Table of contents for No. 843 in Modèle Magazine

Le kit est livré tout équipé, c’est-à-dire qu’il ne faudra ajouter qu’un récepteur et l’accu de propulsion/réception. L’avion est entièrement moulé en mousse EPO peinte. La voilure est en une partie, avec les nacelles et leur moteur au kV de 1 250 tr/V en place. Ces brushless ont la particularité de tourner en opposition: l’un vers la droite et l’autre vers la gauche, nécessitant l’utilisation d’hélices différentes: des 8 x 4.5 et 8 x 4.5R. Ainsi, les deux couples générés par les hélices s’annulent. Les contrôleurs connectés d’origine sont des 30 A. Les ailerons sont articulés avec les guignols, commandes et servos en place. Pour ces derniers, il y en a un par aileron, au format 9 g, et installés dans l’épaisseur du profil. Cette voilure n’est pas équipée de…

L’Alpina Carbotec a été testé dans différentes conditions de vent et d’aérologie, en plaine, en pente, avec ou sans soleil, au moteur, et en remorquage, afin d’en appréhender le comportement dans les moindres détails. Les premiers vols ont eu lieu au CA-Chartres avec une superbe météo, un air neutre, un vent faible de 10 km/h, les réglages de la notice mais sans couplages afin d’apprécier les réactions natives des commandes. Décollage sur un chariot face au vent, suivi de trois crans de trim pour ajuster la pente, et la montée s’est poursuivie toute seule sans toucher les manches. Après coupure du moteur à 150 m, enchaînement d’une succession de lignes droites et virages à 90°, puis à 180° sans aide de la dérive. Première impression, le Carbotec est facile à…

Comme expliqué le mois dernier, c’est suite à un article dans la revue « Le Fana de l’Aviation » que j’ai découvert la restauration d’un Mauboussin 125 Corsaire et que j’ai eu envie de le reproduire. Nous allons aborder ici la construction des ailes, la finition et le vol de ce bel avion. L’ASSEMBLAGE DES AILES On reste dans le très classique au niveau de la construction des « plumes » et, si vous avez déjà construit au moins un avion en structure, vous ne devriez pas être perdu. De par son effilement, j’ai prévu de conception un léger vrillage négatif qui évolue progressivement de la nervure A3 jusqu’à la nervure A13. Afin de faciliter l’assemblage et garantir un bon positionnement des nervures et donc du vrillage, toutes les nervures…

Dès l’ouverture du colis, on trouve une fiche invitant à télécharger la notice sur le site internet de Pichler, car il y a quelques différences par rapport à la notice fournie dans le kit. Cette fiche est en anglais et en allemand, tout comme la notice papier. Il vous faudra, si vous êtes comme moi perplexe sur certains points, user des traductions disponibles sur le Net. On trouve bien sûr un plan à l’échelle 1 en deux feuilles, une pour les ailes, une autre pour le stabilisateur et le fuselage, celuici vu de côté et de dessus. On trouve sept planches de balsa 20/10 (comprises entre 22 et 26 g, de bonne qualité et léger), deux lattes épaisseur 6 mm pour le bord d’attaque des gouvernes, une planche de 80/10…

Prévue à l’origine au mois de mai, cette manifestation a été repoussée trois semaines plus tard afin d’échapper à une météo capricieuse. Cette décision fut la bonne car la rencontre s’est déroulée sous l’égide d’un anticyclone bienveillant. Pour les modélistes qui affectionnent les warbirds, c’est un rendez-vous à ne pas manquer… LE CLUB Le club de Senlis possède un terrain bien dégagé avec une vue imprenable sur la cathédrale de la ville. La piste mesure 130 mètres de long, et elle est recouverte d’une herbe parfaitement tondue et roulée pour l’occasion, ce qui offre aux modèles les plus délicats des conditions optimums. Le président Pascal Goldstein est épaulé par une équipe soudée et motivée. L’un des animateurs n’est autre que Jean-Paul Barth, compétiteur maquette et collectionneur d’objets militaires dont la…

Le G-44 Widgeon du constructeur Grumman a pris l’air en 1940. C’est un hydravion bimoteur à coque pouvant transporter 5 passagers. Il est équipé d’un train escamotable. Initialement conçu pour un marché civil, il sera aussi utilisé par l’US Navy et les garde-côtes pour de la reconnaissance, des liaisons et des missions de sauvetage en mer. Certaines versions furent même équipées de deux charges de profondeur pour attaquer les sous-marins. Trois cent dix-sept modèles ont été construits, dont une quarantaine sous licence par une société française. Envergure: 12,20 m. Longueur: 9,50 m Masse à vide: 1 500 kg Deux moteurs 6 cylindres de 200 ch Vitesse maxi: 246 km/h Autonomie: 1 500 km/h…

Ce petit biplan est entièrement en mousse Elapor. Pour le remettre au goût du jour, E-flite l’a doté d’une motorisation adaptée à un LiPo 3 à 4S (3S seulement auparavant), d’un contrôleur équipé de la possibilité d’inverser le sens de rotation du moteur (on y reviendra), et la version BNF est maintenant équipée d’un récepteur Spektrum avec télémétrie. LE KIT La boîte n’est pas bien grosse et les éléments sont parfaitement immobilisés dans un caisson en polystyrène. Il est quasiment impossible que votre modèle arrive endommagé, même si je me méfie de l’évidente bonne volonté de certains livreurs… Surprise à l’ouverture, les ailes sont d’une pièce et ne sont pas bien grandes. Elles ont un profil très fin puisqu’il ne fait que 7,8 % d’épaisseur relative. Elles sont renforcées par…

Ce planeur de taille moyenne, avec 2,50 m d’envergure, affiche une ressemblance dans les grandes lignes avec l’ASW 17 grandeur. Si le fuselage est très approchant, le fabricant a pris quelques libertés concernant l’allongement de la voilure, afin d’obtenir un modèle plus polyvalent. Le planeur est rendu autonome grâce à une propulsion électrique embarquée. L’ensemble des équipements est installé d’origine, et la philosophie du kit est tournée vers une utilisation de loisir. Cela devrait permettre de voler dans la majorité des conditions aérologiques et sur tous les types de terrain. ON DÉBALLE! Le kit est présenté dans un emballage en polystyrène qui pourra servir ensuite au transport. Le fuselage est parfaitement moulé, la mousse EPO est vierge de picots et bien lisse au toucher. Les décorations adhésives de bonne qualité…

Pour le premier vol, rendez-vous a été pris avec François et Gilbert, tous les deux appareils photo en main. Après les photos statiques, Pierrot, de passage, est chargé de lancer le Sinbad. Avec moins de 330 W, j’avais quelques doutes sur la puissance du moteur. Une bonne impulsion après quelques pas de course et l’oiseau est en vol. Mes craintes se sont vite effacées: malgré les 2,35 kg, le Sinbad prend tout de suite une bonne pente ascendante, sans faiblir. Il faut juste compenser la pente de montée en poussant légèrement car il n’y a pas de piqueur au moteur. Pour plus de confort lors des vols suivants, j’ai programmé un mixage gaz =>profondeur à piquer, ajusté au fur et à mesure des lancers. Le Sinbad est remis à plat…

En planeur, le moteur, ce sont les ailes. Nous l’avons vu précédemment, c’est aussi le cerveau du pilote. Ce même cerveau doit prendre de nombreuses décisions en vol, dans un environnement évolutif, c’est un des grands intérêts du vol à voile. Mais à notre échelle, il faut aussi être ingénieur aérodynamicien, metteur au point, etc. C’est comme si en voiture de course, on demandait au pilote de régler la cartographie du moteur, l’avance à l’allumage, la pression du turbo, la pression des pneus et l’épure de suspension. En plus, on lui demande au garage de programmer lui-même les différentes lois de fonctionnement! Hors compétition, l’approche saine du problème serait donc de ne rien toucher et d’en faire le moins possible. Parfois, il vaut mieux se contenter d’un résultat moyen plutôt…

C’est parti pour l’acte 1 avec la version terrestre. Le montage des ailes est astucieux et s’opère rapidement. Reste à connecter l’accu dans le compartiment avant, et voilà notre avion hybride paré au décollage. La garde au sol est vraiment juste: le bas du fuselage est à moins de 2 cm du sol, ce qui impose l’utilisation de pistes en dur ou en herbe parfaitement tondue. L’accélération du bimoteur est franche et, en à peine une quinzaine de mètres, le modèle est en l’air. Je m’attendais à un décollage moins dynamique que ça! Les moteurs sont rapidement réduits pour ajuster les trims et découvrir le comportement du modèle. Quelques tours de piste suffisent à le prendre en main. À mi-gaz, le G-44 est plutôt un père tranquille qui vole calmement…

L’Ultimate est facile à transporter tout monté dans le coffre d’une voiture. Au besoin, l’assemblage est assez rapide (pour un biplan s’entend) sur le terrain et se fait sans outil. Le centrage est parfait avec la clé de stabilisateur en acier et un LiPo 3S. Il est du coup un peu avant avec un accu LiPo 4S. L’anticouple et le piqueur moteur sont corrects d’origine. L’Ultimate ne passe pas sur le nez sur piste en herbe bien tondue. La dérive est assez nerveuse pour la tenue d’axe au décollage et l’envol se fait en 10 mètres environ. La puissance moteur disponible avec un LiPo 3S est suffisante pour la voltige classique, mais c’est un peu trop juste en 3D: on tient le stationnaire mais ça remonte mollement. Avec un LiPo…

Multiplex propose donc à nouveau des modèles en composite, après avoir délaissé le secteur pendant de longues années. Alors, comment vole cet Alpina? Est-il plus performant que les précédents? Gratte-t-il aussi bien? Est-il solide? Comment se positionne-t-il par rapport à la concurrence? Bref, est-il le digne descendant des versions précédentes… CARBOTEC VS 4001 Si les aficionados de Multiplex réclamaient depuis longtemps un retour des kits « fibre », il faut bien avouer que beaucoup n’y croyaient plus. C’est pourquoi l’annonce de la sortie du « Carbotec » (comme Carbone Technologie) a provo qué un effet de surprise, et c’est bien légitime quand on sait la réputation mythique que s’est taillée l’Alpina en quarante ans d’existence. Il a été la première « grande plume » de beaucoup de planeuristes. Sa commercialisation…

Les premiers essais seront réalisés dans une météo calme en plaine pour découvrir le modèle. La préhension sous les ailes est bonne grâce au fuselage ventru, et la puissance de la propulsion évitera de courir lors du lancer. Dans mon cas, le moteur est attribué à un inter rotatif positionné sur le côté de mon émetteur (slider), ce qui libère ma main droite pour le lancer et permet de conserver le manche de droite pour la gestion des aérofreins. Il suffit d’une petite impulsion pour que cette plume prenne son envol. L’ASW 17 affiche ensuite une pente ascensionnelle sécurisante, qui s’accentue progressivement sans pour autant nécessiter de correction à pousser. Le taux de montée est d’environ 9 à 10 m/s, ce qui permet d’atteindre une belle altitude en une quinzaine…

Que ce soit pour le vrai ou pour la maquette, derrière son allure racée et ses pare-brise profilés se cache un avion plutôt tranquille dont le comportement se rapproche plus du motoplaneur que du vol sportif… La motorisation retenue sur le modèle et sa faible charge alaire le réservent à des évolutions par temps calme, c’est dans ces conditions qu’il vous procurera le maximum de plaisir. Pour le décollage, il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un train classique et que la gouverne de dérive ne prendra sa pleine efficacité qu’après quelques mètres de roulage. Il convient donc de ne pas appliquer immédiatement la pleine puissance durant ces premiers mètres pour limiter les effets de couple dû à l’hélice. Passé cette phase initiale d’accélération, on peut augmenter la puissance tout…

Après un report d’une année en raison de la pandémie, ce championnat 2021 a failli ne pas avoir lieu: quinze jours avant l’épreuve, cent trente caravanes des gens du voyage avaient envahi le terrain de l’AC Cigognes (Essonne)! Les efforts des organisateurs, AC Pélicans et AC Cigognes (qui ne sont qu’une même entité) semblaient réduits à néant. Finalement, le terrain sera libéré une dizaine de jours avant la manifestation, au grand soulagement de tous. Le but de cette discipline pour planeurs non motorisés et dédiés au vol de durée pur, est d’effectuer le vol le plus long dans un même groupe de pilotes, sur un temps de travail de dix minutes. Avant l’issue de ce temps, il faut être posé dans une cible de 15 mètres de rayon matérialisée au…