux face aux voitures hybrides devaient être rassurés avec cette Volkswagen Golf GTE. Performances,consommationet lookont été particulièrement soignés. La GTE s’inspire du style de la sportive GTI avec, par exemple, une double sortie d’échappement et un becquet. Mais le plus intéressant se trouve dans les entrailles de la compacte allemande. Les motoristes ont en effet accouplé un bloc essence 1.4 TSI de 150 ch avec un électrique synchrone développant 102 ch. La puissance cumulée de la GTE monte ainsi à 204 ch! Toutefois, le véritable attrait de l’hybride repose sur son mode électrique. Or sur ce domaine, cette Golf ne déçoit pas en proposant 40 km d’autonomie parcourus dans un silence exotique et reposant. Le fonctionnement ? Très simple. Grâce à l’action d’un simple bouton, différents modes de…

Bardée d’airbags (8 dont le récent coussin de capot censé atténuer l’impact avec un piéton), la Volvo V40 ne plaisante pas avec la sécurité. D’ailleurs, le capteur anticollision avertissant d’un danger (et qui anticipe le freinage) est aussi de série. Existent également, en option, un détecteur d’angle mort, un rappel des limitations de vitesse, un régulateur de vitesse actif… Rassurante, la V40 se fait également séduisante avec son dessin fluide façon mini-Volvo V60. Elle plaît aussi pour son comportement sain et son amortissement bien calibré. En revanche, le 1.6 Diesel de 120 ch (présent chez Ford, PSA, Mazda…) qui l’épaule manque de tempérament. Bruyant au démarrage, plus doux à régime stabilisé, il demande à être tourmenté pour générer des reprises convenables, ce qu’il compense, il est vrai, par un appétit…

Lamborghini reste fidèle à la toile. La version Spyder de son Huracan dispose ainsi d’une capote en toile au maniement entièrement automatique qui ne prend que 17 secondes, et ce, en roulant jusqu’à 50 km/h. Pour le reste, l’auto conserve le châssis mélangeant aluminium et fibre de carbone hérité du coupé. L’ajout nécessaire pour renforcer la structure a, en revanche, entraîné un surpoids de 120 kg pour atteindre 1 542 kg. Toutefois, cela n’empêche pas le V10 5.2 de 610 ch de propulser l’auto de 0 à 100 km/h en 3,5 s (0,3 de plus que le coupé) pour une vitesse de pointe affichée à 324 km/h. La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports.…

À l’occasion de son restylage de mi-carrière, l’Ypsilon reçoit une proue remodelée ainsi qu’un habitacle redessiné. Le tableau de bord est inédit et le levier de vitesses arbore un nouveau design. La partie mécanique ne bouge pas, avec une gamme composée de trois motorisations. Toutefois, elles passent désormais les normes antipollution Euro 6, sans pour autant voir leur puissance évoluer. L’offre essence est ainsi composée du 4-cylindres 1.2 de 69 ch et du bicylindre 0.9 TwinAir développant 85 ch. Côté diesel, une seule proposition avec le 1.3 MultiJet de 95 ch. Si la boîte manuelle à 5 rapports seconde le petit essence et le diesel, le bicylindre se voit associé à la boîte robotisée DFS.…

Dans votre garage, vous disposez déjà d’une Classe S courte, d’une version limousine, d’une déclinaison Maybach, et du coupé. Mais il vous reste une “petite” place dans le fond et vous aimeriez bien un cabriolet, histoire de flâner cheveux au vent sur la côte. Pas de souci, Mercedes proposera sa Classe S Cabriolet dès le début de l’année prochaine. Développé sur la base du coupé, l’engin mesure plus de 5 m pour un poids annoncé de plus de 2 tonnes. Il vous faudra bien l’aide d’un V8 de 455 ch ou de 585 ch (version AMG). Une offre de 1 000 ch sera proposée avec un V12 6.0. À l’intérieur, de la place pour quatre passagers seulement. Et encore, l’accès aux fauteuils arrière est limité. Toutefois, tous les passagers disposent…

Le critère de l’élégance n’a, semble-t-il, pas été retenu dans le développement du Bentayga. Même le nom est imprononçable. Il y a certes un effort fait depuis le concept EXP 9 F, mais franchement, l’engin n’est pas ce qu’on peut appeler une “ballerine”. Il affiche 5,14 m de long pour 2 422 kg sur la balance, malgré l’utilisation intensive de matériaux allégés comme l’aluminium pour sa plateforme MLB Evo. La même que pour l’Audi Q7 II. Pour bouger ce mastodonte, Bentley conserve son W12 6.0 biturbo développant la bagatelle de 608 ch, associé à une boîte automatique à 8 rapports.…

Le prix estimé est bel et bien “à partir de”, car le nouveau coupé Classe C, ou plus exactement la Classe C Coupé, se déclinera en deux versions AMG. L’une “soft”, proposera 476 ch (AMG C 63), quand la plus radicale affichera 510 ch (AMG C 63 S). Cette dernière sera, sans nul doute, plus chère. Vous l’aurez compris, Mercedes reprendra les deux versions du récent V8 biturbo étrenné par son AMG GT. Tous deux transmettent leur puissance aux seules roues arrière par la boîte automatique à 7 rapports. Grâce à l’adoption du Pack AMG Drive, la version la plus puissante sera capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,9 s, pour une vitesse de pointe de 290 km/h. Pour réaliser de telles performances, les ingénieurs ont même…

Histoire de ne pas se laisser déborder par l’arrivée des nouveaux SUV compacts comme le Renault Kadjar, Kia a décidé de proposer un Sportage au look plus affirmé. Les designers maison se sont ainsi un peu plus lâchés en accentuant la gueule de tigre propre aux modèles de la marque coréenne. Notez également les feux de jour à leds calés aux extrémités du bouclier avant. De nuit, l’effet est saisissant. Les lignes se font plus saillantes, le toit est fuyant. La silhouette générale de l’auto est ainsi plus dynamique. Par ailleurs, le centre de gravité du SUV a été abaissé, son empattement rallongé de 3 cm le portant à 2,67 m, et sa longueur poussée à 4,48 m. À l’intérieur, l’habitabilité bénéficie de centimètres supplémentaires et le coffre gagne en…

La lutte fait rage chez les petites citadines et la Honda Jazz est plutôt du genre discrète chez nous. Avec 2 167 unités vendues en 2014, elle est loin, très loin derrière les ténors de la catégorie emmenée par la Renault Clio. Sans pour autant espérer jouer les trouble-fête chez les gros bras du segment, la troisième génération de la citadine nippone aimerait bien pouvoir sortir de l’anonymat. Pourtant, cela commence plutôt mal pour elle. La Jazz doit se contenter d’un seul et unique moteur essence 1.3 i-VTEC de 102 ch. Du moins, pour le moment. Difficile de se féliciter de ce retour en arrière, voire cette régression : sa devancière proposait un moteur hybride autrement plus séduisant, aussi bien sur le papier que sur son potentiel commercial. C’est d’autant…

Il faudra un œil averti pour distinguer cette Audi A1 restylée de sa devancière. Ses boucliers légèrement remaniés, sa calandre élargie et ses phares empruntés au modèle haut de gamme S1 ne changent guère la donne. La principale différence s’entend au premier coup de clé. Le précédent quatre-cylindres 1.2 TFSI essence 86 ch d’entrée de gamme laisse place à un trois pattes 1.0 TFSI de 95 ch à la sonorité caractéristique. Un remplacement en théorie difficile, tant l’ancien bloc faisait des merveilles sous le capot de l’A1. Mais contre toute attente, ce nouveau bloc-moteur parvient à maîtriser les vibrations et le niveau sonore propre à cette architecture moteur. Discret au quotidien, il fait preuve d’une belle vitalité et grimpe avec allégresse jusqu’à plus de 6 000 tr/min... Seul un manque…

L’équipe de design Renault avait pour objectif de rendre la Sandero plus attractive et plus sérieuse. En résumé, faire du Volkswagen à moindre coût. Et la deuxième génération de la citadine roumaine remplit parfaitement ces plans. Ses flancs travaillés et ses nervures saillantes sont tout à fait à la mode. À l’intérieur, l’ambiance est plus soigneuse sans pour autant utiliser des matériaux trop chers. La présentation offre le strict minimum et cela suffit. Dans cette version d’entrée de gamme, Dacia propose l’ESP en série ainsi que la direction assistée, et ce, sans modification du prix de base… Le petit bloc 1.2 16V de 75 ch affiche rapidement ses limites en dehors de la ville où ses relances sont fastidieuses. Même en tombant deux rapports, le pauvre a du mal à…

Si la 500 attire tous les regards, la Panda n’a rien à lui envier question ventes. Et cette nouvelle mouture, à la bouille plus rondouillarde, dotée d’une ambiance intérieure plus joviale, présente bien et profite d’une finition en progrès. Malgré ses 11 cm de plus que la précédente génération, la Panda manque d’espace, à l’arrière notamment, et le coffre n’est pas assez profond. Si la connexion USB pour iPhone avec système d’affichage des SMS sur l’ordinateur de bord est proposée de série, les vitres arrière électriques, la banquette fractionnable, la ceinture centrale avec appui-tête ou l’ESP sont, eux, intégrés à la liste des options. La prise en mains s’étant faite sur route humide et grasse, le premier constat laisse apparaître un train avant toujours mollasson, avec un museau lourd, une…

Oubliez le temps des voitures coréennes au design ingrat et aux prestations désuètes. Parfaitement dans l’air du temps, la nouvelle Hyundai i20 arbore un coup de crayon discret, comme sur les productions allemandes, mais non dénué de charme. L’inspiration germanique saute également aux yeux dans l’habitacle. Certes colorée, la présentation respire le sérieux et la qualité de fabrication ne souffre pas la critique. De même, chacun y trouvera aisément sa position de conduite. Mettons le contact. Au premier abord, l’insonorisation soignée surprend. Premiers tours de roue: le comportement routier se révèle sain et sécurisant, à défaut d’être joueur; cela conviendra au plus grand nombre. Le 1.4 CRDi de 90 ch, agréable à mener, développe toutefois des performances moyennes, notamment en reprises, du fait de l’étagement discutable de la boîte de…

Pour tenter de séduire le plus grand nombre, la Lancia Ypsilon se dote du 1.3 diesel de 95 ch. Un bloc qui semble plus fréquentable car plus puissant et polyvalent que le 1.2 de 69 ch, et moins vibrant et paresseux à bas régimes que le bicylindre de 85 ch. En outre, il se contente de 5,2 l/100 km, ce qui le positionne à la première place du segment. Une prouesse que l’on doit entre autres au système stop&start. On loue également ses très bonnes performances. En accélérations comme en reprises, cette Ypsilon fait partie des meilleures élèves. Le niveau sonore est assez réduit mais reste supérieur à celui relevé dans la Volkswagen Polo, la référence. Difficile en revanche de laisser passer les distances de freinages, vraiment médiocres. Pour le…

Par rapport à l’ancien Club-man, le nouveau venu affiche une trentaine de centimètres de plus en longueur et plus de dix en largeur. Mais il affiche toujours un look de break en reprenant certains codes : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat. En revanche, les deux portes battantes donnant accès au coffre sont toujours aussi peu pratiques pour le conducteur qui dispose ainsi d’une visibilité tronquée, et en cas d’ouverture une fois l’auto stationnée. Heureusement, Mini propose un système d’ouverture mains-libres. Toutefois, avec 360 dm3 de volume, le coffre n’est pas une soute pour déménager, mais comme pour toutes les autres Mini, l’intérêt est ailleurs. Dans le détail surtout… Ainsi, la présentation de l’habitacle est conforme à ce qu’on attend d’une Mini, d’autant plus une…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50 m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde: 1125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150 km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (38s1 pour parcourir le kilomètre départ arrêté, et plus de 23s pour passer de 90 à 130 km/h), cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l/100 km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l/100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l/100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra souvent rétrograder pour se relancer énergiquement,…

Au début des années 1990, la Twingo révolutionne la voiture urbaine. Avec une modularité façon monospace, une belle habitabilité et une bouille à croquer, elle est devenue une icône et une belle réussite commerciale. La génération suivante surfe sur son succès sans faire de vagues. En s’alliant avec Daimler, Renault est ici reparti d’une feuille blanche : 5 portes, banquette arrière fixe et, surtout, moteur arrière – une architecture empruntée à la Smart – la transformant en propulsion. Une bonne idée ? Absolument quand on regarde le rayon de braquage : la voiture tourne presque sur elle-même ! Mais pas du tout en ce qui concerne le coffre : volume, seuil de charge et chauffage... Car juste sous les sacs de courses, on trouve le petit 3-cylindres ! Assez pétillant…

Contrairement à la précédente génération, ce break a été conçu dès le début du projet Clio IV. Il affiche ainsi un physique bien plus avantageux tout en préservant le principal: son volume de chargement généreux. Ainsi, le coffre dispose de 417 dm3 de volume utile et peut même atteindre 1 380 dm3 une fois la banquette rabattue. Mieux, le dossier du siège passager avant se rabattant, cela offre 2,48 m de long, de quoi enfourner une petite armoire normande… En revanche, pour les passagers arrière, rien ne bouge ou presque. La garde au toit gagne 15 mm. Pour le reste, nous sommes dans une Clio IV standard avec son ambiance colorée, son système multimédia Media Nav intégrant la navigation par écran tactile et le système mains-libres. Sur la route, ce…

Une calandre et un hayon spécifiques sont les éléments qui distinguent principalement la Skoda Citigo de sa cousine VW. À bord, les couleurs sont moins chatoyantes, mais la planche de bord en plastique noir donne un sentiment de robustesse bienvenu. Spacieuse pour 4 elle est plus accessible aux places arrière en version 5 portes, avantagée aussi par des portes avant moins larges. L’ergonomie des commandes est impeccable mais l’absence d’aérateur central se fait sentir. Comme sur la up!, le châssis dispose de suspensions souples qui génèrent une prise de roulis marquée, mais il fait preuve d’agilité et profite de l’ESP. Si le 3-cylindres se fait entendre à l’accélération, il sait se faire oublier à régime stabilisé sur voie rapide. Les reprises, modestes, invitent toutefois à jouer de la boîte de…

Principal attrait de cette version de la Fortwo : l’adoption d’une boîte à double embrayage. La promesse d’une conduite sans soubresauts, l’un des gros défauts de la puce jusque-là. Autre satisfecit, cette nouvelle génération de Fortwo se gare encore plus aisément que sa devancière, à la faveur d’un diamètre de braquage réduit (7,3 m, record absolu !). Disponible selon trois motorisations essence (61, 71 et 90 ch) et désormais aussi en version cabriolet, la Smart s’apprécie davantage avec le 90 ch doté d’un turbo, qui assure des reprises correctes une fois sortie de la jungle urbaine, là-même ou le 71 ch s’essouffle trop vite. Ludique à souhait, cette minicitadine s’affiche à des tarifs qui font moins rire, surtout face aux Peugeot 108 ou Volkswagen Up! Sans compter qu’elle n’offre que…

Pour remplacer l’Alto et la Splash, Suzuki a décidé de produire un modèle unique: la Celerio. Les dimensions sont ainsi à l’avenant avec une longueur de 3,60 m et une hauteur de 1,54 m ; soit 10 cm plus grande et 7 cm plus haute que l’Alto, 18 cm plus courte et 5 cm plus basse que la Splash. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des passagers arrière. Le volume de coffre est aussi convenable. Cependant, même si les occupants se sentiront à l’aise, l’ambiance n’engendrera pas de jubilation. Tout a été prévu a minima pour contenir le budget. L’ergonomie est certes honnête, mais l’austérité de la présentation attriste. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays…

Si vous jetez un rapide coup d’œil à cette Up!, peu d’éléments vous mèneront sur la piste d’une électrique. Quelques touches bleutées ici et là et un compteur remanié vous mettront tout juste la puce à l’oreille. Mais pour vous en convaincre, il vous faudra démarrer le moteur. Silence de rigueur. L’ergonomie est la même que dans la version thermique, simple, mais bien étudiée. Le système de navigation nomade élaboré expressément par Garmin pour l’auto manque quant à lui de réactivité. Côté conduite, la e-Up! se montre très agile et vive, malgré les 230 kg supplémentaires dus à la batterie. Le confort est tout à fait correct, mais les petites imperfections de la route remontent néanmoins désagréablement dans le dos. Afin d’augmenter l’autonomie de l’engin (160 km en moyenne), optez…

Les designers d’Alfa n’ont quasiment pas touché à la superbe robe “haute couture” de la belle Milanaise. Il ne fallait pas la dénaturer! Cependant, si le plumage évolue peu, le ramage du 2.0 JTDm a été revu de A à Z. À l’aide d’un nouveau turbo et d’une injection Multijet de 2e génération, la puissance passe de 140 à 150 ch et le couple de 320 à 380 Nm. De fait, la souplesse accrue permet de limiter changements de rapport et consommation. L’agrément de conduite y gagne. En effet, la Giulietta a conservé son dynamisme et l’on se surprendra à hausser le rythme pour en profiter pleinement. Mention spéciale à l’insonorisation qui s’améliore. Évitez toutefois le Pack Quadrifoglio Verde Sportiva, qui dégrade trop le confort. Ce serait dommage, car l’on…

La technologie de l’hybride rechargeable s’implante de plus en plus à bord des véhicules. Audi commercialise ainsi son modèle A3 Sportback avec un moteur 4 cylindres essence et un électrique. En pratique, la compacte allemande permet de rouler jusqu’à 130 km/h et autorise une autonomie de 50 km en mode tout électrique. Pendant ces trajets, l’A3 e-tron se distingue par une douceur et un silence si caractéristiques des véhicules électriques. La recharge des batteries dure de trois à quatre heures sur une prise classique et deux heures sur du 16 ampères. Et si les réserves sont épuisées, le bloc essence 1.4 TFSI de 150 ch prend le relais afin de toujours emmener conducteur et passagers à bon port et en toute sécurité. Cette A3 Sportback e-tron possède un châssis efficace…

Désormais, chez Dacia, on décide de soigner l’esthétique autant que le rapport prix/équipements. Résultat: la nouvelle Logan MCV arbore un nouveau profil effilé très réussi. Cependant, à l’inverse de la tendance des breaks à être plus chics que volumineux, le Roumain s’est centré sur l’essentiel. En effet, les portes battantes de l’ancien modèle ont fait place à un hayon classique qui s’ouvre sur une véritable “soute” de 672 dm3 . L’espace ne manquera pas pour vos bagages ! Exit également l’option sept places, puisque le monospace Lodgy est maintenant là pour ça. Quant à la modularité, elle se limite à une banquette rabattable 2/3-1/3 formant un plancher presque plat. Au volant, la Logan MCV privilégie le confort et la sécurité du comportement à l’efficacité. Enfin, grâce au poids contenu, le…

Hyundai semble avoir pris exemple sur les constructeurs allemands. Comprenez par là que le restylage subi par la i30, la compacte de la gamme, est très léger esthétiquement. En fait c’est surtout la calandre qui est modifiée. Outre les évolutions stylistiques destinées à moderniser le visage de l’auto, Hyundai s’est attaché à faire évoluer son offre technique. Ainsi, le bloc diesel de 110 ch se voit associé à une nouvelle boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports. Une offre qui n’est pas sans rappeler celle de la Volkswagen Golf TDI 105 et de sa DSG7. À l’usage, l’offre de la coréenne s’avère bien plus douce et agréable que celle de l’allemande. Les ingénieurs de Hyundai ont bien fait d’opter pour ce type de réglage, car le poids important de…

Au sein de la catégorie des compactes, la Mazda3 fait figure d’exception. Contrairement à l’ensemble de ses concurrentes, la compacte japonaise propose un gabarit plus imposant avec ses 2,70 m d’empattement, une habitabilité record ou encore avec sa cylindrée élevée (2191 cm3 ). Malgré ses spécificités, la Mazda3 se révèle légère et brille sur les routes grâce à son moteur fort de 150 ch et à un comportement routier sain et précis. Le compromis de la tenue de route/ confort n’égale cependant pas celui de la dernière Peugeot 308. Dans l’habitacle, le constructeur japonais affiche une nouvelle fois sa politique généreuse en incluant un maximum d’équipements. Cependant, et contrairement au passé, cette riche dotation de série élève sérieusement le tarif, une hausse dont ne peut se targuer la qualité de…

C’est une habitude chez les constructeurs allemands : proposer des restylages qui ne se voient pas ou très peu, afin de ne pas déprécier le modèle remplacé. Mercedes ne déroge pas à la règle avec sa Classe A remodelée. Ainsi, il faudra un œil d’expert pour voir que les boucliers ont été modifiés ou que certaines garnitures intérieures sont différentes. Mais dans le fond, cette Classe A est très similaire à la précédente. Alors, cela vaut-il la peine de changer ? D’autant qu’on aurait aimé que Mercedes en profite pour changer certains plastiques qui n’ont rien à faire dans un véhicule de ce rang. La réponse est finalement “oui”. En effet, une fois sur la route, on s’aperçoit d’un énorme changement : le confort. Désormais disponible avec une suspension adaptative,…

Comme quoi, quelques dizaines de centimètres en plus peuvent vraiment faire la différence. Trente-deux exactement concernant la 308 SW qui, avec cette belle rallonge, devient une vraie voiture familiale. Au programme, un coffre gigantesque de 575 dm3 . L’agencement de ce dernier est admirablement bien conçu, aucune place de perdue, tout peut rentrer dedans. Les passagers arrière sont également choyés grâce à un empattement qui gagne 11 cm. Résultat, ces derniers bénéficient d’un espace aux jambes de 25 cm, identique à celui de la VW Golf SW. À l’avant, rien ne change par rapport à la berline: qualité de fabrication irréprochable, petit volant déroutant et écran tactile toujours un peu lent. Sur route, la 308 SW affiche les mêmes prestations dynamiques que la berline, et ce, malgré l’empattement rallongé. Un…

A l’instar des versions berline et coupé, la Mégane Estate a reçu la nouvelle face avant dérivée des Clio et Captur en 2013. Si l’offre moteur n’évolue pas, la finition Bose voit sa dotation – déjà complète – enrichie d’une caméra de recul, de jantes de 17 pouces et du nouveau système multimédia connecté R-Link. Plus longue de 23 cm que la berline, la Mégane Estate n’offre cependant pas plus d’espace aux places arrière. De même, le coffre de 523 dm3 se montre d’une contenance moyenne pour la catégorie. La banquette rabattable, peu pratique à manipuler, ne permet pas d’obtenir un plancher plat. Décevant pour un véhicule à vocation familiale. Sous le capot, le dCi 130 Energy bénéficie du stop-start et de la récupération d’énergie au freinage. Ce bloc se…

Voulue plus sexy que la berline, la Rapid Spaceback n’a toutefois pas écarté les aspects pratiques : logement pour smartphone, mini-poubelle, plancher de coffre ajustable ou encore raclette dans la trappe à carburant vous simplifieront la vie. De plus, et ce à un prix compétitif dans le segment, la version haut de gamme Élégance se voit dotée d’un équipement fourni : jantes en alliage, radars de stationnement, prise USB, connexion Bluetooth… À l’intérieur, on sera déçu de trouver des plastiques durs presque partout. En revanche, l’assemblage ne souffre pas la critique. À la conduite, la direction électrohydraulique ainsi que la relative légèreté de la voiture autorisent une certaine agilité, garante d’un bon agrément de conduite d’ensemble. La commande de boîte satisfait tout autant, même si elle ne comporte que cinq…

Parmi les constructeurs qui parient sur le 100 % électrique, certains investissent sur des modèles spécifiques et d’autres sur des valeurs sûres tel Volkswagen optant pour la Golf en l’adaptant plutôt que d’engloutir de folles sommes d’argent. Du coup, à défaut d’être originale, vous avez là une compacte spacieuse, pratique, rationnelle, remarquablement finie, confortable et qui, en prime, ne consomme pas une goutte d’essence. L’e-Golf évolue dans un silence de cathédrale et offre une douceur de commandes et de conduite très agréable. Mais l’auto souffre des mêmes maux que les autres voitures électriques. Difficile, en effet, d’entreprendre de longues distances. Ses capacités routières restent limitées: elle plafonne à 140 km/h et son autonomie dépasse difficilement les 150 km. Si, par chance, vous avez une borne de charge rapide sous la…

La tendance consiste à préférer les évolutions de style douces et timorées plutôt que les audaces révolutionnaires. Mais, chez Audi, c’est aussi une habitude ; mieux (ou pire, question de point de vue), une tradition. C’est même en quelque sorte “LE” constructeur qui a amorcé le mouvement, et ce, depuis maintenant neuf générations de berlines familiales si l’on remonte à la première Audi 80. Que l’on se rassure, la différence au final est notable et si depuis cette stratégie a été copiée par la concurrence, c’est bien qu’elle est payante. Chez Audi, on privilégie le travail de fond à l’esbroufe : “90 % des pièces sont totalement nouvelles !”, nous a-ton assuré. C’est vrai que cela se sent au volant, et se voit… à l’intérieur. Dans le premier cas, l’A4…