Table of contents for No. 39 in Auto Plus Classique

Il y a trente-cinq ans, le lancement réussi de la 205 sauvait Peugeot de la banqueroute. Cela valait bien un hommage ! Auto Plus Classiques vous propose de revivre la grande – et la petite – histoire de ce modèle déterminant dans le sauvetage de la marque au lion. Au début des années 1980, les comptes de la firme de Sochaux étaient dans le rouge à cause d’une absorption mal digérée de Citroën, du rachat coûteux des filiales européennes de Chrysler et d’une gamme vieillissante, à l’image de la petite 104, humiliée par sa rivale Renault 5, véhicule le plus vendu en France de 1974 à 1983. La 205 s’apparentait donc à la voiture de la dernière chance. La direction de Peugeot choisit le projet ambitieux du styliste maison Gérard…

OCTOBRE Les 6 et 7 Classic Festival à Nogaro Exposition de véhicules et d‘avions anciens, plateau monoplace, F1 et protos, roulage libre sur le circuit, rallye touristique, parade des voitures et village marchand au menu de ce week-end dans le Gers. Classicfestival.fr Le 7 Vieilles fumées à Vieux-Fumé Pour cette troisième édition des “vieilles fumées”, tout ce qui fume (sur 2 ou 4 roues et plus) est invité à participer à ce rassemblement vintage dans ce village du Calvados. Contact : 06 70 04 50 34 Le 14 Anciennes en Normandie Une réunion de véhicules d’avant 1986 est attendue à Pavilly (Seine-Maritime), sur le parking de la Dame Blanche, de 10 heures à 12 heures. Retropavilly.com Le 20 Italian Meeting à Montlhéry Ambiance ritale attendue sur l’autodrome de Montlhéry :…

LIVRES Peugeot 205, Bernard Sara, ETAI La Peugeot 205 de mon père, Jean-Marc Gay et Alexandre Semonsut, ETAI Le Guide de la 205, Guillaume Maguet, ETAI Guide d’identification de la Peugeot 205, Daniele Bellucci, Bellucci REVUES TECHNIQUES RTA nos 112.1, 456.7, 707.2, ETAI Haynes nos 1767, 0932 SITES GÉNÉRALISTES ET FORUMS Alexandre.semonsut.pagesperso-orange.fr Gtioccitane.forumactif.com Nicogti.free.fr Planete-205.com CLUBS Amicale205passion.com Club205gti.fr Gtipowers.com Leclub205.com PIÈCES DÉTACHÉES Museepeugeot.com Occaparts.fr Retrautosport.com Serie04.com Sos205gti.fr…

LIVRES La Citroën 2CV de mon père, Antoine Demetz, ETAI Le Guide de la 2CV, Fabien Sabatès, ETAI Icônes, Citroën 2CV, François Allain, ETAI La 2CV de 1939 à 199, Dominique Pagneux, Hermé 2CV de collection, Reynald Lecerf, EPA REVUES TECHNIQUES Revue Technique - Les Archives du collectionneur, Citroën 2CV, ETAI Revue Technique Automobile, Hors-série n° 12, Votre 2CV Citroën L’Expert automobile, Citroën 2CV (AZ-AZAM), 3CV (AK) SITES GÉNÉRALISTES ET FORUMS 2cv-legende.com 2cvhobby.free.fr Deuchecar77.forumactif.org PIÈCES DÉTACHÉES Mehariclub.com Tpv-2cv.fr cipere.fr renov-2cv-mehari36.com…

LIVRES La Citroën DS de mon père, tomes I et II, Dominique Pagneux, ETAI DS, le grand livre, Olivier de Serres, EPA Citroën DS, au panthéon de l’automobile, Olivier de Serres, Anthèse DS, un fabuleux destin, Serge Defradat, Du May REVUES TECHNIQUES RTA, n° 324 RTA, Citroën DS 19 A, DS 20, DS 21 à carburateur – Berline, Break, Pallas, jusqu’à fin 1975, ETAI RTA, Les Archives du collectionneur n° 33, Citroën DS t. IV, ETAI L’Expert automobile n° 64 SITES GÉNÉRALISTES Barisis.free.fr Bk23.free.fr Citroen-id-ds.over-blog.com Nuancierds.fr CLUBS ET FORUMS Dsclub55.free.fr Ds-clubduleman.fr Dsidclubdefrance.net Ideale-ds.com PIÈCES DÉTACHÉES Atelier524.com Blondeau-ds.fr Cipere.fr Citroen-pieces.com Melun-retro-passion.com…

“Cette Opel est une voiture de famille achetée par mon père en juin 1967 à la concession Opel de Paris 19e . Je me souviens l’avoir accompagné, petit garçon, pour en prendre livraison. Il se l’était offerte après avoir découvert celle d’un ami. Elle n’a servi que pour des départs en vacances, ce qui explique ses 118 000 km ! Mis à part une peinture et quelques remises à niveau, elle est entièrement d’origine et je compte bien la préserver dans cet état.”…

1955 Mars : présentation de la 600 au Salon de Genève. 1956 Lancement de la version “monospace” 600 Multipla 6 places (trois rangées de sièges), motorisée par le même moteur de 633 cm3 et 21 ch SAE. 1960 La Fiat 600 devient 600 D : son moteur passe de 633 à 767 cm3 et développe 32 ch SAE. Le Multipla profite aussi de cette amélioration, ce qui lui permet d’atteindre les 105 km/h. Ses clignotants avant sont désormais ronds. 1965 La production du Multipla est arrêtée après 240 000 exemplaires.…

1980 Septembre : lancement de la Murena avec moteur 1.6 de 92 ch. 1981 Janvier : lancement de la version équipée du 2.2 issu de la Tagora, forte de 118 ch. Elle est reconnaissable à ses jantes alliage de 14 pouces. 1982 Préparation 142 : kit de préparation PTS du 2.2 avec arbre à cames, double carburateur radiateur et allumeur spécifiques qui permettent de pousser la puissance à 142 ch. 1983 Évolution d’équipements : centralisation, indicateur de départ à froid. Juillet : présentation de la S, dotée du kit 142 à peine modifié, d’un béquet arrière, de bas de caisse plus larges, de filets latéraux et de monogrammes spécifiques. Fin de l’année : la production est stoppée.…

Avec le temps ou en cas d’immobilisation prolongée, les coupelles et joints en caoutchouc qui assurent l’étanchéité des pistons durcissent et occasionnent des fuites internes sur les étriers, les cylindres de roue ou le maître-cylindre. Autre problème, l’humidité accumulée dans le liquide peut corroder les pièces métalliques et entraîner des grippages, ainsi que des fuites. On peut remplacer l’élément complet. Toutefois, il existe des kits de réparation qui permettent de réparer une pièce endommagée. Tout y est inclus : cache-poussières, joints et parfois pistons. L’opération est relativement simple et divise en moyenne la facture par dix. Seules contraintes, il faut vider entièrement le liquide du circuit et démonter chaque élément, du maître-cylindre à l’étrier ou au cylindre de roue. Pour ce faire, commencez par aspirer tout le liquide de frein…

CLÉ À TUYAUTER Sorte de clé à oeil fendue, elle permet de débloquer les écrous qui fixent les tuyaux aux éléments de freinage, sans les abîmer. Préférez un modèle à six pans. DE 5 À 10 € Centres-autos, Internet, grossistes en pièces détachées automobiles GRAISSE DE MONTAGE POUR CYLINDRES DE FREIN Spécifique pour les éléments de freinage, elle doit être compatible avec le type de liquide utilisé, classique ou silicone. DE 10 À 20 € Centres-autos, Internet, grossistes en pièces détachées automobiles…

Dans un système de freinage à tambours, le cylindre de roue pousse les garnitures (ou segments de frein) contre le tambour. Bien qu’efficace, ce système manque de progressivité, notamment quand on s’approche du point de blocage, et il dissipe mal la chaleur. L’endurance n’est donc pas son fort. Le contrôle de l’usure et le remplacement des pièces, cachées derrière le tambour, ne sont pas toujours aisés. En revanche, ce système n’a pas son pareil quand il s’agit d’assurer la fonction de frein à main. Identifier votre modèle On rencontre le plus souvent des cylindres de roue doubles (un piston de chaque côté), mais certains véhicules sont équipés d’un modèle simple à un seul piston appelé “cylindre borgne”. Dans ce cas, deux éléments sont nécessaires (un par garniture) : l’un situé…

1 Retirez les quatre roues Levez le véhicule, positionnez des chandelles de sécurité, puis déposez les quatre roues. Enlevez les capuchons des vis de purge, débloquez celles-ci, puis resserrez-les modérément. 2 Videz le bocal Retirez le bouchon du bocal de liquide de frein, puis aspirez un maximum de liquide à l’aide d’une seringue. Remplissez de liquide neuf, au moins jusqu’au repère maximum. 3 Choisissez l’adaptateur Prenez le bouchon du bocal comme modèle et choisissez l’adaptateur qui lui correspond. Mettez en place les différents joints, serrez bien et testez directement sur le bocal. 4 Dégonflez la roue Dégonflez la roue la plus près du bocal de liquide de frein à la pression préconisée dans la notice. Ici, 1,4 bar. Sans cette opération, vous risquez des fuites importantes, voire la rupture du…

PONY CAR (P. 59) On utilise ce terme, né avec la Ford Mustang, pour désigner des voitures compactes, bon marché et d’allure sportive, à l’origine plus spécialement destinées aux jeunes. Les “pony cars” deviennent des “muscle cars” dès lors qu’elles sont dotées d’un V8 surpuissant. RUPTEUR (P. 25) Ce terme désigne le jeu de contacts, également appelé vis platinées, qui rythme la génération de l’étincelle pour l’allumage. Mais on l’emploie aussi dans un sens détourné pour nommer le système de limitation de régime. Une rotation trop rapide du moteur peut provoquer un affolement des soupapes, qui ne se ferment pas assez vite. Elles rencontrent alors les pistons et se tordent. Le système coupe donc l’injection ou l’allumage pour éviter le surrégime à l’accélération. CARROSSAGE NÉGATIF (P. 35) Le carrossage désigne…

Je n’avais jamais été debout à côté d’un Mobyx. Avec sa couleur, ses proportions et ses petites roues, on dirait un jouet. On reconnaît le moteur Motobécane à sa culasse et à son échappement façon gros saucisson. Il est ici doté d’un variateur. Tant mieux, j’aurai moins besoin de pédaler. J’enfourche ma monture avec l’aisance d’un crapaud sur une pelle chaude et constate que les commandes tombent plutôt bien sous les mains d’un adulte. Le compteur paraît très éloigné, le guidon, trop grand, et les roues ont l’air trop petites. Quelques coups de pédales en tournant la poignée vers l’avant (pour actionner le décompresseur) réveillent le 50 cm3 . Il me semble mou au démarrage. Hélas, je n’ai plus les jambes pour compenser. Mon X7 s’élance tant bien que mal,…

CORROSION Les planchers et les bas de caisse sont très sensibles à la rouille, qui peut aussi attaquer les longerons. Vérifiez aussi les passages de roue et les bas de porte. MOTEURS L’injection mécanique Kugelfischer est relativement fiable, mais s’avère extrêmement coûteuse à rénover, lorsque les problèmes apparaissent. Sur les autres moteurs, veillez au refroidissement. FREINAGE Le système d’assistance Hydrovac, assez complexe, pose souvent problème et est coûteux à réparer. Le freinage à disques est particulièrement recommandable.…

LA ROUILLE La rouille se joue, hélas, de l’épaisseur des tôles des W123, même si l’on a connu bien pire à cette période. Surveillez les bas de caisse et bas de porte. LE KILOMÉTRAGE Vous l’avez compris, les W123 vieillissent bien, la tentation est d’autant plus grande pour les margoulins d’en maquiller les kilométrages. LE COÛT DE RÉFECTION Même si la voiture que vous convoitez présente bien, le remplacement de petits éléments peut rapidement faire monter la facture en flèche, Mercedes oblige.…

Epoqu’auto fête ses 40 ans lors du 2e week-end de novembre. Au menu de cette édition, une grande exposition de 25 modèles Renault à l’occasion des 120 ans de la firme de Billancourt. En vedette également les marques Lamborghini, Panhard & Levassor, des youngtimers (Citroën CX GTI, Lancia Thema Ferrari, Opel Lotus Omega, Alfa Romeo 164 Q4, Renault Safrane Biturbo…), ainsi que de nombreux camions présentés par la fondation Berliet. Au moins 700 exposants seront réunis sur plus de 50 000 m2. Eurexpo Lyon Chassieu (Halls 1, 2 et 3), les 9 (de 9h à 21h), 10 (de 9h à 19h) et 11 (de 9h à 18h) novembre. Vente aux enchères le dimanche 11 novembre à partir de 14h dans le hall 2.3. Prix d’entrée : 14 € (13 € sur…

Nunc est bibendum Michelin met en vente toute une série d’articles de collection nouvellement réédités. Vous y trouverez, entre autres, cinq figurines qui retracent l’histoire de la marque par le biais du célèbre personnage composé de pneus. Celui de 1898, qui porte une coupe pleine de clous, de silex aiguisés et de tessons de bouteille, illustre le slogan de l’époque “Le pneu Michelin boit l’obstacle”. Le célèbre vers latin Nunc est bibendum (littéralement “C’est maintenant qu’il faut boire”), attribué au poète Horace, donnera ainsi son nom à l’emblème de la marque. Figurine Bibendum Michelin Hauteur : 8 cm Tirage : 150 exemplaires Prix indicatif : 59 € En vente sur : Collectors.michelin.com Garée au millimètre Quand plusieurs autos se partagent le même garage, il est parfois difficile…

Comme tout constructeur, PSA a sa propre nomenclature de moteurs. Pour les blocs issus de la 104, tout commence par un X, suivi d’une lettre et d’un chiffre en fonction de la cylindrée et de la carburation (XV8 : 954 cm3 , XW7 : 1 124 cm3 , XY7 : 1 360 cm3 , etc.). Après 1987, les premières lettres indiquent le type de bloc : TU jusqu’à 1 600 cm3 , XU au-delà. Un D peut y être ajouté s’il s’agit d’un diesel, ainsi qu’un T pour un turbo. Le chiffre qui suit donne la cylindrée exprimée en litre moins un litre (1 pour 1,1 litre, 3 pour 1,3 litre, 5 pour 1,5 litre, 7 pour 1,7 litre et 9 pour 1,9 litre). Il y a deux exceptions, le…

Pour ce match, il n’était pas question que je défende la 2CV. Son moteur, aussi lent à prendre des tours qu’à baisser de régime, n’est clairement pas ma tasse de thé. Vous coupez le contact, vous descendez, vous claquez la porte, et vous entendez encore son bruit de crécelle se dissiper dans un dernier aller-retour de pistons. Quant à la “4-pattes”, je rêvais d’en restaurer une quand j’avais une dizaine d’années… Mais, si j’ai rapidement oublié cette idée dès l’obtention de mon permis, je la retrouve avec plaisir aujourd’hui. Et pourtant, je n’ose à peine entrer dans celle-ci. Restaurée par Claude, son propriétaire, la 4CV affiche une condition irréprochable, bien au-delà de ce qu’on appelle “état concours”. Claude n’a rien laissé au hasard. Le moindre boulon, le moindre morceau de…

“Au départ, la DS ne m’attirait pas spécialement. Je venais de revendre ma Coccinelle cabriolet et je cherchais une autre voiture ancienne avec du caractère. Je me suis documenté sur cette icône nationale chargée d’histoire et j’ai craqué pour son design et son confort. Surtout dans cette finition Pallas. Quand je la vois à côté des voitures actuelles, je trouve qu’elle est une véritable oeuvre d’art roulante.”…

Comparé au poids de l’engin, le prix du kilo de tôle de la Colorale n’est pas exorbitant. Quel que soit votre budget, votre premier problème sera d’en trouver une. Car elle est rare, très rare, quel que soit son état. Le prix des pièces mécaniques n’est pas plus élevé que pour une Frégate. En revanche, inutile de chercher des éléments de carrosserie, et encore moins d’habitacle. Seul le marché de l’occasion pourra vous sauver, à condition de ne pas être pressé.…

Les Opel Commodore sont devenues rares et assez recherchées en Allemagne. Néanmoins, les premiers modèles 2.5 sont moins prisés que les 2.8 et les GS/E, de sorte qu’ils peuvent se négocier aux alentours de 10 000 € pour un bel exemplaire. Très simple de conception, la Commodore partage la plupart de ses pièces avec la Rekord. Quant au 6-cylindres CIH, il a propulsé de nombreux autres modèles. Tout se trouve ou presque, sauf les accastillages spécifiques au modèle (boiseries, chromes et sellerie), disponibles au gré des refabrications.…

“J’ai acheté cette Simca 9 Sport de 1952 sur un coup de cœur. Je cherchais une auto sympa, si possible avec une histoire particulière. L’année dernière, je suis tombé sur cette rareté. Élément décisif à mes yeux, elle avait appartenu à la femme d’Henri Théodore Pigozzi, le fondateur de Simca. Elle fut ensuite exposée dans un musée à Reims avant de partir en Martinique. Un parcours peu courant qui l’a bien préservée, puisque son habitacle est entièrement d’origine.”…

1973 Janvier : arrivée en France d’une seule version 4 portes et moteur 4 cylindres à plat 1.2 de 63 ch. 1974 Mars : Ti (2 portes, 68 ch DIN, carbu double corps, boîte 5, équipement enrichi et calandre à 4 phares). 1975 Février : Luxe avec butoirs de pare-chocs, console centrale… Octobre : break 3 portes Giardinetta. 1976 Mars : 5M à boîte 5 (de série en septembre sur la Luxe et le break). Octobre : coupé Sprint, avec 1300 de 75 ch. 1977 Septembre : la Ti est disponible avec le moteur 1300 de 75 ch de la Sprint. Décembre : Super 4 portes avec moteur 1300 de 68 ch. 1978 Juin : la Ti et le coupé Sprint adoptent un 1500 de 85 ch. Septembre : nouvelle…

Certains véhicules disposent d’une assistance de freinage qui a pour but de démultiplier la force de la pédale. Si les systèmes Mastervac, qui n’utilisent que la dépression du moteur, ne posent pas de problèmes, il n’en est pas de même avec l’Hydrovac, élément complexe, composé d’une valve, d’un maître-cylindre et d’un réservoir d’air, qui a tendance, avec le temps, à garder les freins serrés. Il est installé entre autres sur les Peugeot 404, Renault 8, etc. Il existe des kits de réfection (env. 200 €), mais la réparation est difficile. Mieux vaut faire appel à un pro. Sinon, remplacez-le en neuf ou par un système adaptable (env. 500 €). Ce système peut aussi être installé sur un véhicule non équipé d’origine d’une assistance. Car contrairement au Mastervac, qui doit être…

Avions et voitures L’exposition “Tarmac et ciel”, qui se déroule actuellement à la Galerie Vitesse, située 48, rue de Berri, dans le 8e arrondissement de Paris, est susceptible de retenir l’attention de vos lecteurs. Sur certaines toiles d’aéroports, on voit, outre des avions bien sûr, des passagers quitter leur voiture d’époque (Peugeot 203 par exemple), ainsi que des camions rouges d’entretien. www.galerievitesse.com Isabelle Nicolosi, par courriel Bien vu ! Avions et véhicules anciens font souvent bon ménage sur des toiles de qualité. À voir, si vous passez par Paris… La Renault 6 surévaluée ? Bravo pour le dossier “Spécial 50 ans” publié dans votre dernier numéro. Bien que lancées la même année, les trois voitures françaises présentées (Citroën Méhari, Peugeot 504, Renault 6) avaient des personnalités très différentes. J’ai toutefois…

Beautés parfois étranges Captivantes, les créations du grand carrossier italien Zagato, qui débuta dès 1920 par une Fiat conçue pour la compétition : de type “fuselage”, avec une aérodynamique inspirée de l’aviation naissante. Par la suite, c’est surtout avec Alfa Romeo que l’atelier collabora. Mais aussi avec Lancia, Aston Martin et quelques autres (Maserati, Abarth, AC Bristol…), pour créer des silhouettes parfois sublimes, comme la mythique DB4 ou l’inoubliable Flaminia Coupé. Le livre explore l’histoire des trois générations de stylistes Zagato. Très bien documenté, il est richement illustré. ZAGATO, CHEF-D’OEUVRE DU DESIGN Luciano Greggio, ETAI, 208 pages, 410 photos, 59 € Alpine, notre chouchou national Toute l’histoire de la petite marque dieppoise, lancée par Jean Rédélé en 1955, depuis les premières transformations sur les Renault 4CV jusqu’aux ultimes A610 de…

Sortie fin 1991 en carrosseries à 3 ou 5 portes, elle profite des améliorations (équipement et moteur) de la SR et d’une présentation très originale, qui en fait un collector en puissance. Très à l’aise sous le capot de la légère 205, le 1 360 cm3 assure de bonnes performances sans se montrer glouton. En prime, il est increvable. Bref, un modèle sympa à regarder autant qu’à vivre.…

Et si le vrai luxe, c’était de prendre son temps ? Que Renault me pardonne, je me permets de détourner un slogan cher à son Espace pour vanter les qualités de ma 2CV. Dans un monde où tout va vite, trop vite, prendre le volant d’une Deuche des années cinquante est un moment à part qu’il faut savourer avec délices. La 2CV est lente, très lente même. Et encore, cela aurait pu être pire : mon AZL de 1957 dispose en effet du 425 cm de 12 ch SAE, moins à la peine que le 375 cm3 (9 ch seulement) monté sur les A (1948-1960). Pour autant, pas question de vous parler de reprises de 0 à 100 km/h, ni même de consommation à 90 km/h. Ma deux-pattes n’atteindra jamais…

LIVRES La Renault 4CV de mon père, Patrick Lesueur, ETAI La 4CV, Jean Latouille et Jean-Marc Felten, ETAI Votre 4CV, Chêne E/P/A 4 CV de collection, Patrick Lesueur, EPA REVUES TECHNIQUES Les Archives du collectionneur n° 10, ETAI CLUBS ET FORUMS 4cv-renault.com Amicale4cv.fr www.anciennesrenault.com La-4cv-renault.forumactif.org Passion4cvfrance.fr www.renault4cv.fr PIÈCES DÉTACHÉES Auto4a.com Depanoto-boutique.com Ichard.fr Melun-retro-passion.com Station50.fr Web-pieces-retro.fr…

DS la plus puissante (115 ch avec le carburateur, 130 ch avec l’injection électronique) la version 23 est logiquement très recherchée dans les petites annonces. En finition Pallas, il n’est pas rare d’en trouver proposées à des tarifs supérieurs à 20 000 €. Un prix justifié si en état exceptionnel. La marque Citroën étant très collectionnée, avec la DS comme modèle emblématique, les revendeurs de pièces sont très nombreux. Cette concurrence entre les spécialistes renommés permet de profiter de prix encore raisonnables pour beaucoup de références.…

Tout commence par l’idée de génie d’un collaborateur de Bosch France (cocorico !) qui a pensé à restaurer un des vieux Combi utilisé par l’équipementier allemand dans les années 1960. Voici donc comment ce petit utilitaire bâché rouge et jaune a revu le jour. Présenté en 1950, d’abord en fourgon tôlé, puis en version minibus, le Combi a connu de nombreuses carrosseries. Le pick-up double cabine, commercialisé à partir de 1958, a le mérite d’offrir le parfait compromis entre utilitaire et transport de personnes, grâce à sa large benne et ses 6 places assises. En route pour une semaine au volant d’une légende, moitié camion, moitié voiture.…

Un moteur à toute épreuve Très proche de la 500 en apparence, la 600 Multipla reçoit pourtant une mécanique très différente, puisqu’il s’agit d’un 4-cylindres en ligne refroidi par eau à bloc en fonte et culasse en aluminium. Très robuste, il donne naissance à une famille de moteurs qui restera en production jusqu’en 2000 ! Le tout-à-l’arrière fait loi Déjà désireux de passer au tout-à-l’avant, le célèbre ingénieur en chef de Fiat, Dante Giacosa, a dû y renoncer pour le projet 600. Le choix du moteur et de la propulsion arrière s’est imposé pour libérer un maximum d’espace dans l’habitacle tout en limitant les coûts de développement et de production. Le Multipla suit logiquement le mouvement. Voiture pauses comprises La force de cette Fiat “à cabine avancée” est certainement sa…

1959 Juin : commercialisation du modèle en France. Versions coupé, cabriolet et “convertible avec hard-top” moteur Ventoux de 40 ch SAE. Boîte à 4 rapports en option. 1961 Au Salon de Paris, introduction d’une transmission à 3 rapports entièrement synchronisée. 1962 Profond remaniement de la gamme : le convertible devient Floride S, tandis que le coupé acquiert l’appellation Caravelle. Le Ventoux cède sa place au 956 cm3 Sierra de 51 ch SAE. Le freinage est désormais à disque sur les quatre roues et les trains sont modifiés. 1963 Juin : disparition du nom Floride au profit de Caravelle pour toutes les déclinaisons de la gamme. Nouvelle version 1100, équipée du 1 108 cm3 de 55 ch SAE et boîte 4 empruntés à la R8 Major. 1965 Octobre : Caravelle 1100…

1992 Avril : commercialisation en France de la Volvo 850 berline en deux motorisations 5 cylindres, 2.0 de 143 ch DIN et 2.5 de 170 ch DIN, et deux finitions GLE et GLT. 1993 Février : arrivée du break avec les mêmes motorisations. Septembre : commercialisation de la version T5 à moteur turbo de 225 ch DIN avec les deux carrosseries et d’une nouvelle finition Summum avec équipement enrichi. 1994 Juillet : motorisation d’entrée de gamme 2.0 10 soupapes de 126 ch. Septembre : lancement en série limitée de la T5R de 240 ch DIN. 1995 Juillet : lacement de la TDI équipée d’un 5-cylindres Diesel 2.5 de 140 ch d’origine Audi. La T5R est intégrée à la gamme et gagne encore 10 ch. 1996 Juillet : introduction de la…

1 Retirez la vis pointeau Une fois le bocal enlevé (ou les tuyaux d’alimentation ôtés, s’il est déporté), déposez la vis de butée située généralement au centre du maître-cylindre. 2 Déposez le circlip En bout de maître-cylindre, un circlip maintient les parties mobiles dans le corps du maître-cylindre. Nettoyez bien tout autour, puis retirez-le à l’aide de la pince ad hoc. 3 Sortez les joints d’étanchéité Nettoyez une nouvelle fois, puis lubrifiez à l’aide d’huile en bombe. Sortez délicatement l’empilage de rondelles, cales et joint(s) d’étanchéité. Prenez garde à l’ordre des pièces pour la repose. 4 Retirez les pistons Tapotez l’extrémité du maître-cylindre sur une planche de bois pour extraire le ou les pistons. Conservez les pièces, coupelles en caoutchouc, piston(s) et ressorts dans l’ordre de démontage. 5 Remplacez les…

LIQUIDE DE FREIN Qu’il s’agisse de silicone ou de liquide classique, vous aurez besoin de 0,5 à 1 l de liquide pour remplir tout le circuit. Le chiffre après l’inscription DOT indique sa résistance à l’ébullition. Plus il est élevé, mieux c’est. DE 10 À 30 € LE LITRE Centres-autos, Internet, grossistes en pièces détachées automobiles SYSTÈME DE PURGE Grâce à la pression d’air d’une roue, ce système permet de purger seul, sans effort et avec une grande efficacité. DE 20 À 30 € Centres-autos, Internet, grossistes en pièces détachées automobiles…

Les feux Les versions luxe (lettre L) sont identifiables grâce à leur feu stop et à leurs clignotants. Les suspensions Les suspensions arrière sont l’apanage des versions A, le modèle de base se contentant d’une fourche à l’avant. La selle Simple sur le modèle de base, elle est biplace sur les L. Il faut alors la relever pour accéder à la boîte à outils, sous laquelle se trouve le bouchon de réservoir d’essence. Pas très pratique… Le starter La manette de gauche actionne le starter. Au-dessus, on retrouve la platine de commande des clignotants. Le moteur Alors que le X1 reprend le moteur du Cady, le X7 fait appel au très classique bloc AV7 des 40/50 contemporaines. Il est ici doté d’un variateur (lettre V). Le décompresseur Spécificité Motobécane, le…

En 1960, Peugeot est encore solidement attaché à sa politique du modèle unique. La berline moyenne 403 a fait son temps et cède peu à peu la place à une 404 nettement plus ambitieuse. Toujours dessinée par Pininfarina, celle-ci ose un style plus extraverti. Grâce à sa variante à injection, elle peut tenir tête à la Citroën DS, face à laquelle elle défend une conception traditionnelle, plus rassurante pour une clientèle moins avant-gardiste. La 404, c’est aussi un break particulièrement logeable grâce à son empattement allongé, ainsi qu’un coupé et un cabriolet “haute couture”, réalisés par Pininfarina. En fin de carrière, la 404 se trouve une vocation utilitaire et économique, qui lui permet de survivre à la 504 pendant six ans sur le marché français, et de perdurer au-delà de…