L'auto-Journal No. 1095

L’info a fait le tour des télés et des radios. En septembre, pour la première fois, une voiture électrique s’est classée en tête des ventes en Europe, toutes catégories confondues. Il s’agit de la Tesla Model 3, non sans quelques bonnes raisons : il n’y a pas sur le marché de l’électrique de meilleur compromis prix/autonomie/ écosystème de recharge. Et en plus, elle est sympa à conduire. La reine Golf, dominatrice en Europe depuis des décennies, n’a pas fait mieux que 4e , derrière la Dacia Sandero. Tout de même, qu’une voiture électrique, dont le prix moyen tourne autour de 50000 €, réalise de tels volumes laisse dubitatif. Soudaine prise de conscience environnementale? Engouement massif pour la voiture électrique? Pas vraiment. Même si Tesla enregistre une montée en puissance spectaculaire,…

À propos de la Tesla et des autres engins à batterie sans vrai moteur, il serait sympa de nous donner concernant l’autonomie autre chose que ce qu’indique la fiche technique des constructeurs, c’est-à-dire l’autonomie véritable de nuit sur autoroute clim à fond. Richard Boulanger C’est précisément ce que nous faisons, lorsque nous pouvons disposer de ces voitures pour leur appliquer notre protocole de mesures. Le logo “Mesures Auto-Journal” en tête de fiche technique l’indique. Vous pouvez y constater que nos chiffres d’autonomie sont assez différents de ceux des constructeurs… même si nous n’y reproduisons pas le cas extrême que vous suggérez. On sait que vous n’aimez pas les voitures électriques. Mais une voiture électrique demande juste un peu de planification, ce qui rend encore plus attrayants les voyages, car cela permet de trouver…

Renault n’en finit pas de célébrer les 60 ans de la 4L. Sans doute, on y décèlera quelques arrière-pensées commerciales, visant à entretenir la flamme avant le retour de la Renault 4 en mode néo-rétro électrique en 2024. Mais ne boudons pas notre plaisir et profitons de ces friandises inattendues. La pépite du jour? La carte blanche donnée à un designer, Mathieu Lehanneur, chargé d’interpréter à sa façon la petite berline à tout faire des sixties. Résultat : une sorte de (minuscule) chambre d’hôtel sur roues, illuminée d’une vaste verrière, que vous pourriez installer où bon vous semble. Baptisé Suite N° 4, ce charmant projet n’est évidemment destiné qu’à nous faire voyager par l’imagination. Mais vous pourrez le découvrir en vrai dès le mois de novembre à l’Atelier Renault, sur…

La large face avant agressive du nouveau SL l’exprime sans ambiguïté : développé cette fois directement par AMG, le roadster allemand iconique trouve ici de nouvelles prétentions sportives. “Nous voulions revenir aux origines du SL : une voiture de sport, nous explique Philip Schiemer, le P.-D.G. d’AMG. Créer un nouveau SL est particulièrement excitant, il s’agit de travailler sur une icône. Nous n’avons cessé de répéter à nos ingénieurs de créer cette fois une voiture de sport avec un bon compromis de confort, agile et avec beaucoup de feeling. Le conducteur de GT aime emmener son auto sur piste, le conducteur typique du SL apprécie plus le cruising, les balades en week-end, un usage plus quotidien.” Résultat, un retour aux sources avec un toit en toile et une configuration 2+2.…

Il y a comme un air de révolution sur le marché du luxe automobile. Ce n’est pourtant pas la première réflexion qui vient à l’esprit lorsqu’on détaille le restylage pour le moins léger – c’est un euphémisme – de l’Audi A8. Celle qui avait renversé la table en 1994 avec sa structure tout aluminium ne propose rien d’autre en cette fin 2021 qu’une calandre et une signature lumineuse retravaillées. À l’intérieur, ce n’est pas fou non plus malgré quelques nouveaux matériaux. Bref, ceci paraît bien faible mais ô combien nécessaire pour résister à la poussée de Mercedes via sa Classe S et son nouveau vaisseau amiral électrique, l’EQS. La timidité apparente de la marque aux quatre anneaux met en lumière le fait que le centre de gravité du luxe automobile se…

Branle-bas de combat chez les constructeurs qui visent le marché européen. Avec l’interdiction de produire des moteurs thermiques au-delà de 2035, est-il rentable pour eux d’investir dans de nouveaux blocs essence d’ici cette date? Doivent-ils au contraire naviguer en roue libre avec les moteurs existants? Et quid de l’espérance de vie de ces modèles avec cette chaîne de traction thermique ? Arrêtons la surchauffe des méninges : 2035, c’est dans treize ans. Largement le temps pour le thermique de vous concocter un joli bouquet final! Renault Kadjar VS Renault Scénic Renault va vous gâter : un SUV compact tout neuf l’an prochain – le Kadjar – et un remplaçant du Scénic, dans une inédite variante 100% électrique, quelques mois plus tard. Tous deux sont compatibles avec votre vie de famille, vos loisirs…