Table of contents for No. 61 in Auto Plus Classique

Elle est fluette, elle est légère ! Mais elle n’est pas chétive techniquement. Elle recèle ce que le savoir-faire d’alors peut réserver de mieux : une carrosserie compacte à quatre portes et pan arrière coupé, un moteur très moderne tout en alu doté d’un arbre à cames en tête et des qualités routières au top. Avec de tels atouts, elle aurait dû atomiser tous les scores de vente. Mais voilà: sur sa route, elle croise une Renault 5, née la même année et qui, elle, présente un atout de taille parfaitement visible : le hayon ! Car, malgré son profil « deux volumes », la petite Peugeot n’a droit qu’à un couvercle de coffre riquiqui et peu pratique. Et à ses débuts, sa banquette n’est même pas rabattable. Quel désastre…

Longtemps, la 104 a été présentée comme la 4-portes la plus courte du monde. Erreur. C’était oublier un peu vite que, du côté de l’Asie, le Japon proposait déjà une catégorie ultra-mini : les « midgets ». La plupart en deux-portes. Mais en 1971, Honda présente sa nouvelle Life. 2,99 m de long. Regardez : elle a bien quatre portes !…

À l’époque, il n’est pas encore question de GTI avec des moteurs étoffés en cylindrée et des injections ambitieuses. Les bombinettes conservent des 4-cylindres de petite taille, mais gavés par deux carburateurs double-corps. C’est le traitement appliqué à cette ZS 2, qui inaugure le moteur 1 360 cm3 , immédiatement dans une définition pointue : ses 93 ch sont atteints au régime non endiablé de 5 800 tr/mn. Sa raison d’être ? Une homologation de la 104 pour courir en Groupe 2 dans les épreuves de rallye. C’est pourquoi elle est juste une série limitée : 1 000 exemplaires. Ils sont construits entre janvier et mars 1979 et se vendent comme des petits pains! Pourtant, leur tarif n’a rien d’amical : 38 000 francs. 7 300 francs de plus que la…

Quand il est dévoilé sous forme de›prototype, le concept Runabout fait forte impression : sa ligne anguleuse apparaît d’un modernisme ébouriffant. Mieux :›la›silhouette très originale et›incisive semble vouloir mordre le›bitume avec une›gourmandise réjouie. C’est ce qui›s’appelle une auto joyeuse, sans›doute joueuse, et›bourrée de›caractère.…

En 1975, c’est la série Corsa ; en›1976, la « Série Spéciale » qui fête le 50 000e exemplaire ; en 1977-1978, c’est la Lido, rééditée en 1 500 cm3 en 1980. En 1982, Bertone inaugure sa production avec deux séries spéciales : la In puis la Spéciale. Sa carrière s’achève sur›la série Gran Finale, lancée à l’automne 1988, reconnaissable à›ses jantes alu en nid d’abeilles.…

“J’ai acheté cette Méhari en 2016. Elle a alors été intégralement restaurée, en utilisant des pièces du Méhari Club Cassis. Le tout a été réalisé au Conservatoire de Citroën à Aulnay, dont je fus le premier client particulier ! Elle a été refaite dans l’esprit de celle des Gendarmes de Saint-Tropez, avec sa teinte vert Montana, son téléphone d’époque, sa malle sérigraphiée « Cruchot » et son klaxon deux tons. Vous pouvez la louer (avec chauffeur en tenue d’époque) sur Gendarme-mehari.fr et facebook.com/legendarmedesaintropez”…

Près de 43 ans après la première victoire de la Formule 1 Renault RS10 au Grand Prix de France 1979, on oublie combien le turbo fut pour le Losange une véritable épopée industrielle. Non seulement la Régie l’a utilisé en course, mais elle a constitué au début des années 80 le plus large éventail de modèles suralimentés du marché. De la 5 Alpine jusqu’à la 25 V6 Turbo, en passant par les diesels, toute sa gamme y est passée, sauf la digne Renault 4. Si la postérité a retenu les 5 Turbo 1 et Super-cinq GT Turbo, qui atteignent aujourd’hui des cotes records, il existe bien d’autres manières de goûter à la suralimentation à la française comme la 11, déclinée en version turbo en 1984, soit un an après son…

Spécialisé dans la vente et la restauration des prestigieuses anglaises depuis 40 ans, Cecil Cars profite d’une incroyable expertise sur la Type E. La plus mythique des anglaises n’a pas que ses formes pour elle puisqu’elle est également fiable, avant d’être sportive et confortable. La carrosserie 2+2 est peut-être moins recherchée, mais elle répond à un usage plus familial et permet de›partir en vacances avec armes et bagages. (Cecil-cars.com)…

Porsche ou VW ? Même si, en France, la 914 n’est distribuée que par Sonauto Porsche, la voiture est bien désignée sous le nom VW Porsche dans le catalogue, sans aucune explication. Elle est le fruit de la collaboration des deux marques qui cherchent respectivement à remplacer la Karmann Ghia et la 912. Le moteur quatre-cylindres est donc l’œuvre de VW et le six-cylindres celle de Porsche. La conception de la voiture est cependant bien signée Porsche. La sécurité en étendard Au début des années 70, la sécurité commence à faire partie des préoccupations des automobilistes. La brochure de la 914 y accorde une belle place : « L’habitacle est une véritable cellule de sécurité. L’aménagement intérieur répond aux dernières exigences dans le domaine de la sécurité. » Il fait…

Tous les conseils habituels, numéros d’identification, traces de chocs, de peinture, état de la mécanique, corrosion et fonctionnement des accessoires restent de mise. Mais quand il s’agit de cabriolet, quelques vérifications supplémentaires et spécifiques sont nécessaires. État de la toile Remplacer la toile de capote est une vraie galère, bien que l’on trouve assez facilement des éléments de rechange pour les modèles les plus répandus. L’inspecter soigneusement évitera les mauvaises surprises et donnera une idée de la qualité de l’entretien effectué par son ancien propriétaire. C’est avant tout les traces d’écorchures et les trous (1) qu’il faut déceler. Une couleur passée peut être corrigée à l’aide de produits de rénovation (Restom 5070 38 €, Teintant Renovo 28,50 €). Portez une attention particulière aux bords de la toile (2), au niveau…

Chaque gicleur est muni d’une ou deux petites billes percées d’un trou. Chacune d’entre elles doit être réglée de façon que l’intégralité du pare-brise soit arrosée. Pour cela, placez une aiguille dans le trou d’évacuation d’eau et tournez la bille. Attention à ne pas trop forcer, du calcaire peut immobiliser celle-ci. Pour le réglage de hauteur, prenez en compte l’aérodynamique. À l’arrêt, le jet doit atteindre le haut du pare-brise, afin qu’il en atteigne le milieu sous la contrainte de l’air, en roulant.…

Dans les années 70, la mode est encore aux cyclos-sport. Des engins séduisants, stylés, dotés d’un moteur et d’une boîte de vitesses leur permettant d’atteindre (très) largement les 45 km/h déjà en vigueur en France. Dans le lot, les Gitane Testi figurent en bonne place. Née du rapprochement d’un fabricant de vélos de la région nantaise avec une firme italienne en 1969, la société va vite trouver son public avec le Champion, rêve de la jeunesse d’alors. En 1974, la Régie Renault entre dans l’arène, entraînant un changement de marque pour les cyclomoteurs. Fini Gitane Testi, place à Gitane Elf, le pétrolier français étant alors un partenaire privilégié de Renault. La gamme fait toujours appel à un moteur Minarelli, associé à une boîte à 4 ou 6 vitesses selon les…

Lors de son premier salon en 1955, la 403 présentée en même temps que la Citroën DS incarne jusqu’à la caricature la sévérité et le classicisme du constructeur sochalien. Elle capitalise sur le succès de la 203 dont elle reprend en grande partie l’architecture de propulsion à pont arrière rigide. Cependant, elle est sérieusement conçue avec sa suspension arrière mieux guidée, son moteur profitant d’un excellent rendement pour l’époque et deux innovations introduites en cours de carrière : son moto-ventilateur débrayable ! qui permet de gagner quelques chevaux et son moteur diesel, le premier proposé par Peugeot en série et bientôt plébiscité par les taxis. Les professions laborieuses apprécient également ses versions fourgon, plateau et pick-up tandis que le break fait carrière dans la gendarmerie. Elle s’offre également une touche…

Né en 1974 de la collaboration entre Ital Design et le carrossier Karmann qui en a financé le développement pendant que la Golf mobilisait les énergies de Volkswagen, le Scirocco s’est offert le luxe d’être lancé quelques mois avant la compacte dont il dérivait. Doté d’une ligne en coin aussi à la mode qu’équilibrée, ce coupé quatre places se montrait plus pratique que ses concurrents en raison de son hayon. Grâce à son cousinage avec la Golf, il offrait une large gamme de motorisations évoluant entre 50 ch, pour le modèle 1100 du lancement, et 110 ch pour le GLI qui partageait son moteur avec celui de la Golf GTI. Une recette à succès puisque la première génération a été écoulée à plus de 500 000 exemplaires. Apparue en 1982,…

Dévoilée à la fin de l’été 1972, la Série 5 inaugure un nouveau système d’appellation chez le constructeur allemand. Exit les noms indiquant uniquement la cylindrée (1500, 1600, 2000, 3200…), place aux « Séries ». Cette première génération de la Série 5 marque une rupture avec les lignes anguleuses des fameuses berlines « Neue Klasse ». Le montage de nouvelles suspensions avant a permis de réduire la hauteur de la proue, désormais ornée d’une fine calandre. L’impression de fluidité est accentuée par le capot plongeant, la malle arrière inclinée et effilée, ainsi que par la disparition des angles vifs. Grâce à des voies élargies et à un châssis rallongé, la Série 5 offre un habitacle plus généreux, très lumineux avec son immense pare-brise et sa vaste surface vitrée latérale. Côté…

La 305 à l’honneur ! Discrète, cette Peugeot de milieu de gamme méritait bien un ouvrage complet : sa destinée est exceptionnelle ! Née comme une simple évolution de ses devancières 204/304, elle est quasiment unique dans l’histoire automobile à avoir profité en cours de carrière, non seulement d’un restylage complet à l’extérieur et à l’intérieur, mais en plus d’une refonte de ses suspensions, de sa direction, de sa mécanique! Sans oublier les dérivés expérimentaux qu’elle a générés… Le bouquin est PARFAIT ! LA PEUGEOT 305 DE MON PÈRE, par Laurent Berreterot, ETAI, 120 pages, 250 photos, 29,90 € La fameuse 66... La Route 66 ? C’est la voie sacrée des États-Unis. Grand axe de circulation est-ouest qui, avec ses presque 4 000 km, traverse trois fuseaux horaires, elle a…

«La plus courte 4-portes d’Europe ! » Tel était le record de la 104 à sa sortie, en octobre 1972. Joli tour de force. Mais… tour de force un peu décevant. Tout le monde aurait préféré qu’elle soit la plus courte CINQ-portes. Avec un hayon ! Mais un accord avec Renault qui, en échange, n’a pas le droit aux portes arrière, empêche les concepteurs de doter la 104 d’un hayon à ses débuts, tout comme les Italiens l’ont oublié sur une de ses concurrentes exactement contemporaine: la Fiat 127. Quel dommage ! Car pour le reste, la petite Peugeot a tout bon. Avec une technique particulièrement élaborée. C’est une traction avant à moteur transversal: architecture inaugurée par la Mini en 1959, et que le constructeur a déjà reprise sur sa…

Au Salon de Genève du printemps 1976, jolie surprise sur le stand Peugeot : un adorable petit roadster, doublé d’une barquette monoplace. Un cadeau de Pininfarina pour fêter les 20 ans de collaboration avec la marque française. Ces engins ludiques sont ultra-courts et ultra-craquants. Leurs 3,33 m de long se composent d’une carrosserie géométrique ultra-simple : 10 panneaux en plastique, avec une symétrie totale entre l’avant et l’arrière. Les capots sont interchangeables. À les voir aujourd’hui, vous pensez évidemment à un exercice de style gratuit. Erreur ! Le carrossier italien trouve le projet très réaliste et envisage une commercialisation en série. Renzo Carli, directeur des fabrications chez Pininfarina, l’affirme : « La Peugette pourrait coûter 4 000 F de moins que la 104 ZS de série. Elle pourrait faire un…

1972 En octobre, présentation au Salon de l’auto de Paris et commercialisation dans la foulée. 4 portes, 3,58 m, 760 kg, 954 cm3 , carburateur simple-corps, 46 ch à 6 000 tr/mn, 135 km/h. Petits phares carrés, pare-chocs fins, petit couvercle de coffre, tapis caoutchouc au sol, sellerie en tissu et simili, dossiers avant non réglables, tableau de bord à deux cadrans. 1973 En septembre, présentation améliorée : jonc chromé autour du pare-brise et de la lunette ainsi que sur les gouttières de toit. Inscription 104 sur la planche de bord, vide-poches sous la partie gauche, ventilation d’habitacle à deux vitesses, commande de l’essuie-glace au coup par coup, tableau de bord enrichi avec cadrans sur fond métal satiné au lieu de bois, nouveau volant, rétroviseur intérieur à positions jour-nuit, enjoliveur…

4-portes des débuts 1972-1976, 954 cm 3  , 46 ch, 135 km/h Tout le charme d’un modèle initial, ici dans un dénuement de présentation et d’équipement prononcé, mais qui justement dégage aujourd’hui une saveur toute particulière. Petits phares carrés (mais qui n’éclairent pas si mal) et porte de coffre sans hayon. Le plus difficile ? Trouver un exemplaire en état correct. 104 SL 1976-1979, 1 124 cm 3 , 57 ch, 145 km/h Ses 57 ch se montrent étonnamment vifs. Et elle présente une boîte à 4 rapports correctement étagée. Présentation et équipement sont honnêtes. Le hayon est de la partie. La SR qui la remplace en juillet 1979 constitue aussi un très bon choix. Même puissance, davantage de couple avec le moteur 1 219 cm3. 104…

Au départ, le concept de la voiture de plage n’en est pas un. Car ce n’était pas le but recherché. Pionnière du genre, la Mini Moke se destinait d’abord à l’armée britannique, comme en témoignent ses peintures de guerre. Au menu, une base de populaire au format de poche, sur laquelle se greffe une carrosserie, disons… minimaliste. Le surprenant succès auprès du grand public de la puce anglaise décapotée va donner des idées à nos marques tricolores, qui vont présenter presque en même temps leur modèle. Les Citroën Dyane Méhari (le nom Dyane sera rapidement abandonné dans les catalogues) et Renault 4 Plein Air sont ainsi dévoilées en… mai 1968. Bien que l’actualité les relègue au second plan, les premières livraisons se font à l’automne suivant. Clairement tournée vers les…

Vous cherchez encore quelle est la voiture de collection utilitaire et ludique idéale ? Ne cherchez plus. Vous l’avez devant les yeux. Je sais. D’instinct, vous avez pensé à la Méhari. Comme tout le monde, en fait ! Mais soyez plus malin et regardez la Citroën de près. Vous ne voyez rien ? C’est normal, elle n’a rien à offrir. Côté avantages, c’est le néant. En revanche, elle concentre tous les défauts possibles et imaginables. Un véritable tour de force de la part de la marque aux chevrons. D’ailleurs, on se demande bien qu’elle a été la raison de son succès. Elle est aussi mal fagotée que Pierre-Louis et encore moins sportive que lui, à condition que cela soit possible ! Qui voudrait d’un moteur au bruit de crécelle qui…

Il y a déjà huit ans, dans Auto Plus Classiques n° 13, je terminais mon essai de la Fiat 500 Giardiniera de notre ami François Allain par ces mots : « Pour parfaire l’ensemble, il faudrait y associer le duo moteur et boîte (synchronisée!) de la›126. » Eh oui, à moins d’être un tifosi d’une mauvaise foi absolue – il paraît que ça existe –, comment ne pas évoquer la caractérielle boîte à crabots des 500 lorsqu’on évoque la petite italienne ? Serge, de Heritage Classic Cars, a beau être originaire de l’autre côté des Alpes, il admet volontiers que cette spécificité technique de la 500 ne la rend pas forcément plaisante à conduire, même avec une certaine habitude. Pour être franc, j’irais même plus loin en disant que cela…

LES AVENTURES EXTRAORDINAIRES ET AUTHENTIQUES DE JÉRÔME ET PIERRE-LOUIS Le Combi, comme on le nomme généralement est adulé sous toutes ses formes et dans toutes ses générations. Pourtant, en 1979, les lignes rondouillardes des T1 puis T2 disparaissent au profit d’une silhouette plus carrée. Cubisme encore renforcé en 1987 avec la disparition des phares ronds sur les versions haut de gamme, au profit de rectangles. Mais, même cette génération, d’abord boudée, devient aujourd’hui très prisée. Est-ce parce que les prix de ses aïeuls ont atteint des sommets ? Certainement. Mais surtout, le Combi devient enfin une machine moderne, conduisible par tous. Pourtant, il fait toujours confiance au tout à l’arrière. Et au début, c’est l’indétrônable flat-quatre refroidi par air qui officie, avant qu’un 4-cylindres en ligne diesel à refroidissement liquide…

Récupération facile Austin-Healey et MG appartiennent au même groupe BMC, qui prend goût au début des années 1960 à la production de clones. Le nouveau petit roadster MG est donc calqué rigoureusement sur l’Austin-Healey Sprite, ce qui n’empêche pas son catalogue de se l’approprier totalement en la rattachant à un modèle mythique des années 1930 : « Elle bénéficie de l’expérience acquise par les réalisateurs de la précédente Midget dont la réputation est proverbiale dans le monde entier. » Les joies de la grande série Les brochures consacrées aux « Spridget » ne font nul mystère de l’utilisation d’éléments de très grande série dans leur fabrication, à commencer par le moteur A BMC « reconnu de longue date dans le monde entier comme le meilleur de la catégorie ». Il…

Le feu sous le capot Même si elle est passée à la traction, la 164 n’abandonne pas les habitudes de la marque en déployant une gamme de motorisations particulièrement puissantes pour le segment. Son turbo diesel développe alors 117 ch contre 85 ch pour la R25 TD ! Pour une fois, l’argumentaire du catalogue n’est pas mensonger : « Associés à la boîte 5 vitesses Alfa Romeo, ils offrent à l’automobiliste le plus exigeant une grande vivacité de réaction et le goût d’une vraie conduite sportive. » Trèfle sportif La 164 est proposée à partir de 1990 dans une version Quadrifoglio Verde à l’apparence sportive extravertie. Néanmoins, le catalogue met d’abord en avant ses équipements et son confort « sans égal ». Et pour cause : très critiqué dès…

Actionnées à la main ou au pied, ces petites poires délivrent une maigre quantité de liquide sur le pare-brise, laissant les essuie-glaces faire tout le boulot. Or, pour décoller les insectes efficacement, il faut les détremper. Idem pour évacuer la poussière ou le sable. Une grande quantité d’eau est nécessaire. En outre, avec ce système, la pression générée est assez faible, ce qui rabat le jet en bas du pare-brise dès que la vitesse dépasse 50 km/h. Pire encore, certains constructeurs comme Volkswagen ont eu l’excellente idée d’utiliser la pression de la roue de secours pour limiter l’effort fourni par le conducteur. Hélas, ce système vieillit parfois mal et sa remise en état peut coûter cher. Pour remédier à ces problèmes, la solution passe par un système d’aspersion électrique. Des…

ÉCONOSCOPE Quand le prix du baril de pétrole se met à grimper, les constructeurs se focalisent sur une moindre consommation de carburant. Avant l’avènement du calculateur d’injection qui renseigne le conducteur de façon précise sur ses performances économiques, des cadrans analogiques apparaissent petit à petit sous forme d’un manomètre. Comme l’éconoscope de la Peugeot›104, ou ci-dessous de la 505, ce ne sont ni plus ni moins que des indicateurs de la pression qui règne dans le collecteur d’admission, elle-même directement liée à l’ouverture du papillon : pied levé, consommation réduite ; pied à fond, conso maxi. Mais ça, on le savait déjà ! SUSPENSION À LAMES SEMI-ELLIPTIQUES En automobile, ce terme désigne une suspension à ressorts à lames des plus classique. Dans ce cas, leur épaisseur est constante, à l’inverse…

Peu importe qu’il soit badgé Testi ou Elf. Car c’est bien un proche parent du célèbre Champion qui me fait face. Première impression : quel look ! Guidons bracelets, selle « une place et demie », touches de chrome, l’ensemble ne manque pas d’allure. Mais qu’il est petit, ce cyclo ! En l’enfourchant, l’impression de ne pas être à la même échelle se confirme. Même reculé sur la selle, le guidon me semble trop proche. Mes jambes ne sont pas plus à la fête : j’ai les genoux qui remontent trop haut, avec un réservoir trop fin entre les deux. Les pédales imposées à l’époque par la législation française ayant disparu, je démarre « à la poussette ». Ensuite, je passe le plus clair de mon temps à changer de…

Le même match à Düsseldorf Quand je suis en déplacement en France, en Belgique ou au Luxembourg, je cherche toujours Auto Plus Classiques chez les marchands de journaux. Votre magazine est vraiment très bien fait ! J’ai trouvé très amusant votre numéro 60 avec la confrontation des trois Peugeot. Même en Allemagne, on peut jouer à « la guerre des lionnes »… s’il fait beau temps ! Dans ma petite collection, j’ai en effet les trois voitures (une 404 GT automatique de 1969, une 504 GL de 1978 et une 505 Turbo Injection de 1986) que je ne résiste pas à vous montrer en photo. Salutations de Düsseldorf ! Dirk Hoffmann, de Düsseldorf (Allemagne), par courriel Merci pour votre fidélité à Auto Plus Classiques ! L’état concours de vos trois…

Après 4 ans d’absence pour cause de Covid 19, Le Mans Classic revient enfin ! Et pour marquer le coup, l’événement ouvrira ses portes pour la première fois dès le jeudi à partir de 14 heures. En plus des quelque 8 500 voitures exposées sur place par les clubs et les propriétaires particuliers, près de 800 voitures engagées en course sont attendues à cette édition 2022, parmi lesquelles les exceptionnelles Mercedes-Benz SSK de 1929, Ferrari 312 P de 1969, Porsche 917 k de 1970, De›Tomaso Pantera Groupe›4 de 1972, BMW M1 Procar de 1979 ou encore la Bentley Speed 8 de 2003. Des voitures populaires ayant participé aux 24 Heures du Mans (Renault 4CV), dont nous n’avons pas encore la liste, seront également de la fête, ainsi qu’une parade de…

Dès la sortie de la ZS, à l’automne 1976, les responsables du service course de Peugeot élaborent une version très spéciale pour courir en rallye. Et pourquoi pas sur les terres africaines où la marque jouit d’un prestige magnifique. Du modeste 1 124 cm3 , ils tirent plus de 100 ch à 7 800 tr/mn. Voies élargies imposant de fortes extensions d’ailes, grosses jantes alu, spoiler surdimensionné : extérieurement, cette 104 est bestiale et ne passe pas inaperçue. Pour la route, Peugeot imagine une version tempérée, avec une puissance ramenée à 80 ch. 165 km/h annoncés. Le kit complet (moteur, trains roulants, carrosserie) aboutissait à une facture de 33 300 francs. Plus cher qu’une Renault 5 Alpine et qu’une Golf GTI ! Zéro succès. Logique. Une version 80 HP de série…

La définition n’allait pas de soi. C’est le carrossier Bertone qui, en premier, imagine une carrosserie singulière, ultra-typée et très moderne, sur la nouvelle base mécanique qu’offre la récente 128. Mais… sans en reprendre la transmission aux roues avant, qui est alors synonyme d’une grande modernité. Non. Le styliste veut pousser la radicalité plus loin, transposant alors pour la première fois sur un modèle qui doit rester abordable une solution inaugurée par la Formule 1 et que seules osent des autos particulièrement chères (Lamborghini) ou extrêmes dans leur définition (Lotus Europa puis Esprit). Pour ce faire, il faut faire table rase du châssis existant. Et créer une toute nouvelle plateforme. Seuls le moteur et la boîte de la Fiat 128 sont réutilisés. Toujours en position transversale. Mais avec un chamboulement…

Ah ! Jérôme et ses gros sabots… Il va encore nous faire le coup de « la mienne va plus vite que la tienne » ! Dans une France où la vitesse est devenue un crime contre l’humanité et où les plaisirs de l’automobile trouvent refuge dans le monde de l’ancienne, l’argument a de quoi faire rire. Car qui choisirait une Rodéo pour sa vitesse de pointe ? Quant à son très probable deuxième argument « la Rodéo est étanche, elle… », il n’a pas plus d’intérêt à mes yeux qu’un frigo vide. Là encore, il a tout à fait raison. Mais quitte à choisir une voiture qui va plus vite et qui est mieux isolée, pourquoi ne pas s’acheter une Dacia Logan ? Si c’est pour rouler dans un…

La Méhari, véritable légende, va largement entamer vos économies et sérieusement vous compliquer la tâche au quotidien. Alors, oui, c’est une voiture de plage sympa et ludique qui ne s’utilise qu’en de courts moments dans l’année. Mais c’est cher payé. Dans le clan d’en face, chez Renault, on tente de répliquer avec une Rodéo, plus rat des villes que rat des champs, mais qui ne trouve pas son public, y compris en collection. Elle s’affiche du coup à des tarifs plutôt avantageux. Comme on n’a pas tous les moyens ni la place de posséder une ancienne pour chaque saison de l’année et pour chaque utilisation, Auto Plus Classiques a décidé d’emmener ces deux autos hors norme là où elles seront clairement le moins à l’aise. Pour aller à la plage,…

“Dirigeant de Heritage Classic Cars, société spécialisée dans la vente et la location de voitures classiques, GT et youngtimers dans l’Essonne (91), j’ai déniché cette 500 Giardiniera en Italie. Il s’agit d’une auto mise en circulation en 1976 qui profite d’améliorations telles qu’une boîte de vitesses et des roues de 126, ainsi qu’un kit portant la cylindrée du moteur à 650 cm3 . De quoi rendre l’auto infiniment plus plaisante. D’ailleurs, celle-là, je la garde pour moi ! Mais vous pouvez retrouver d’autres pépites à vendre sur notre compte Instagram@classiccarsheritage.”…

Fallait oser ! Quand, en 1973,Chrysler annonce l’entrée au catalogue d’une version haut de gamme de sa grande berline 160/180 gratifiée en série d’une boîte automatique, la clientèle française est on ne peut plus surprise: mis à part sur les Mercedes, ce type de transmission n’est pas du tout prisé et peu d’acheteurs se déclarent intéressés. Alors, le constructeur fait tout pour rendre l’offre alléchante. Le surcoût par rapport à la version 180 est limité : 1 320 francs, soit une augmentation de 7,5 %. Et, pour le prix, l’acheteur a droit à… tout ! Toit vinyle, phares longue portée, enjoliveurs de roues plus grands, chromes additionnels, sellerie plus riche en velours et moteur porté de 1,8 à 2 l. Et, cerise sur le cake: cette fameuse transmission automatique. À…

Puissance maxi : 265 ch Vitesse maxi : 225 km/h Cote : 100 000 € Production : 72 584 exemplaires pour toutes les Type E (1961–1975), Série 2 de 1968 à 1970 Ceux qui ont vu Le Petit Baigneur avec l’inénarrable Louis de Funès se souviennent sûrement de cette fameuse Jaguar Type E dont le capot s’allonge à n’en plus finir ! Dans sa version 2+2, c’est bien au contraire l’habitacle et sa porte avant qui s’étirent de 23 cm, au risque de bousculer ses proportions initiales, qui la rendent aussi atypique qu’unique. En perdant ses faux airs de monture du loup de Tex Avery au profit d’un côté break de chasse plus classique, cette version affublée d’une mini-banquette arrière jouerait presque les vilains petits canards au sein de la…

Luxe ou sport Dès le lancement, la Kadett propose deux hauts de gamme autour du même moteur 1300 S de 75 ch. La Berlina cinq portes (ici en photo), qui fait la part belle au velours et aux chromes, et la SR, qui ne lésine pas sur les attributs sportifs : pare-chocs et kit carrosserie en plastique noir, becquets à l’avant et à l’arrière, jantes alliage, sièges Recaro et volant trois branches. Reste qu’avec 75 ch, la Kadett ne fait pas le poids face à l’épouvantail de la catégorie : la Golf GTI et ses 112 ch. L’Arlésienne de Germanie Dans la carrière très courte de la Kadett D, qui ne dure que cinq ans, la GTE joue le rôle d’étoile filante puisqu’elle n’apparaît qu’en 1983, un an avant l’abandon…

POMPE ÉLECTRIQUE Il en existe deux types : externe et immergée, directement intégrée dans le bocal. Cette dernière, souvent plus fiable, est surtout plus discrète. 10 À 20 € Centres autos et grossistes en pièces détachées automobiles BOCAL/KIT Si vous ne voulez pas modifier votre bocal d’origine, il existe des modèles adaptables, intégrant déjà la pompe (en dur ou en poche souple), ou des kits sur mesure pour des véhicules très répandus, comme la Coccinelle. 15 € À 95 € Magasins ou sites spécialisés pour voitures anciennes (Monancienne.com, Classicautoelec.com…) FORET ÉTAGÉ Ce gros foret, appelé aussi « foret spirale », « fraise étagée » ou encore « foret conique », permet de faire de très gros trous, à l’instar d’une scie cloche. Il est plus facile d’utilisation et est capable…

La 203 Dessinée en interne pendant la guerre, la 203, sérieuse, bien construite et moderne a permis à Peugeot de retrouver sa bonne santé industrielle après des années difficiles. Elle inaugure également une longue période monoculture: de 1948 à 1955, la marque ne propose pratiquement que ce modèle, décliné cependant en de nombreuses variantes, break, pick-up, coupé et cabriolet. Elle survit à la 403 jusqu’en 1960 dans une version Luxe dépouillée. 1955 La présentation Si la 403 fait ses premiers débuts publics au Salon de Paris 1955 en même temps que la Citroën DS, elle avait été présentée bien avant aux journalistes le 19 avril de la même année au Trocadéro et sa commercialisation était intervenue dans la foulée. Elle est proposée dans une version unique Grand Luxe 8 CV…

La Peugeot 404 Comme sa devancière, la 404 choisit une évolution technique en douceur avec l’adoption d’un moteur dérivé de celui de la 403 porté à 1,6 litre, mais Pininfarina y ajoute un style plus flamboyant grâce à ses ailerons plus proéminents. Nettement plus haut de gamme, la 404 introduit l’injection et réintroduit un coupé de série, réalisé comme le cabriolet par le carrossier italien. Elle connaît un succès éclatant dans le monde entier, au point d’approcher le chiffre de trois millions d’exemplaires produits malgré l’apparition en 1965 de la petite 204.…