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Business Weekly 商業周刊 No.1756_Jul-12-21

《商業周刊》創立於1987年,今年邁入二十二年的里程碑,是全台灣最具影響力、發行量最大的財經雜誌。經發行公信會(ABC)的稽核,發行量為全台第一。每期平均有費發行量為147,339 本(2009/1-2009/6)。 堅持先進的觀點、敏銳的新聞與中立的媒體角度,報導變化迅速的商業環境、成功人物的事蹟與世界的趨勢,提供讀者具深度與廣度的第一手消息。除了關注台灣的新聞,《商業周刊》同時以強化全球的觀點、整合專業的分析與增進多元化的內容為目標,連結當地企業與世紀潮流。 *貼心提醒:因數位技術變遷,為了能提供您較佳的閱讀體驗,請選購NO.1141(含)以後至最新一期之期數。

Country:
Taiwan
Language:
Chinese
Publisher:
Cite Publishing Holding Group
Frequency:
Weekly
$5.09
$169.06
52 Issues

in this issue

1 min
老路,去不了新處

這期報導,讓我翻出家中的美國公路地圖。 我想看看,十號州際公路在哪,為什麼台灣人得認識它。 它,當然遠不如六十六號公路知名。一九二九年,美國經濟大蕭條,近三成家庭失去收入,小羅斯福總統強化政府對經濟的干預,並在全國興建基礎設施,提供工作機會。當時,為了參與胡佛水壩工程,數萬人就是行經六十六號公路,從芝加哥到亞利桑那州找工作,有人沒車資,甚至全程步行。 現在, 美國人稱這條公路是美國大街(Main Street of America)與母親之路(Mother Road),因為它乘載太多美國人西進求生的記憶。 事隔數十年,類似歷史重演。 今年, 美國總統拜登推出一兆二千億美元的基礎建設計畫,這是其二戰以來,為提升就業機會的最大投資案,美國西南部也成為新的製造中心,根據《華爾街日報》描述:當地「到處都是起重機,」 貫穿新製造基地的就是,十號州際公路。 跟以往不同,它所連結的,不只是美國人民。 它會經過台積電位處的亞利桑那州,與和碩在德州工業大城艾爾帕索(El Paso)的基地。和碩在此地生產車用中控電腦後,將就近供應到特斯拉的電動車廠,台灣電子五哥與韓商的貨車,也會在上面通行。…

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想成為什麼樣的領導者?

關於領導,每個人都需要知道自己的信念;因為腳下的每一個步伐,都是由「選擇」鋪成的道路: to be or not to be ? 如果張忠謀、郭台銘、施振榮代表三種領導典型,我想成為哪一種? 都是教父,只是領域不同。論市值,張忠謀創辦的台積電逾十五兆,郭台銘的鴻海逾一兆五千億,施振榮的宏碁市值不到一千億。 如果是十年前的我,肯定以市值高低為選擇依據。因為商學院教我,企業不賺錢是罪惡,能把利潤極大化才是真本事。 但現在的我,不這麼想了。相對顯性價值,我更懂得欣賞那些無形的、間接的、屬於未來的隱性價值。我希望成為一個心夠寬的領導者。 「蘭奇讓宏碁賠了兩百多億,當時你也在董事會,如果我是小股東,要怪誰?」我曾公開質問他。「你是怪我嗎?」施振榮沒動怒,「我是最大的輸家(他宏碁股票最多),但我從來不後悔。這是要成為全球頂尖企業的過程,必要交的學費。」「培養人才真正最有效的學習就是做決策,尤其犯錯時,學到的最多。」 當我把宏碁拿來跟台積電、鴻海比,旁人嚇出冷汗,施振榮幽默笑答,「如果我一輩子立志只要賺錢,我今天賺的錢會比他們多很多」「我早不把賺錢當成唯一目標,那相對簡單了。」…

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修行

台灣因為第三級的疫情管控,朋友們在家工作一個多月了,對很多國外地區來說,他們已經這樣過了一整年多,而我們卻才剛要開始習慣! 連續數週不踏出家門,這是很難得的體驗,從另一個角度來看,我發覺這何嘗不是一種修行? 第一個修的是與同事間的關係,因為在家辦公,大家使用視訊軟體做溝通聯繫、協調開會時,應當更謹慎、更用心。因為不在同一個地點,所以我們說話的用語和感受其實都會被放大,在遣詞造句時,都需要更精準細膩,才不會被誤會。而經營者或主管職的夥伴,更是要在這個時候鼓舞團隊、加油打氣,這不就是一種對工作的訓練和修行嗎? 這段時間,也是對家人及伴侶的修行。小朋友們遠端上課、全天在家,我不只參與了他們的課業學習,更有了假期之外更多的相處時間,距離變得極近,真的有時間靜下來陪小朋友做功課、玩桌遊、下棋打電動,和他們聊聊生活、聊聊理想,還有未來的規畫,讓自己嘗試從父母的角色變成玩伴和好朋友,這真是一個快樂的修行! 和老婆在過去工作忙的時候各有空間,現在則是二十四小時的形影不離,生活小事及衝突容易被放大,尤其是小孩的管教更是短兵相接,如果將這個家當成道場,這更是我們修行的好機會!…

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從標竿指數找黃金配置 賺贏大盤!

你的投資成績如何?就像為「美」下定義一樣,答案往往也是情人眼裡出西施。就算擁有類似的投資組合,若對成功的看法不同,答案也會因人而異。 以我管理財富四十九年的經驗,最好的方法是與標竿指數相比較。將自己的報酬率,和一個廣泛、多元、涵蓋世界大型經濟體的指數相比。不是熟悉的台股大盤,而是要向全球看齊。 不同的指數,在組成或績效上可能南轅北轍。有些只關注大企業,有些只關注小公司,有些介於兩者之間。許多指數呈現某種股票的「風格」,像是成長股或價值股。 就算成分股完全相同,不同指數也會因為算法不同而大相逕庭。「市值加權」指數,例如台股大盤,是由每家公司的市值,決定了對指數的權重。而「價格加權」指數,例如美國有著一百二十五年歷史的道瓊工業指數,則以股價做為權重的依據。 奇怪的是,很少投資人指出「價格加權」指數的致命缺陷,因為股價通常與公司的市場潛力無關。因此大型的、多元的「市值加權」標竿指數,通常是最好的比較基準,是建構投資組合的起點。 台股太「偏食」不適合當標竿…

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失控房市下的疫情贏家與輸家

(Delphine Strauss、Colby Smith) 金融時報》特派員、編輯 重點摘要: 民間財富差距擴大 富裕家庭將累積的儲蓄投入股市、房市;低收入者卻面臨被趕出家門的危機。 高昂房價伴隨隱憂 房市恐引發泡沫危機,使經濟崩潰;購房困難加深了世代間的不平等。 經濟不平等成各國難題 挪威、紐西蘭祭出政策,美國延續暫停驅逐欠租者禁令,亦出現向富人課稅建議。 大讀世界是一整套深度特別報導,由全球《金融時報》記者聯合運作,以長篇深入原則,探討國際、科學或商業領域等關鍵議題。 二○二○年COVID-19首次大流行時,許多政治人物最初的設想是,經濟創傷將被共同分擔。這個史詩般的事件將成為一個偉大的財富平衡器。 但已開發國家政府選擇以最能保障原有穩定工作者收入的方式介入,讓困苦不成比例的落在了低收入零工和年輕人身上。由於突然間無法外食或旅遊,富有家庭在過去一年累積了儲蓄。 全球家庭財富增加近29兆美元 瑞士信貸(Credit Suisse) 六月二十二日發布的一份報告顯示,二○二○年,全球家庭累積的財富總額增加了約二十八兆七千億美元,凸顯了這種成長與各地經濟受創的嚴重脫節。…

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台驊一艘船都沒有為何成航運股飆漲大贏家?

全球第九大、台灣第二大海運公司陽明,因航運景氣大好,股價近一年狂飆二十九倍,登上兩百元歷史天價;但背後真正的贏家,卻是連一艘船都沒有的台驊。 股價三月中不到二十元,如今已突破三百元大關的台驊,是台灣海運貨物承攬市占龍頭的上市公司;中菲行則以空運為主,海運比重在台驊之後。 貨運承攬業就像「二房東」,船公司如陽明是「大房東」,台驊生意模式是,向大房東租艙位,轉租給客戶,賺取差價。今年貨櫃暢旺,運費今年以來上漲約五成,台驊向客戶調漲「租金」,漲得比運費還高,前五月營收年成長超過一倍,漲幅超過陽明,它怎麼辦到? 雪中送炭抓緊大房東陽明 首先,台驊與大房東關係緊密。二○一六年,航運景氣極差,連全球第七大航運公司韓進都已破產,陽明也搖搖欲墜,一年就幾乎快把資本額全虧光,不得已在二○一七年對外求救,尋找私募資金挹注。 可是,陽明幾乎虧到資金見底,若參與私募投資,股權得綁住三年,不能隨時賣掉,在尋求奧援時,幾乎處處碰壁。 但,台驊董事長顏益財在業界打滾超過四十年,他認為陽明最壞的情況已過去。於是他先後參與私募、增資,投下新台幣近兩億元,幾乎花掉台驊當年的獲利,雪中送炭,是唯一參與認股的貨運承攬業。…