L'auto Journal No.1206

LE MIEUX, ENNEMI DU BIEN? EuroNCAP, tout le monde en a entendu parler. Vous savez donc probablement que cet organisme teste la sécurité des nouveaux modèles, avec un protocole réputé sévère. Sa gouvernance associative, en revanche, reste affaire nébuleuse. Difficile d’établir qui décide de quoi. Par ailleurs, vous lirez dans notre enquête de la quinzaine qui lui est consacrée (page 32) que les tests en question sont différents de ceux imposés par la réglementation lors de l’homologation d’un nouveau modèle. Comme il s’agit d’un organisme indépendant, rien n’oblige les constructeurs à s’y soumettre ni à y briller. Quand beaucoup passent leur temps à fustiger la coûteuse inflation des réglementations européennes, notons qu’ici les industriels acceptent de leur plein gré de subir celle édictée par l’EuroNCAP. Et pourtant, tandis que la…

POIDS PLUME, PRIX FORT Avec le Bugatti Factor One, pas besoin de devancer le peloton en haut du Tourmalet pour se faire remarquer. Élaboré en collaboration avec Factor Bikes, entreprise réputée pour son savoir-faire dans le monde du vélo haute performance, il est produit à seulement 250 exemplaires numérotés, généreusement siglés Bugatti, et s'échange contre un peu plus de 25000 €. Le Bugatti Factor One s’approprie l’A.D.N. de la marque de Molsheim et cherche, comme la Type 35 à son époque, à repousser les limites techniques. Cadre carbone avancé, fourche dessinée pour réduire la traînée, gestion optimisée des flux d’air, roues de 62 mm pour 1 298 grammes... chaque composant a été méticuleusement pensé pour affiner l’aérodynamisme, alléger la masse et augmenter la rigidité. Sa finition “Bleu Bugatti" le rend…

Quelle que soit leur taille, les SUV continuent de profiter d'un pouvoir de séduction qui attire au-delà des familles. Dans un marché toujours difficile, les constructeurs consacrent largement leurs investissements à cette silhouette un peu plus rémunératrice que les autres. Dossier réalisé par Didier Laurent Et le phénomène ne faiblit pas. − En 2025, la vague SUV n'a pas seulement continué de progresser: elle a carrément submergé le marché. Pour la première fois, ces modèles ont franchi le cap symbolique de la majorité, repré- sentant 52 % des immatriculations en France. Pour mesurer le chemin parcouru, il suffit de regarder dans le rétroviseur: 49 % en 2024, 47 % en 2023... et à peine 12 % en 2010. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, cette “SUVisation” du parc automobile…

DACIA HIPSTER Le bon tempo Coup de chance, hasard du calendrier ou étude providentielle, le concept Hipster pourrait devenir la figure de proue d’une nouvelle catégorie automobile. Et au passage repositionner Dacia comme un vrai constructeur low cost. l ne vous aura pas échappé que les Dacia ont pris quelques couleurs côté tarifs. La faute à la marque roumaine? Pas totalement. Entre la multiplication des normes de sécurité et l’empilement des équipements devenus obligatoires, l’Europe a rendu la vie dure aux constructeurs bon marché. Dacia, qui incarnait mieux que quiconque cette philosophie au milieu des années 2000, a même choisi de tirer un peu vers le haut, histoire de respirer financièrement. Le Bigster en est la première illustration, et la future Striker, que vous avez pu découvrir dans notre dernier numéro,…

L'appel du large À peine les premiers essais de l'Amalfisont-ils passés - les commandes ont ouvert il y a seulement quatre mois - que le dernier modèle de Ferrari se découvre, au sens propre comme au figuré. A vec l'AmalfiSpider, Ferrari poursuit une grande tradition, celle de proposer une déclinaison décapotable de ses coupés. Visuellement, le travail des designers a consisté à préserver les proportions de base, malgré l’adoption d’une capote en tissu. Des choix techniques qui ont permis de conserver une silhouette fluide, servie par un long capot sculpté et une poupe ramassée, avec une lunette arrière dont la dimension donne envie de décapoter pour y voir plus clair. La capote (cinq épaisseurs, contre huit chez Aston Martin) est disponible dans plusieurs teintes et matériaux. Elle se replie en…

L’ACTU DE VOTRE MARQUE Nouveaux modèles, restylages, évolutions mécaniques : découvrez chaque quinzaine ce qui change chez les constructeurs. EV2 Le SUV urbain électrique EV2 (4,06 m en longueur) entre en campagne lourdement armé. Une histoire d’autonomie, en premier lieu, soit les 453 km parcourus sur une seule charge par la variante bien nommée “Autonomie Longue” quand celle‑ci est livrée sous la finition Air, la moins chère (voir le tableau ci-dessous). C’est la valeur annoncée la plus élevée dans cette catégorie surpeuplée, pas moins. L’EV2 a, au reste, tout le nécessaire en magasin pour squatter le carré de tête. Des prix compétitifs, un coup de pouce bienvenu à la suite de sa fabrication en Europe, une surprime batterie p la version précitée et une dotation de série généreuse dès l’entrée de ga jolie carte de visite. Sur le dernier la dalle numérique composée de 3 les 4 modes…