L'auto-Journal No. 54

Ça roule pour Dacia ! Avec une gamme revue intégralement en seulement dix-huit mois (lancement de la citadine électrique Spring, de la troisième génération de la Sandero et du Duster restylé), le choix d’un nouveau logo et des concessions relookées, le constructeur roumain n’a jamais été aussi performant. Dacia a vendu 537 095 véhicules neufs dans le monde en 2021, soit une progression de 3,1 % par rapport à l’année précédente, est devenue dans le même temps la troisième marque automobile la plus vendue aux particuliers en Europe avec une part de marché de 6,2 %, et surtout la première en France avec près de 100 000 immatriculations contre 91 246 pour Renault, 87 524 pour Peugeot et 51 972 pour Citroën. Voiture préférée des particuliers depuis 2017, la Sandero…

Oublier le Kadjar ne devrait pas être difficile. Désormais, c’est avec l’Austral qu’il faudra compter. Renault se décide enfin à proposer un véritable rival au Peugeot 3008 en présentant ce solide gaillard. Un style fort, moderne avec ses optiques en c, sa calandre largement étirée et son décrochage au niveau du vitrage latéral arrière... On peut dire que l’Austral est nettement plus attractif que le Kadjar. La clé du succès ? C’est possible. Néanmoins malgré tous ces progrès sur le plan stylistique, on reste quand même sur notre faim. Il y a du (nettement) mieux mais Renault aurait pu tenter une prise de risque un peu plus conséquente. Peut-être que pour convaincre, la marque compte sur sa présentation intérieure ? Il est vrai que la planche de bord en impose…

Cela fait trois ans que le Tonale est annoncé. Depuis, la citadine Mito et la compacte Giulietta ont disparu, tandis que la familiale Giulia et le SUV Stelvio n’ont pas rajeuni. Bref, on aurait pu penser que Alfa Romeo allait finir par sombrer corps et biens. Mais ça y est le Tonale est là. Et pour la suite, désormais la marque italienne peut s’appuyer sur le géant Stellantis et son énorme banque d’organes. Pour l’heure, le Tonale, très fidèle au concept car, reprend largement les éléments typiques de la marque. Un style séduisant mais somme toute classique. Long de 4,53 m, doté d’une habitabilité qui s’annonce satisfaisante, il profite d’un vaste coffre de 500 dm3 , mais seulement 385 dm3 sur la version hybride rechargeable Q4 de 275 ch (qui…

Depuis 2018 (2017 en Chine), le C5 Aircross est une proposition familiale intéressante et qui plaît. Un SUV au style réussi, doté d’une proue originale, de caractère mais sans trop d’agressivité. Bien entendu, tous les attributs du baroudeur sont de la partie et à l’intérieur, la planche de bord se démarque nettement des autres. Pour 2022, Citroën balaye tout ça. Fini l’avant original, enlevez les double chevrons, on pourrait y mettre un sigle VW, personne ne tilterait. De même à l’intérieur, les aérations centrales verticales disparaissent, et les latérales sont attenuées en optant pour des teintes sombres. Certes arrive un écran plus grand (10 pouces) et moderne mais dont le pourtour asymétrique rappelle... le Toyota C-HR ! Allez, soyons positif, de toute façon c’est fait ! Reconnaissons que ses nouvelles…

Proposé en Thaïlande dès 2020 puis en Amérique du Nord, le Corolla Cross n’était pas prévu pour la France. Doté d’un style assez classique, à côté de ses cousins C-HR et RAV4, il traverse finalement l’Atlantique pour se positionner entre les deux comme SUV compact, le C-HR faisant plutot office de SUV Coupé au style plus affirmé. Comme les Yaris Cross et RAV4, il se démarque avec ses passages de roues carrés mais avance une proue et une poupe de RAV4 assagi. Basé sur la même plateforme que le C-HR et la Corolla, long de 4,46 m (soit 1 cm de plus qu’une Peugeot 3008),…

Ne dit-on pas que tout est une affaire de goût...? En ce qui concerne la nouvelle Citroën C5 X, il est clair que certains n’aimeront pas. Très inspirée de sa petite sœur C4 pour sa face avant, elle se place à mi-chemin entre le break familial et le modèle tout-chemin avec ses protections de carrosserie, ses barres de toit et sa haute garde au sol. L’auto met clairement en avant ses capacités d’accueil, bien supérieures à celle de sa cousine la Peugeot 508. Le coffre, large et pratique, offre ainsi de 545 à 1 640 dm3 (banquette rabattue). Profitant d’un empattement de 2,78 m, l’habitacle est spacieux pour cinq, royal à l’arrière. Les occupants profitent des sièges rembourrés Advanced Comfort (à partir de l’offre Feel Pack), d’un vitrage feuilleté insonorisant…