L'auto-Journal No. 1103

ENCORE RATÉ... Une nouvelle fois, vous découvrirez dans ce numéro un face-à-face mettant en scène une Tesla et un constructeur premium allemand. Et une nouvelle fois, sans vouloir divulgâcher, la victoire revient à l’américaine. Je ne sais plus combien de comparatifs nous avons réalisé ces derniers mois avec une Tesla, face à toute sorte d’engins électriques plus ambitieux les uns que les autres. Et, de mémoire, pas une seule fois un constructeur historique ne l’a emporté face à la jeune marque d’Elon Musk. Évidemment, comme chaque fois qu’un constructeur ou un modèle domine régulièrement nos comparatifs, les courriers courroucés commencent à arriver : nous serions, au choix, profondément anti-allemands/français/anglais (rayez la mention inutile). Ou la firme américaine nous verserait de conséquents compléments de salaire. Ou encore, elle inonderait nos pages de…

Je viens de lire votre enquête sur le prix des voitures électriques. J’aime la conclusion de M. Tavarès, dure mais plus que probable. Ma compagne et moi-même avons juste pu nous offrir une Sandero en LLD et je fais survivre mon fiable Toyota Previa de 30 ans, 300000 km et 13 l/100 en ville… Deux réflexions : les classes moyennes ne pourront plus s’offrir de voiture neuve. Et l’Europe va se “madagascariser”: on va faire durer tant que possible nos vieilles autos. Frédéric Bour Le vieillissement du parc automobile et la vigueur du marché de l’occasion sur les voitures de plus de dix ans semblent vous donner raison, hélas. L’abrasion des pneumatiques et l’usure des plaquettes de frein émettent des particules fines. Compte tenu des caractéristiques propres aux véhicules électriques (masse plus importante,…

Présent en Formule E depuis la deuxième saison, DS remet au goût du jour son concept DS E-Tense vu au Salon de Genève en 2016. Cette nouvelle version, baptisée DS E-Tense Performance, affiche désormais plus de 800 ch. Elle reprend la coque en carbone du premier concept mais les trains roulants sont extrapolés de la monoplace de Formule E. La chaîne de traction est composée de deux moteurs électriques. À l’arrière, il s’agit du bloc de 250 kW qui équipe actuellement les Formule E. À l’avant, ce même bloc est updaté pour atteindre 350 kW, soit une puissance cumulée de 600 kW, correspondant à 815 ch. Cette armada développe surtout l’incroyable couple de 8000 Nm aux quatre roues. Pour les équipes de DS Performance, il s’agit d’un laboratoire roulant permettant…

Nous pourrions entamer ce sujet en notant que Porsche a vendu en Europe en 2021 largement deux fois plus de voitures qu’Alfa Romeo, ou encore qu’en France, et pour la même année 2021, Alpine a fait mieux que le constructeur italien (voir tableau page de gauche). Désormais, Alfa Romeo est sur une dynamique de renaissance, et dispose entre les mains d’atouts non négligeables. Sa présence aux États-Unis lui autorise par exemple de faire perdurer des chaînes de traction à moteur thermique au-delà de 2035. Là-bas, Alfa Romeo a présenté sa première campagne de publicité mondiale : “Near Life Experience”. Le constructeur milanais va également tirer parti de son intégration dans le groupe Stellantis. Cela lui permet de bénéficier à la fois de la technologie vers la mutation électrique en Europe,…

Lors de la présentation de la stratégie électrique du groupe Stellantis, la marque italienne annonçait son nouveau slogan identitaire : “À partir de 2024, Alfa Romeo devient Alfa e-Romeo.” Cela n’empêchera pas certains futurs modèles de persévérer avec l’offre multiénergie, comme le prochain crossover du segment B, concurrent des Renault Captur, Volkswagen T-Cross, Peugeot 2008, DS 3 Crossback et Opel Mokka. Reposant sur l’évolution profonde de la plateforme e-CMP de Stellantis, le Palade sera l’un des premiers à inaugurer cette mutation, avec l’arrivée d’un nouveau moteur électrique plus puissant (conçu par Nidec-PSA) et avec des batteries permettant de porter l’autonomie de 362 km aujourd’hui (augmentée récemment sur les modèles existants) à 400 km. Côté thermique, le crossover Alfa évoluera également avec la nouvelle définition du bloc 1.2 PureTech doté d’une…

Le Palade face à l’Opel e-Mokka Même plate-forme, mais design totalement différent. Même architecture, mais plus de puissance sur l’Alfa Romeo avec le nouveau moteur électrique Nidec. L’Opel devra sans doute attendre un restylage pour l’adopter au-delà de 2023. Sur le papier, l’Alfa Romeo a un léger avantage, mais ce n’est pas sur la technique que se construira le succès. C’est sur le style et la prestance. Alfa Romeo est une marque premium du groupe Stellantis et se devra d’offrir les codes de ce segment huppé, y compris à ce niveau de gamme. Opel, constructeur généraliste, a mis la barre assez haut. Et le Mokka est made in France (Poissy) alors que l’italien est produit en Pologne.…