L'auto-Journal

PROTECTIONNISME VERT Qu’aurait pensé le regretté Jacques Calvet, à la tête du groupe PSA (aujourd’hui Stellantis), du plan Industrie verte présenté le 16 mai dernier ? Inutile ? Trop timide ? Subtil ? Longtemps opposé au traité de libre-échange avec le Japon (1991), monsieur “wouature” ne ratait jamais une occasion de défendre l’industrie automobile française face aux risques liés à l’ouverture du marché, s’exposant ainsi régulièrement à la caricature des Guignols de l’info. Le protectionnisme “à la Calvet” est bel et bien derrière nous. Plus aucun économiste ne défend cette position qui isolerait la France des autres marchés et qui nous obligerait à prendre des décisions radicales, nous mettant en porte-à-faux avec la Commission européenne et avec l’Organisation mondiale du commerce. Si une taxe à l’importation des voitures chinoises n’est pas…

Plus de 150 véhicules de collection étaient rassemblés, du 19 au 21 mai derniers, dans le parc du domaine de Cernobbio pour le traditionnel concours d’élégance de la Villa d’Este. Pour le centenaire des 24 Heures du Mans, de nombreux modèles ayant usé leur gomme sur la célèbre épreuve sarthoise ont défilé tout au long du week-end. Mais c’est une Duesenberg SJ Speedster 1935, fabriquée par Gurney Nutting, qui a remporté le concours. Dotée d’un moteur 8 cylindres en ligne avec compresseur mécanique de 320 ch, elle pouvait atteindre les 220 km/h. La marque a été fondée en 1913 aux États-Unis par les deux émigrants allemands Frederick et August Duesenberg. Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo, James Cagney et bien d’autres stars ont piloté une Duesenberg – alias “Duesy” –…

D’un classicisme parfois assimilé à une tendance dépassée, la berline patine face au clinquant SUV. Mais aux États-Unis, au Moyen-Orient ou en Asie, le format quatre portes avec malle arrière est souvent la familiale des classes aisées ou une voiture de grande remise, et dans tous les cas un signe de réussite sociale. Dans nos contrées, l’arrivée massive de l’électrique pourrait – un peu – changer la donne et offrir aux berlines davantage d’attractivité, car ces dernières bénéficient d’un véritable atout par rapport aux SUV. En électrique, leur hauteur mesurée leur permet effectivement de moins consommer, et donc de proposer une plus grande autonomie – jusqu’à 100 km de plus – à batterie égale. Pour susciter davantage d’intérêt, les constructeurs automobiles peuvent emprunter la piste du design, comme Hyundai avec…

Si la Corsa restylée est dévoilée avant la “nouvelle” Peugeot 208 (il s’agira aussi d’un restylage), laquelle a pourtant été commercialisée un mois plus tôt (à l’automne 2019), cela relève davantage d’une tactique marketing que d’une avance technologique. Car si Opel indique que sa Corsa revisitée sera lancée “cette année”, sans préciser la période, il valait mieux pour Stellantis la présenter maintenant, avant que la 208 ne lui prenne toute la lumière médiatique. On peut néanmoins en déduire que les deux modèles pourraient arriver en même temps, a priori en septembre, lorsque les chaînes de Saragosse (Espagne) pour l’Opel et Trnava (Slovaquie) pour la Peugeot seront prêtes à produire ces “phases 2”. Pour continuer sa route, la Corsa adopte l’Opel Vizor (visière), qui consiste à installer un masque en plastique fumé…

Abarth 500e C’est fait. Après l’édition de lancement limitée à 1 949 exemplaires, nommée Scorpionissima et facturée 43 000 ou 46 000 € en fonction de la carrosserie choisie (berline ou découvrable), voici la gamme standard. Et de quoi parlons-nous ? Réponse : de l’Abarth 500 en mode tout électrique, alias 500e. Cette dernière reçoit un ensemble mécanique plus musclé que celui de la Fiat 500e, sa matrice (95 ou 118 ch selon les versions, contre 155 ch pour la sportive frappée du scorpion), en toute logique. La vitesse maximale est bridée à 155 km/h, mais le “0 à 100” exécuté en 7 s compense… Le combiné d’instrumentation numérique (écran 7 pouces), le moniteur central tactile de 10,3 pouces et les jantes alliage de 17 pouces sont servis d’office. Cela vaut…

COMMENT SONT FABRIQUÉS LES CARBURANTS DE SYNTHÈSE ? Différentes méthodes existent, et certaines sont connues depuis très longtemps, remontant aux années 1920. Il s’agit de combiner de l’eau (H2O) et du dioxyde de carbone (CO2), transformés par électrolyse et réduction en hydrogène (H2) et monoxyde de carbone (CO), pour recréer par catalyse à haute température un hydrocarbure sans aucune origine fossile. Voilà pour la théorie, mais dans la pratique, synthétiser un équivalent au pétrole reste complexe et surtout, très cher. Car il nécessite de l’énergie électrique – renouvelable, naturellement – en grande quantité. La méthode qu’utilise la fameuse usine HIF dans laquelle Porsche est partie prenante au Chili (75 millions d’euros d’investissement) est un petit peu différente. Ici, un traitement à base d’électrolyse permet de désaliniser de grandes quantités d’eau et d’en…