Содержание выпуска: No. 285 — Micro Simulateur

L’équipe de Justflight semble chercher à rentabiliser le (très bon) travail accompli sur la modélisation du Piper PA28. L’appareil avait déjà été adapté au monde FS X en version R (voir MS 281) et Turbo Arrow (MS 283) ; ces deux extensions nous avaient séduits, et elles viennent en outre de passer le test de la compatibilité avec P3D v4. Le logiciel de Lockheed Martin pourrait bien devenir la nouvelle norme, à voir comment les éditeurs publient à tour de bras les extensions modifiées pour la dernière version ! Mais ici Justflight se diversifie en déclinant son PA28R en deux nouvelles versions. La première pour X-Plane 11 reprend les éléments à succès du monde FS X : une modélisation impeccable, un intérieur entièrement fonctionnel, et l’ajout des modules interactifs pour…

Dans l’immédiat après-guerre, les constructeurs d’avions ont compris qu’ils se trouvaient devant une situation inédite. Tout d’abord les progrès technologiques accomplis durant le conflit avaient rendu les aéronefs plus sûrs, plus endurants et plus confortables. Ensuite le caractère mondial des affrontements avait fait apparaître des milliers de pistes accessibles sur la totalité du globe. Les conditions étaient réunies pour promouvoir le transport aérien civil à longue distance, à une époque où les paquebots étaient encore la norme. Lockheed profita de l’expérience acquise sur ses Constellation militaires pour en faire des transporteurs au long cours pour passagers (voir notre plan de vol du mois) ; Boeing profita de ses B-29 pour en dériver le B377 Statocruiser à deux ponts ; et de son côté, Douglas mis à profit l’expérience des DC-3…

Amateurs de curiosités, le V-Twin va vous intéresser ! Cet étrange appareil a parfaitement sa place dans l’univers expérimental de X-Plane 11, aussi bien par ses formes inhabituelles que sa philosophie d’utilisation. Si vous avez épuisé les modèles classiques issus de Cessna ou Piper, ou que vous cherchez une occasion de vous faire remarquer sur les terrains d’aéro-clubs, le V-Twin correspond à vos attentes. On le croirait sorti de la planche à dessins de Rutan Aircraft, pourtant c’est le concurrent Velocity Aircraft qui en est à l’origine. Cette réalisation n’a pour le moment été construite qu’en trois exemplaires, et pour cause, c’est un avion à assembler soi-même. Il adopte la formule canard qui consiste à disposer les gouvernes de profondeur à l’avant du fuselage. La cabine accueille un pilote et…

Plus d’un million et demi de passagers et une capacité d’accueil de trois millions par an, Agadir Al Massira a de quoi attirer le trafic touristique de toute l’Europe. Cet aéroport récent, construit par Bouygues en 1991 pour remplacer l’ancien site d’Inezgane encerclé par la ville, accueille de très nombreuses compagnies de toutes sortes, charters, low cost, lignes régulières et saisonnières, et ne demande qu’à voir sa desserte croître. Avec son terminal de plus de 26 000 m², ses installations frappent au premier abord par le nombre important de parkings pour tous les modèles d’appareils, de l’aviation générale au liner, alors qu’une seule piste suffit à faire atterrir et décoller les avions. C’est du reste le roulage et les manoeuvres au parking qui font la spécificité de cet aéroport, avec…

On a parfois reproché aux simulations militaires de faire l’apologie de la violence ; ce n’est pas notre point de vue (déjà maintes fois débattu dans le magazine), mais il est compréhensible qu’un logiciel reproduisant les conflits modernes dans toutes leurs horreurs (la campagne d’Arma 2 était éprouvante sur ce point) peut poser des questions. Bohemia Interactive résout une partie du problème en nous proposant une extension pour Arma 3 qui place le joueur dans une situation inédite. Fini le champ de bataille futuriste, place à une organisation humani- taire qui va tenter de rendre à l’île d’Altis, ravagée par les combats, un visage plus accueillant… L’histoire Le théâtre d’Arma 3 faisait s’affronter quatre factions dans un conflit censé se dérouler en 2035. Une faction dénommée CSAT (des pays en…

Comme précédemment annoncé – et rappelé dans le test de la région Languedoc-Roussillon – l’éditeur France VFR adapte sa gamme Régional VFR à la puissance de traitement de la version 4 de Prepar3D, afin de profiter des avantages du traitement en 64 bits. Il en résulte des vols plus fluides et moins gourmands en FPS que dans FS X. Dernière adaptation en date (au moment du bouclage), le premier volume de la région Provence – Alpes – Côte d’azur, qui s’étend depuis Hyères les Palmiers jusqu’à la frontière italienne (et au nord jusqu’à Briançon) et présente de ce fait des paysages intéressants : littoraux découpés, contreforts alpins, une principauté bien connue des amateurs de Formule 1 ou de jeux de casinos, l’aéroport de Nice gagné sur la mer ou l’aérodrome de…

L’éditeur allemand Aerosoft sacrifie lui aussi à la mode de la déclinaison pour P3D v4. L’aéroport de Zürich avait déjà fait l’objet d’une scène dédiée pour FS X en 2012 ; mais d’une part les installations ont évolué au fil du temps et de travaux d’agrandissement ; d’autre part la scène ne tirait pas avantage des dernières évolutions techniques, aussi bien pour les systèmes d’exploitation que les logiciels. D’où cette mise à jour majeure, uniquement destinée à la récente mouture de P3D. Le décor comporte plusieurs jeux de textures pour s’adapter aux saisons. Les animations sont nombreuses, notamment pour les passerelles d’accès désormais mobiles. Un gros travail de mise à jour a été accompli sur tous les éclairages, pour pouvoir tirer parti des possibilités de P3D dans ce domaine. Un module…

DCS: Spitfire Skins des avions de l’as George Beurling Tom Weiss nous propose ce mois-ci une série de six livrées pour le Spitfire de DCS : World. Elles représentent les appareils pilotés par l’as canadien George Beurling. Détenteur de 31 victoires pendant la Seconde Guerre mondiale, il a débuté comme volontaire au sein de la force aérienne britannique. Vous trouverez donc quatre livrées aux couleurs du 249 th Squadron de la RAF et deux autres pour le 403 th Squadron de la RCAF (la force aérienne canadienne). Comme toujours, la finesse de ces réalisations fait honneur à leur talentueux ateur. 6 fichiers à récupérer sur www.lockonfiles.com/files/file/3464-dcs-spitfireraf-george-beurling-rcaf/ IL-2 Sturmovik: Battle of Kuban Patch 2.012 Il y a de bonnes surprises avec ce patch 2.012 pour IL-2 Sturmovik : BoK puisqu’il signe…

AeroSphere Simulations représente un créateur d’avions américain pour X-Plane basé à Lynchburg en Virginie. Depuis fin 2015, il s’est spécialisé dans la réalisation de plusieurs Piper et les derniers sortis de sa fabrique virtuelle sont le Turbo Arrow IV, l’Archer III et surtout le Warrior II qui nous intéresse. Les Piper sont, semble-t-il, les avions de prédilection de plusieurs éditeurs qui se sont tous donné le mot pour en vendre récemment ! Mais le choix des modèles est grand et le Piper modélisé ici est différent de celui édité par Justflight pour FS X et testé dans MicroSim n° 281. Il s’agit ici de l’un des Warrior, dont la fabrication a débuté en 1962 avec le 150B. Puis après plusieurs modifications d’ailes et de fuselage, le 151, puis le 161…

Les extensions pour le simulateur de conduite italien permettent de varier les plaisirs et de tenter de nouvelles disciplines. On avait déjà eu des packs thématiques pour une marque – Porsche, pour ne pas la nommer – ou des déclinaisons plus géographiques, comme le Japanese Pack qui nous proposait les volants de bolides venus du pays du Soleil Levant. D’autres déclinaisons se consacrent à l’Italie et ses voitures rouges, ou à des légendes historiques du monde automobile. Le « Ready to Race Pack » se démarque des autres offres par une approche nettement tournée vers la compétition, et ce de différentes manières. Même si l’offre standard d’Assetto Corsa comporte son lot de voitures de rêve et/ou de course, l’extension présentée ici présente quelques curiosités qui devraient permettre des expériences intéressantes.…

Si les monomoteurs de club destinés à l’école de base offrent encore des cadrans VOR et ADF classiques pour l’aide à la navigation, la plupart des cockpits des avions de voyage, quelle que soit leur taille, sont passés au HSI, voire au couple HSI-RMI. L’apprentissage de l’IFR ne peut se faire sans maîtriser ces outils, indispensables en cas de panne du GPS et complémentaires de celui-ci. Le HSI (Horizontal Situation Indicator) regroupe plusieurs instruments traditionnels : conservateur de cap, VOR/ILS et DME. Il peut être présenté sur l’écran principal du pilote (PFD ou Pilot Flight Display - fig. 1) ou comme cadran indépendant, et se trouve de manière assez standardisée sous l’horizon artificiel, à la place du conservateur de cap (fig. 2). Le RMI est basé sur des principes similaires,…

Vettel ou Hamilton ? Au moment où nous mettons sous presse, le sort de la saison 2017 n’est pas scellé, même si à Singapour le Britannique a pris une sérieuse option sur le titre mondial – bien aidé par l’accident de son concurrent allemand. Mais ça, c’est la réalité, en virtuel tout reste à faire ! Codemasters, détenteur de la licence officielle du championnat, a publié le 25 août dernier sa vision de la saison, agrémentée de nombreux bonus. Pour ce qui est de la simulation pure et dure, F1 2017 ressemble à ses prédécesseurs, ouvert aux pilotes débutants mais suffisamment réaliste pour qu’on se prenne au jeu. Bien évidemment, toutes les écuries et les pilotes de la saison en cours sont présents, la liste des circuits est conforme au…

On a souvent regretté le peu d’intérêt qu’avaient eu les développeurs de FS X pour les continents « exotiques » : l’Extrême- Orient, l’Afrique ou d’autres régions existent bien en virtuel mais dans des décors très répétitifs et peu réalistes. Avec cette extension, Orbx s’attaque à l’Amérique du Sud, soit 17 millions de km² qui disposent désormais d’une nouvelle distribution des types de terrains (le landclass). Attention, cette extension requiert FTX Global du même éditeur, mais elle y ajoute des spécificités locales. Ainsi les saisons sont différenciées (ça ne se sent pas forcément audessus de l’Amazonie, mais en Argentine ou au Chili ça se voit), les volcans sont traités en textures photo, les villes ont des éclairages propres… L’éditeur recommande d’utiliser en plus ses extensions FTX Global Vector et TreesHD, mais…

L’histoire de l’aviation comporte son lot de légendes, mais aussi d’appareils mal aimés. Parmi ces derniers, certains le méritent amplement : que ce soit par des défauts de conception, des catastrophes en séries, une laideur repoussante… On pourrait citer dans cette famille le Douglas DC- 10, le De Havilland Comet, le Tu- 144, le F-104 « faiseur de veuves », la liste exhaustive serait trop longue et peut-être partiale ! Mais il y a aussi les appareils qui étaient au mauvais endroit et au mauvais moment, ceux qui n’ont pas eu de chance et ont été éclipsés par le succès de concurrents plus populaires. Sans raison valable, ces avions traînent une réputation déplorable bien que non fondée. Et le vénérable Curtiss C-46 fait partie de cette catégorie de « poissards…

Nos lecteurs les plus fidèles vont se poser des questions : la région Languedoc Roussillon par France VFR avait déjà fait l’objet d’un test dans le numéro de mars 2017 de Micro Simulateur, alors ce test sentirait-il le réchauffé ? Pas exactement. Car si l’éditeur et le titre de la scène n’ont pas changé, il y a un petit suffixe qui lui rend les choses très différentes. C’est désormais le décor compatible 64 bits qui est disponible sur le site de l’éditeur, donc destiné à Prepar3D v.4. Or les améliorations apportées à la simulation de vol (toujours dans un cadre de formation ou d’apprentissage, dixit Lockheed Martin) par le support du 64 bits – au lieu du 32 bits natif de FS X et des versions précédentes de P3D –…

Qui n’a pas entendu un voyageur se plaindre des longs trajets en avion pour rejoindre une destination exotique ? Les vols de 12 heures ou plus ne sont pas rares, à bord des grands transporteurs commerciaux. La perspective de rester enfermé une demi-journée dans une boîte de conserve volante, sur un fauteuil où on peut à peine allonger les jambes, est déjà rédhibitoire pour nombre de passagers. Pourtant, il n’y a pas si longtemps, les conditions de confort et de sécurité des liners modernes dans la plus modeste classe économique auraient fait pâlir de jalousie les passagers de première classe des années cinquante. Et que dire des équipages ? En 2017, sur un B777 ou un A380, la phase de préparation est standardisée, la programmation de l’ordinateur de bord s’effectue…