L'auto-Journal No. 1102

PARTIE DE CAMPAGNE Même si elle est au cœur des préoccupations, des envies – et des dépenses – de bien des Français, l’automobile s’invite rarement dans le débat politique. Ce qui est un tort, comme l’ont démontré les Gilets jaunes à leur manière. Mais cette année d’élection pourrait bien faire exception. D’abord parce que l’explosion des cours pétroliers conduit à des prix ahurissants à la pompe. On n’en est pas encore tout à fait à appeler son banquier avant de faire le plein, mais cela peut venir. Les dirigeants français ne sont pas responsables des cours du brut ? Incontestablement. Mais nous savons tous que la majeure partie du prix du litre est constituée de taxes. Et les taxes, ça, c’est leur affaire. Assez facilement, on imagine qu’en baisser le niveau…

J’ai lu avec intérêt votre article sur EuroNCAP. Il est vraiment surprenant qu’une voiture créditée de 5 étoiles n’en ait plus aucune huit ans plus tard. Comment pourrait-elle être devenue dangereuse alors qu’elle n’a pratiquement pas été modifiée? Pour moi, ce seul exemple suffit à discréditer les travaux de cet organisme. Certes, l’ajout d’airbags ou d’aides à la conduite peut améliorer la sécurité, mais dans ce cas il serait plus juste d’augmenter le nombre d’étoiles. À l’inverse, certains écrans nécessitant de quitter la route des yeux pour la moindre action ne devraient-ils pas entraîner une dégradation de la note? Pierre Mourié Votre analyse, proposant un ajout d’étoiles pour les nouveaux équipements et une baisse de la note à cause d’écrans trop distrayants, ne manque pas d’intérêt. Le souci majeur de l’évolution de…

Neige, verglas, épingles et lacets en tous genres, ponts étroits et autres pièges : le 24e Monte-Carlo historique, rallye de régularité, a tenu toutes ses promesses. Sur les parcs fermés ou sur les mythiques spéciales alpines et ardéchoises, les fans ont pu apprécier quelques beaux spécimens. Pour les 50 ans de la Renault 5, la Turbo 1 et les deux “Alpine” sont arrivées à bon port, celui de Monaco, mais loin de la Porsche 911 de l’équipage belge des frères Cornet de Ways Ruart. Quant au patron de Stellantis, Carlos Tavares, il termine au 84e rang au volant de sa superbe Lancia Stratos, après une belle deuxième place sur la quinzième spéciale lors de la dernière journée.…

Les histoires d’amour en automobile finissent bien, en général… Celle de Dacia est un cas d’école. Car il fallait une belle dose d’amour envers cette marque lorsque, à la fin des années 1990, Louis Schweitzer se convainc du beau coup à jouer en la rachetant. À l’époque, la moitié des décideurs de Renault est contre. Louis Schweitzer, en bon patron, s’autorise à suivre son instinct, et la citrouille Dacia devint princesse. Oh, pas une princesse très apprêtée. Plutôt une princesse en bleu de travail, solide à l’ouvrage, pas forcément belle à sa naissance, mais parfaite à bien des égards : la Logan arrive en 2004. Elle est économe, même en design, avec un style très passe-partout et sans âme, avant tout conçue pour respecter le cahier des charges de la…

À la fin des années 1990, lorsque Patrick le Quément, directeur du design Renault, rassemble ses équipes pour le projet de la future Logan, il imagine que seule une petite poignée viendra. En réalité, la salle est pleine! L’exercice plaît aux designers et le père du design de cette berline de la nouvelle ère Dacia est Benoît Jacob, l’auteur de la silhouette du Spider Renault! En 2022, l’équipe a muté. Elle est aujourd’hui chapeautée par Miles Nürnberger, ex-numéro 1 du design Aston Martin! Le groupe Renault continue également pour Dacia d’aspirer des designers du voisin Stellantis : Romain Gauvin, l’auteur du concept-car Citroën 19_19 créé pour le centenaire de la marque, a rejoint l’équipe comme designer en chef de Dacia pour les concept-cars et le design avancé, et ce, peu…

Les sites de production de toutes les Dacia – ou Renault qui en sont dérivées – sont une dizaine sur la planète : à Moscou et Togliatti en Russie, à Chennai en Inde, à Tanger et Casablanca au Maroc, à Oran en Algérie, à Pitesti en Roumanie, à Curitiba au Brésil, à Envigado en Colombie ou encore à Córdoba en Argentine. Mais c’est en Roumanie que Dacia continue de prendre ses appuis. Le groupe Renault dispose là-bas de son centre Bucharest Connected, créé en 2019, qui accueille 3200 salariés et rassemble le nouveau centre de design, ainsi que les fonctions ingénierie. Cette entité est en liaison avec le centre technique et de design de Guyancourt.…