L'auto-Journal No. 1092
Apprécié pour l’expertise et la précision de ses tests et comparatifs, l’Auto Journal fait référence en matière d’essais. Il s’adresse aux amateurs de technologies et de belles mécaniques.
in deze editie
le monde d’après
Étrange Salon que celui de Munich. Après quasiment deux ans d’absence des grands rendez-vous internationaux, nous nous réjouissions de retrouver le ban et l’arrière-ban des constructeurs. Organisé pour la première fois sur les terres de BMW et d’Audi, nous pensions y assister à une éclosion de nouveautés excitantes. Mauvaise pioche. Le monde d’après ne ressemble décidément pas au monde d’avant. Le Salon bavarois, qui succède au rendez-vous de Francfort, prenait d’abord soin de se présenter comme une rencontre des mobilités. Autant dire que les trottinettes, vélo électriques, marchands de bornes de recharge et autres applications de car sharing s’y affichaient en majesté. Les voitures? Oui, un peu, mais presque à la marge. D’abord, beaucoup de constructeurs n’avaient pas fait le déplacement, à commencer par les japonais et l’intégralité du groupe Stellantis,…
ça vous a fait réagir…
À quoi bon acheter encore aujourd’hui une voiture de sport thermique, quand on voit que la moindre berline électrique grand public descend le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes… sans parler des performances d’une Tesla Model 3 ? M. Duon Heureusement pour elles, l’intérêt des sportives ne se limite pas à leur seule accélération. Vocalises du moteur, comportement, précision, dessin, participent à générer les émotions que l’on en attend. Mais vous avez raison sur le niveau stupéfiant de performances proposées par certaines voitures électriques. Le monde change! L’arrivée de la voiture électrique se fait petit à petit et il manque encore, je vous l’accorde, un bon réseau de charges rapides. Cependant, ce pseudo-problème de la charge n’en sera plus un dans quelques années. Entre parenthèses, vos prédécesseurs journalistes des années…
l’envers du décor
Dans Mourir peut attendre, James Bond a quitté le service actif pour une vie tranquille en Jamaïque. Son repos tourne court lorsque son vieil ami Felix Leiter de la CIA lui demande de l’aide. Voici pour le synopsis de ce blockbuster en salles le 6 octobre. Land Rover dévoile de nouvelles vidéos dans les coulisses du tournage, et les principales spécificités du Range Sport SVR : 575 ch, suspensions spécifiques, jantes 22 pouces, capot ajouré en fibre de carbone. Tenté de jouer à 007 ? Un lien permet de configurer le sien. Premier prix : 136 900 €. 185 168 €, options de James et malus inclus.…
les surprises de munich
L’ÉLECTRIQUE DU PEUPLE C’est pour l’instant un concept, mais ne vous fiez pas trop à ses quelques éléments décoratifs volontairement extravagants, comme son capot souple ou sa carrosserie recyclée teintée dans la masse. L’ID.Life annonce en effet le déploiement d’une deuxième version de la plate-forme tout-électrique MEB du groupe Volkswagen, dans une déclinaison plus compacte. Même si le moteur migre de l’arrière à l’avant, par rapport à la MEB “classique” qui équipe les actuelles ID.3, 4 et consorts, on nous assure qu’il ne s’agit pas d’un nouvel ensemble. “C’est la démonstration de la souplesse et de l’adaptabilité de cette plateforme”, nous expliquent les représentants de la marque. Cette MEB compacte est donc destinée à équiper des modèles de chez Volkswagen, Skoda et Cupra, mais pas avant 2025. Les e-Up et autre…
changement de ton
Si le design était déjà l’un des atouts de la précédente génération, ce sera sans aucun doute le cas pour ce Sportage, cru 2022. Cette déclinaison adaptée pour le marché européen est un peu plus courte que dans d’autres régions du monde (4,52 m de long pour 1,87 m de large et 1,65 m de haut), restant dans un gabarit proche de la génération précédente (+3 cm). Il adopte une face avant particulièrement spectaculaire, avec une grande calandre centrale et différents appendices qui déconstruisent les codes habituels, et une signature visuelle singulière avec des feux de jour LED en boomerang. Résultat, les designers de Kia ont réussi à lui donner une “gueule”, un aspect très important pour tenir le choc face à son cousin Hyundai Tucson au design fort, qui…
la c3 dépasse les bornes
Le 15 janvier 2020 – hier donc, à l’échelle de l’industrie automobile –, Vincent Cobée, jusqu’alors directeur adjoint de Citroën, accède au poste de directeur de la marque. Que trouve-t-il sur son bureau de président ? Du gel hydroalcoolique, des stylos neufs et un chouette plan produit qui est composé de différentes silhouettes de C4 et d’une grande berline C5 X inédite. Sur la pile, un dossier tout aussi épais évoque le programme C-Cube. Rien à voir avec l’E3 qui a donné naissance naguère à la Cactus. C-Cube est destiné au développement de trois projets qui ont l’ambition d’asseoir la présence du constructeur sur le marché in- dien qu’il découvre tout juste. Parmi les trois silhouettes, il y a cette petite berline haute sur pattes, de moins de 4 m…
