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AERO Magazine

AERO Magazine

Edicao 307

AERO Magazine é a revista mais lida por proprietários de aeronaves e pilotos do Brasil, e traz todos os meses os lançamentos e novidades do mercado, orientações para a compra e manutenção de aeronaves, avaliação de aeroportos e da infra-estrutura aeroportuária, artigos técnicos, reportagens históricas e coberturas especiais das principais feiras do mundo. Leia e comprove porque AERO Magazine é a líder em aviação no Brasil.

País:
Brazil
Língua:
Portuguese
Editora:
Inner Publishing Net LLC
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28,33 €(IVA Incl.)
12 Edições

NESTA EDIÇÃO

2 minutos
belezas vistas do alto

Operíodo de férias costuma ser um convite ao turismo. Para donos de aeronaves, não é diferente. Com uma vantagem, é possível conhecer as belezas do Brasil do alto. Um país de dimensões continentais como o nosso oferece ao turista aeronáutico as mais distintas e espetaculares paisagens. Mas é preciso se planejar. Por isso preparamos um guia com orientações para quem vai tirar o avião do hangar e viajar a lazer. Também preparamos um roteiro com destinos irresistíveis para quem pode se dar ao luxo de chegar voando. Por falar em viagem, preparamos uma matéria especial para aqueles que vão embarcar crianças e bebês em voos privativos. Além dos cuidados normais, os pequenos precisam de atenção especial para não interferirem na segurança de voo, principalmente se o pai for o piloto. Nesse universo…

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aero magazine

DIREÇÃO Publisher Christian Burgos - christian@innereditora.com.br Diretora de Operações Christiane Burgos - christiane@innereditora.com.br REDAÇÃO Editor-chefe Giuliano Agmont - giuliano@aeromagazine.com.br Colaboradores André Borges Lopes, Daniel Shimmoto Araújo, David Clark, Edmundo Ubiratan, Felipe Lima, Felipe Salles, Jorge Filipe Almeida Barros e Rodrigo Duarte, ARTE Diretor de Arte Ricardo Torquetto - ricardo@innereditora.com.br Assistente de Arte Aldeniei Flávio Gomes Santos - arte@innereditora.com.br Estagiário Joshua Kerry - arte2@innereditora.com.br MÍDIAS DIGITAIS Editor Edmundo Ubiratan - edmundo@aeromagazine.com.br PUBLICIDADE / ADVERTISING publicidade@innereditora.com.br +55 (11) 3876-8200 – ramal 11 Representante Comercial Brasil e América Latina Teresa Rebelo – teresarebelo.inner@gmail.com INTERNATIONAL SALES Estados Unidos Inner Publishing - sales@innerpublishing.net Marketing - marketing@innereditora.com.br…

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first class

MÃOS AQUECIDAS As luvas Paddock da francesa Hermès são produzidas em camurça e pele de cordeiro brilhante com forro de caxemira. hermes.com US$ 1.175 FORTE E RÁPIDO O AMG CLS 53 4MATIC+ possui motor 3.0 litros de seis cilindros em linha de 435 cavalos de potência e 53 quilograma-força metro de torque e a velocidade máxima eletronicamente limitada em 250 quilômetros por hora. Faz de zero a 100 km/h em 4,5 segundos. mercedes-benz.com.br R$ 643.000 MUITO DINHEIRO NO BOLSO A carteira masculina da Bvlgari utiliza couro de novilho granulado preto e detalhes em latão banhado a paládio. bulgari.com R$ 2.000 COM FUNÇÕES NÁUTICAS Inspirado no veleiro Prada Luna Rossa AC75, o Luminor Luna Rossa Regatta é fruto da primeira parceria da Panerai com a equipe Italiana de vela. O relógio apresenta cronógrafo flyback, contagem regressiva Regatta e função especialmente desenvolvida…

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os 12 trabalhos do hercules

Os romanos se referiam ao semideus da mitologia grega Héracles, filho de Zeus com a mortal Alcmena, como Hércules. O herói se destacava por sua força e bravura. Ficou famoso por cumprir doze perigosos trabalhos e ascender aos reinos do monte Olimpo depois de uma genuína tragédia grega. Muitos séculos depois, o fabricante norte-americano Lockheed achou que seu cargueiro tático quadrimotor era digno das façanhas do herói mitológico e batizou o C-130 de Hercules. Durante mais de 60 anos de operações, o avião provou que, de fato, era digno de seu nome. Apresentado em um clássico livro de aviação como “o mais poderoso e versátil avião do mundo”, o quadrimotor já realizou pelo menos mil missões distintas. Separamos aqui as doze mais curiosas, que vão muito além de um cargueiro. 1…

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como o centro de gravidade interfere no voo?

Ao planejar o voo, o piloto precisa considerar onde o peso total do avião vai se concentrar. Quando está vazio, esse ponto já está determinado e descrito na ficha de peso e balanceamento. Mas, conforme bagageiros da frente e de trás recebem as cargas, tripulantes e passageiros se acomodam nos bancos dianteiros e traseiros e pilotos abastecem o tanque de combustível, a concentração do peso viaja dentro de uma linha central longitudinal. Esse ponto é chamado centro de gravidade (CG). Ele precisa permanecer dentro de certos limites de posição. Se estiver muito à frente, o piloto terá mais dificuldade de levantar o nariz do avião, na decolagem ou no arredondamento durante o pouso. Para ajudá-lo, o compensador pode ser deslocado para criar forças aerodinâmicas no profundor de forma a aliviar a…

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posso decolar com chuva ?

Em um país tropical como o nosso, a operação de aeronaves em condições de chuva chega a ser quase inevitável. O Brasil possui grandes regiões úmidas, como a floresta amazônica (internacionalmente conhecida como rain forest ou, em tradução livre, floresta de chuva), áreas cujas estações do ano são bem definidas entre verão seco e inverno chuvoso, como o Nordeste, e microclimas em que as quatro estações do ano podem ocorrer em um período de 24 horas, como acontece na cidade de São Paulo, com dias que começam frios e úmidos e passam a ser quentes e secos. Com isso, o desafio dos pilotos, principalmente os de avião, é saber exatamente qual a condição do aeródromo no momento de sua operação para garantir um pouso seguro quando se deparar com uma pista…