Quattroruote

Sarà perché sa di essere alle battute finali della sua reggenza in Stellante e i freni inibitori gli si sono allentati, sarà perché ha rotto i ponti - perlomeno quelli di rappresentanza formale - con i colleghi ceo (ha abbandonato l’Acea, l’associazione dei costruttori europei, giudicandola troppo poco incisiva nell’arginare la deriva dirigista di Bruxelles), sta di fatto che ogni incontro con Carlos Tavares riserva sorprese. In ottobre, ci si era visti al Salone di Parigi e durante l’intervista aveva a sorpresa sparato a palle incatenate contro Pechino (e - sia pur senza nominarli espressamente - i tedeschi, che considera compromessi con il Celeste Impero), sollecitando l’Unione Europea ad alzare barriere doganali verso i prodotti cinesi. Mi aspettavo analoghi fuochi d'artificio dalla chiacchierata in occasione del Ces di Las Vegas.…

Erimasto fedele nello spirito e nelle linee al mitico predecessore, il taxi londinese elettrificato. Settant’anni e 100 mila esemplari dopo il black cab, il nuovo TX,costruito vicino a Coventry dalla London Electric Vehicie Company (dal 2013 di proprietà del gruppo Geely), conserva tutto il fascino dei taxi della capitale britannica. Più sicuro, grazie anche alla monoscocca di alluminio incollato che lo rende più forte e leggero (il taglio del peso è del 30%), offre a chi lo ferma per strada alzando un braccio un confort da limousine. Basti pensare all’ampio ingresso dotato di predellino e rampa integrata scorrevole per chi accede con la sedia a rotelle, alla modulabilità dei sei posti passeggeri, al pavimento antiscivolo, al tetto panoramico di vetro, ai servizi Usb. Ad assicurare ancora lunga vita all’hackney carriage…

@CarlOCavicchi Chi sono io? Sono l’uomo della strada, figlio di un uomo della strada, a sua volta figlio di un uomo della strada. Potrei andare indietro all’infinito perché tutti i miei antenati erano a loro volta figli della strada. Me lo ricorda la storia, comunque lo so fin da bambino: i miei più vecchi parenti andavano a piedi finché scoprirono il cavallo, l’asino, il cammello e, per questo, decisero che era più comodo e veloce avvalersene nei trasferimenti. Nessuno impose loro di farlo, se non la convenienza. Due secoli fa fu brevettato il velocipede, che diventerà presto la bicicletta come tutti la conosciamo, e qualche uomo della strada cominciò a utilizzarla al posto del cavallo. Bastava pedalare per spostarsi, in città era comoda e non sporcava le strade come i quadrupedi. Certo,…

Lancia, basta la parola. Il glorioso marchio italiano, o ciò che oggi ne resta, fa discutere sempre e a prescindere. È stato così anche in occasione dell’ennesimo aggiornamento della sempiterna Ypsilon, il 19 gennaio, quando molti lettori sul nostro forum si sono infervorati su dettagli e strategie di un modello che con un logo diverso avrebbe raccolto quel giusto di attenzione che si può dedicare a una macchina ormai vetusta. A maggior ragione solleva passioni il suo futuro. Anche sul piano del design. Ne abbiamo avuto riprova lo scorso novembre con la pioggia di critiche (ingiuste) piovute addosso alla scultura protagonista di un evento che la stessa Lancia aveva intitolato proprio Design Day, nel quale perla prima volta ha fatto outing sui criteri estetici che ne guideranno il prossimo sviluppo. Usando…

Si dice, spesso e volentieri, che tra il dire e il fare ci sia di mezzo il mare, ma nel caso delle gigafactory europee bisognerebbe parlare di un oceano: il proposito della UE di ridurre la dipendenza dalla Cina nelle produzioni di batterie per le auto elettriche si scontra infatti con un percorso sempre più irto di ostacoli. L’Europa non si trova stretta solo tra il dominio, forse incontrastabile, della Cina e il protezionismo varato dagli Stati Uniti con l’Inflation reduction act (Ira), ma deve anche affrontare un contesto finanziario non agevole per iniziative “capitai intensive” come le gigafactory. Lo dimostra, pur con le sue peculiarità britanniche, la Britishvolt. La startup inglese e fallita, nonostante il sostegno della compagnia mineraria Glencore, gli accordi con Siemens, Aston Martin e Lotus e il supporto…

Il terzo volume, già in preparazione, sarà dedicato all’Alfa Romeo 8C, dal concept alla versione commercializzata in appena 500 esemplari. La variante Spider (altri 329 pezzi) fu considerata dal conduttore di Top Gear «l’auto più bella del mondo». Gusti personali a parte, nessuna auto entra in questa collana se non è davvero speciale. Voluta da Giorgio Nada Editore, in collaborazione con Editoriale Domus, arricchita da una serie d’immagini mai pubblicate, Supercars ha un piano editoriale che prevede, a oggi, una decina di volumi. Ma potrebbe tranquillamente raddoppiare, visto il materiale ancora disponibile: nei garagecaveau dei collezionisti, come pure nello storico archivio fotografico di Quattroruote, da dove viene gran parte del ricco repertorio iconografico utilizzato. I primi due volumi sono intitolati ad autentici mostri sacri, la Lamborghini Countach e la Ferrari…